Документов в библиотеке
576379

Зарегистрированных пользователей
1132

"СП 120.13330.2012. Свод правил. Метрополитены. Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003"(утв. Приказом Минрегиона России от 30.06.2012 N 270)

 

Утвержден

Приказом Министерства

регионального развития

Российской Федерации

(Минрегион России)

от 30 июня 2012 г. N 270

 

СВОД ПРАВИЛ

 

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

 

АКТУАЛИЗИРОВАННАЯ РЕДАКЦИЯ

СНиП 32-02-2003

 

Subways

 

СП 120.13330.2012

 

ОКС 93.060

 

Дата введения

1 января 2013 года

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

 

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила разработки - Постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. N 858 "О порядке разработки и утверждения сводов правил".

 

Сведения о своде правил

 

1. Исполнитель - ОАО "МЕТРОГИПРОТРАНС".

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 "Строительство".

3. Подготовлен к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики.

4. Утвержден Приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 30 июня 2012 г. N 270 и введен в действие с 1 января 2013 г.

5. Зарегистрирован Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 120.13330.2012 "СНиП 32-02-2003 Метрополитены".

 

Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомления и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика (Минрегион России) в сети Интернет.

 

Введение

 

Актуализация СНиП 32-02-2003 в формате свода правил проведена с целью повышения уровня безопасности пассажиров метрополитена, повышения эксплуатационной надежности метрополитена, сохранности материальных ценностей в соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений". Учитывались также требования Федерального закона от 22 июля 2006 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" и сводов правил системы противопожарной защиты.

Свод правил содержит нормы по проектированию новых и реконструируемых метрополитенов, в том числе трассированию линий, размещению и объемно-планировочным решениям станционных комплексов, электродепо, административно-бытовых зданий, расчету и конструированию несущих и внутренних конструкций станций, перегонных тоннелей, систем управления движением поездов, работой станций и системами энергомеханических и электротехнических устройств и сооружений, строительству метрополитенов и приемки их в эксплуатацию.

Актуализация выполнена авторским коллективом ОАО "Мегрогипротранс"

(И.Я. Дорман и А.Г. Исаев - руководители работы, В.М. Абрамсон, А.М. Минц, А.М. Земельман, А.А. Авдеев, А.Н. Рядчиков, Н.И. Шумаков, Е.И. Александрова, Г.И. Арефьева, С.В. Борисова, С.А. Быкова, О.В. Власова, В.Р. Власюк, Н.Г. Волкова, Е.Е. Голышева, Ф.В. Гусев, В.Г. Жуков, А.Г. Касаткин, С.Н. Кемеж, А.И. Кесарев, М.В. Кирик, Е.Г. Королев, Д.Б. Лавров, Л.А. Лысенкова, П.В. Морозов, А.М. Насибов, П.Д. Павлов, Г.М. Перова, В.П. Прохоров, М.А. Родина, Л.В. Ромадина, М.Ю. Рудницкий, Д.Е. Савельева, О.В. Савельева, В.В. Сергеев, В.И. Силуянов, Е.М. Солодкова, Е.Л. Сорокина, А.И. Спирин, Д.Д. Тверской, В.Б. Тран, Д.Н. Тремасов, М.П. Федорова, В.З. Филиппов, А.И. Харламов, Н.Е. Шендерова, В.В. Почечуев, Е.Л. Казанская

при участии:

ОАО "Ленметрогипротранс" (В.А. Маслак, А.И. Салан, Г.В. Линкишкин, К.П. Безродный, Н.В. Алферова, Д.А. Бойцов, Л.А. Бородина, Ю.И. Ворончихин, А.И. Данилов, Ю.А. Домбровский, Г.Р. Захаров, Е.К. Левина, В.А. Марков, М.Э. Навольская, С.Я. Нагорный, М.Г. Соловьева, Ю.Н. Титов, В.Б. Фадеева, В.В. Шабанова)

ГУП "Московский метрополитен" (Н.Ф. Бабушкин)

Тоннельная Ассоциация России (Г.М. Синицкий, Р.И. Касапов)

ООО "Инжтоннельгеодезия" (Н.А. Шерифов, А.А. Михайлов, А.И. Старостенко)

ФБУЗ "Центр гигиены и эпидемиологии в городе Москве" (Филиал на метрополитене) (Н.Н. Стовбур, Т.А. Дубровская, В.А. Свижевский)

НИЦ ТМ ОАО "ЦНИИС" (В.Е. Меркин, Е.В. Щекудов, В.А. Гарбер, Г.О. Смирнова, И.М. Малый, Н.М. Иванова, В.В. Чеботаев)

ОАО "Московский метрострой" (Е.И. Кашин, С.С. Зайцев, Е.Ф. Чумаков, Г.Я. Штерн, А.Э. Вартпатриков)

ОАО "Институт "Казгражданпроект" (Н.П. Устинова)

ЗАО "ИГИТ" (Е.М. Пашкин)

ЗАО "НПЦ ИРЭБ" (В.В. Белов)

СПбФ ФБУ ВНИИПО МЧС России (А.Д. Голиков, П.Н. Агеев)

ООО НПО "МОСТОВИК" (Н.И. Ветошкин, А.Г. Захаров)

ОАО "НИИАС" (В.А. Воронин, В.С. Дмитриев).

 

1. Область применения

 

1.1. Настоящий свод правил устанавливает требования к проведению инженерных изысканий, проектированию, производству и приемке работ при строительстве сооружений и устройств метрополитена.

1.2. Настоящий свод правил распространяется на новые и реконструируемые сооружения и устройства метрополитена.

 

2. Нормативные ссылки

 

Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки, приведен в Приложении А.

Примечание. При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (отменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

 

3. Термины и определения

 

Термины, применяемые в настоящем своде правил, и их определения приведены в Приложении Б.

 

4. Общие положения

 

4.1. Метрополитены в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации относятся к особо опасным и технически сложным объектам, при проектировании, строительстве и реконструкции которых следует предусматривать:

- технические решения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатации сооружений метрополитена, а также прилегающих к ним подземных и наземных объектов;

- применение современных материалов, оборудования, изделий, соответствующих стандартам и другим нормативным документам Российской Федерации, а также применение материалов, оборудования и изделий, изготовленных по зарубежным нормам и стандартам, имеющих сертификаты соответствия и технические свидетельства Российской Федерации;

- индустриализацию строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, а также применение типовых конструкций и узлов, оборудования и аппаратуры, отвечающих мировым стандартам;

- технические средства, объемно-планировочные решения подземных сооружений и условия эксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движения поездов, безопасность пассажиров при нахождении во всех пассажирских помещениях станционных комплексов и в подвижном составе;

- технические решения, обеспечивающие выполнение требований санитарных норм и правил, правил охраны труда рабочих и служащих в периоды строительства и эксплуатации;

- максимальную механизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, повышение комфорта проезда пассажиров, повышение производительности труда персонала, соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;

- мероприятия по охране окружающей среды, памятников истории и культуры;

- мероприятия, обеспечивающие необходимый уровень доступности зданий и сооружений, связанных с перевозкой пассажиров всех категорий.

4.2. Сеть метрополитена следует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городского транспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление, протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданий и производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорог.

4.3. Линии метрополитена следует проектировать, как правило, подземными - мелкого и глубокого заложения. При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железных дорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереях закрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.

4.4. Прокладка участков линий мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников, заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и в охранных зонах памятников истории и культуры не допускается, за исключением размещения локальных, нелинейных объектов метрополитена.

4.5. Для обеспечения строительства участков линий мелкого заложения необходимо предусматривать технические зоны шириной не менее 40 м. Возведение зданий в технической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена не допускается.

4.6. Прокладку подземных коммуникаций, посадку кустарника и устройство газонов в технической зоне, а также застройку территории шириной 30 м с обеих сторон от границ технической зоны следует предусматривать по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен.

4.7. Пересечение линий метрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следует предусматривать в разных уровнях.

Линию метрополитена необходимо соединять:

- с одной или двумя пересекающими ее линиями - однопутной соединительной веткой;

- с электродепо на этой линии - двухпутной соединительной веткой.

4.8. На каждой линии метрополитена следует предусматривать автономное движение поездов. В сложных транспортных узлах допускается предусматривать соединения между линиями и организацию маршрутного движения поездов.

4.9. Линии метрополитена следует проектировать двухпутными с правосторонним движением поездов.

4.10. Первая линия метрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. При увеличении сети метрополитена на каждые 50 км следует предусматривать, при необходимости, дополнительные соединения с путями общей сети железных дорог.

4.11. Станции следует предусматривать в центрах пассажирообразующих нагрузок территорий, вблизи железнодорожных, автобусных и речных вокзалов и других объектов массового посещения города.

4.12. Трассу линии в плане и профиле следует назначать исходя из размещения станций в пассажирообразующих узлах, минимальных затрат времени пассажиров на поездку, применения наиболее экономичного продольного профиля по расходу электроэнергии, а также с учетом инженерно-геологических, геоморфологических, гидрологических условий и коррозионной активности среды.

4.13. На каждой линии необходимо предусматривать электродепо, тупики и пункт технического обслуживания подвижного состава.

4.14. На линии при длине до 20 км (в двухпутном исчислении) должно сооружаться одно электродепо, при длине линии более 20 км и свыше 40 км - соответственно второе и третье электродепо.

Допускается использование одного электродепо для двух линий с однотипным подвижным составом в течение первого периода эксплуатации второй линии.

4.15. При проектировании линий метрополитена следует предусматривать возможность ввода их в эксплуатацию отдельными участками.

4.16. На линии через 5 - 8 км необходимо предусматривать тупик за станцией для оборота и отстоя поездов. Длину тупика следует принимать с учетом отстоя необходимого числа составов на линии при максимальных размерах движения.

При необходимости возможно устройство оборота поездов перед станцией.

На первом пусковом участке линии протяженностью до 20 км в одном из тупиков необходимо предусматривать пункт технического обслуживания (ПТО) подвижного состава с производственными и санитарно-бытовыми помещениями.

При протяженности линии свыше 20 км второй ПТО следует размещать за станцией, которая в качестве конечной будет эксплуатироваться более 5 лет. В дальнейшем число ПТО на линии определяют расчетом.

У станции, вблизи которой предусматривается строительство электродепо, ПТО не размещается.

4.17. Ночной отстой составов следует предусматривать в электродепо и на станционных путях линии. Комнаты ночного отдыха локомотивных бригад располагают, как правило, в наземных зданиях или в наземных вестибюлях (павильонах) станций (не ниже уровня кассового зала).

4.18. При расстоянии между торцами платформ соседних станций 3000 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или в зону коллективной защиты пассажиров.

4.19. Основные параметры сооружений и устройств линии, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность, следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам в следующие периоды эксплуатации линии:

а) первый период - с первого по десятый годы;

б) второй период - с десятого по двадцатый годы;

в) третий период - расчетный срок (более 20 лет).

4.20. Конструкция входов в подземные сооружения должна исключать возможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностью превышения высшего уровня вод один раз в 300 лет.

4.21. На линиях метрополитена следует предусматривать мероприятия по защите помещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума и вибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и других установок метрополитена.

4.22. В метрополитене должны предусматриваться дополнительные сооружения и устройства, позволяющие использовать его как защитное сооружение в соответствии с СП 32-106 [1].

Примечание. Для новых участков линий метрополитена в городской застройке, в которой имеются укрытия или предусмотрены мероприятия гражданской обороны (ГО), допускается по согласованию с администрацией региона и МЧС не проектировать в метрополитене устройства ГО.

 

4.23. Для размещения административно-управленческого и эксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных, медицинских и других специализированных подразделений следует предусматривать наземные здания или, при обосновании, - подземные.

Подразделения персонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагать на станциях.

4.24. Торговые зоны, павильоны и другие объекты попутного обслуживания пассажиров в сооружениях метрополитена не допускается размещать ниже уровня кассового зала вестибюля станции.

Указанные объекты не должны ограничивать зоны прохода и обслуживания пассажиров и отрицательно воздействовать на технологию обслуживания метрополитена.

4.25. Новые технические решения и использование новой техники в области строительства и эксплуатации метрополитенов, не отраженные в нормативных документах, следует осуществлять с научно-техническим сопровождением, которое должно предусматриваться в задании на проектирование.

4.26. При проектировании, строительстве и реконструкции станций следует предусматривать возможность пользования метрополитеном маломобильными группами населения.

4.27. На линиях метрополитена следует предусматривать единую автоматизированную систему оплаты проезда и контроля прохода пассажиров на станции, автоматизированное управление движением поездов, эскалаторами и другими производственными установками из диспетчерских пунктов линий и станций.

Управление работой станций следует предусматривать с применением системы управления работой станции (СУРС) согласно Приложению В.

Диспетчерские пункты (ДП) линий должны состоять из отраслевых ДП: управления движением поездов, электроснабжения, эскалаторов, электромеханических устройств, а также ДП охраны общественного порядка и безопасности, пожарной безопасности.

ДП оборудуются автоматизированными рабочими местами, системами телеуправления и необходимыми видами диспетчерских связей на современной элементной базе.

4.28. С целью повышения безопасности рекомендуется предусматривать системы платформенных раздвижных дверей. При этом система платформенных раздвижных дверей принимается как оборудование для определения габарита по ГОСТ 23961.

 

5. Инженерные изыскания и проектирование

 

5.1. Инженерные изыскания

 

5.1.1. Инженерно-геологические изыскания

 

5.1.1.1. Инженерно-геологические изыскания проводят на этапах разработки проектной документации, рабочей документации и в период строительства и эксплуатации сооружений. Соотношение объемов работ по этапам должно составлять: проектная документация 60% - 80%, рабочая документация 40% - 20%. Инженерно-геологические изыскания на всех стадиях проектирования, а также в период строительства и эксплуатации метрополитена следует проводить в соответствии с СП 47.13330, СП 11-105 [2], ВСН 190 [66].

5.1.1.2. На каждый этап изысканий составляются техническое задание и программа инженерно-геологических изысканий. Техническое задание на выполнение инженерно-геологических изысканий должно содержать данные о расположении и длине трассы, включая ее варианты, глубине заложения тоннелей, размещении станций, вестибюльных павильонов и других сооружений, а также данные о техногенных нагрузках на геологическую среду.

5.1.1.3. Программа изысканий устанавливает состав и объемы инженерно-геологических изысканий в зависимости от особенностей проектируемого сооружения, стадии изысканий, степени изученности территории, категории сложности инженерно-геологических условий и технологии проходки. Категория сложности инженерно-геологических условий устанавливается по СП 11-105 [2]. При необходимости к составлению технического задания и программы инженерно-геологических изысканий на территориях со сложными инженерно-геологическими условиями привлекаются специализированные и научно-исследовательские организации. Выполнение инженерно-геологических изысканий без программы изысканий не допускается.

 

Инженерно-геологические изыскания

для разработки проектной документации

 

5.1.1.4. На этом этапе изыскания следует проводить с целью определения и детализации инженерно-геологических условий и уточнения инженерно-геологической обстановки.

5.1.1.5. Инженерно-геологические изыскания на этапе разработки проектной документации проводятся в объеме, необходимом для комплексного изучения инженерно-геологических условий выбранной трассы и прогнозных изменений в период строительства с детальностью, достаточной для:

- выбора оптимального варианта положения трассы в плане и по глубине заложения;

- выбора видов конструкций и способов производства работ, позволяющих вести строительство с минимальным воздействием на окружающую геологическую среду и поверхностную инфраструктуру;

- проектирования перегонных тоннелей, станций, наклонных эскалаторных тоннелей, стволов шахт, других подземных и надземных сооружений.

5.1.1.6. В состав изысканий должны входить следующие основные работы:

- сбор, обобщение и анализ архивных инженерно-геологических материалов;

- рекогносцировка местности вдоль трассы;

- плановая разбивка, плановая и высотная привязка выработок и скважин;

- проходка разведочных выработок;

- опробование грунтов и подземных вод;

- полевые исследования грунтов;

- опытно-фильтрационные работы;

- геофизические исследования;

- лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод;

- камеральная обработка результатов изысканий и составление отчета.

Для районов с неблагоприятными инженерно-геологическими условиями следует проводить целевые научно-исследовательские работы с привлечением специализированных организаций. Глубина разведочных скважин должна превышать глубину заложения подошвы тоннеля на 10 - 15 м.

Примерные расстояния между скважинами по трассе при выполнении изысканий для стадии проектной документации должны соответствовать таблице 5.1.

 

Таблица 5.1

 

 Категория сложности
геологических условий
   по СП 11-105[2]

 Примерное расстояние между скважинами по трассе, м

   Глубокое   
   заложение  

          Мелкое заложение        

 Открытый способ
  строительства 

 Закрытый способ
  строительства 

          I         

200 - 250 (300)

    150 - 200   

 100 - 120 (200)

          II        

80 - 120 (200)

    100 - 150   

 80 - 100 (150) 

         III        

   50 - 100   

     50 - 100   

 Менее 80 м  ;* ;

    Примечание.  В  таблице   не   учтены  объемы   бурения  для  опытно-
фильтрационных   работ,   гидрогеологического    мониторинга,  инженерно-
геологических изысканий на участках строительства стволов  шахт, станций,
инженерно-геологических   аномалий   в   виде    тектонических  разломов,
погребенных   речных  долин  и  участков  распространения   специфических
грунтов. В скобках приведены расстояния  между  скважинами  для  I  и  II
категорий сложности при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для
детально изученных территорий  расстояния  между  скважинами  допускается
увеличивать на 10% - 15% для I и II категорий сложности условий.        

     ;* ; Расстояния  между  скважинами  уточняются  в процессе  проведения
изысканий.                                                              

 

5.1.1.7. В результате проведения изысканий и исследований необходимо устанавливать и оценивать:

- геологическое строение (генезис, стратиграфическая принадлежность, залегание, формы избирательной эрозии, состав и состояние пород), геоморфологические, тектонические и неотектонические условия;

- гидрогеологические условия;

- геологические процессы и явления;

- складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;

- микросейсмическое районирование;

- геокриологические условия;

- физико-механические свойства грунтов;

- агрессивность подземных вод и грунтов.

5.1.1.8. При выявлении неблагоприятных для строительства зон следует устанавливать границы их распространения, интенсивность развития, степень влияния на условия строительства и работу сооружения.

5.1.1.9. Показатель степени нарушенности скальных грунтов по методу RQD (отношение суммы ненарушенных кусков керна длиной 10 см и более к длине исследуемого интервала скважины, %) рекомендуется принимать по таблице 5.2.

 

Таблица 5.2

 

           Величина RQD           

          Состояние грунта          

              90 - 100            

            Ненарушенное            

              45 - 90             

      Незначительно нарушенное      

              50 - 75             

          Слабо нарушенное          

              25 - 50             

          Сильно нарушенное         

               0 - 25              

      Весьма сильно нарушенное      

 

5.1.1.10. Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины в соответствии с техническими условиями на ликвидацию скважин.

Акты на тампонирование скважин с указанием способа тампонажа выпускаются отдельным отчетом.

5.1.1.11. При попадании разведочных скважин в сечение проектируемых выработок глубокого заложения или на расстояние менее 10 м от контура сооружения акты на тампонаж, координаты скважин направляются в строительную организацию для составления специального проекта производства работ в зоне расположения скважин.

5.1.1.12. Обязательным является выполнение геофизических исследований. Выбор вида геофизических исследований следует определять в соответствии с поставленными задачами, плотностью городской застройки, а также с наличием и уровнем помех, возникающих от движения транспорта (шум, вибрация), воздействия электрических установок. Результаты геофизических исследований увязываются с данными других исследований и отражаются в отчете.

5.1.1.13. Гидрогеологические исследования обеспечивают получение исходных данных для определения водопритоков в проектируемых сооружениях, размеров будущих депрессионных воронок, способа выполнения строительных работ, оценки возможного барражирования от воздействия строящихся сооружений, направления и скорости движения грунтовых вод, гидростатического давления на обделку, температуры, химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкции сооружений. С этой целью проводятся опытные наливы, откачки, геофизические исследования, различные виды моделирования.

5.1.1.14. В случае необходимости определения свойств песчано-глинистых грунтов в зоне взаимодействия геологической среды с сооружениями проводятся полевые исследования свойств грунтов (статическое и динамическое зондирование, прессиометрические и штамповые испытания), в том числе с построением кривой нагрузки для вычисления модуля остаточной деформации.

5.1.1.15. Комплекс лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов проводится в соответствии с СП 11-105 [2], в случае необходимости получения дополнительной информации по отдельному заданию проводятся специальные исследования свойств грунтов.

5.1.1.16. По итогам проведенных изысканий и исследований составляется технический отчет, состав и содержание которого должны соответствовать требованиям СП 47.13330. В заключение отчета должны быть сформулированы рекомендации по инженерно-геологическим условиям проходки тоннелей и предложения о необходимости последующих изысканий, рекомендации по проектированию.

 

Инженерно-геологические изыскания для разработки

рабочей документации

 

5.1.1.17. Инженерно-геологические изыскания на стадии рабочей документации проводятся с целью детализации сведений об инженерно-геологических условиях, уточнения инженерно-геологической обстановки на участках применения специальных методов работ, подготовки мониторинга геологической среды.

5.1.1.18. В состав изысканий должны входить следующие основные работы:

- сбор, обобщение и анализ инженерно-геологических материалов;

- рекогносцировка местности вдоль трассы;

- плановая разбивка, плановая и высотная привязка выработок и скважин;

- проходка разведочных выработок;

- опробование грунтов и подземных вод;

- полевые исследования грунтов;

- опытно-фильтрационные работы;

- геофизические исследования;

- лабораторные исследования грунтов и химического состава подземных вод;

- камеральная обработка результатов изысканий и составление отчета.

В районах развития неблагоприятных инженерно-геологических процессов, при необходимости, рекомендуется проводить научно-исследовательские работы с привлечением специализированных организаций.

5.1.1.19. В результате изысканий и исследований необходимо детализировать:

- геологическое строение (условия залегания, состав пород), геоморфологию, тектонику, неотектонику;

- гидрогеологические условия;

- геологические процессы и явления;

- складчатые и разрывные нарушения, трещиноватость пород;

- геокриологические условия;

- физико-механические свойства грунтов;

- агрессивность подземных вод и грунтов;

- температуру подземных вод и грунтов.

Примерные расстояния между скважинами по трассе для стадии рабочей документации с учетом скважин, пробуренных на стадии разработки проектной документации, должны соответствовать таблице 5.3.

 

Таблица 5.3

 

  Категория сложности 
инженерно-геологических
        условий       

      Примерное расстояние между скважинами     
                  по трассе, м                  

    Глубокое     
    заложение   

       Мелкое заложение       

Открытый способ
 строительства

Закрытый способ
 строительства

I                     

 100 - 150 (200)

    80 - 100  

 50 - 80 (120)

II                    

 50 - 100 (150) 

    50 - 80   

 30 - 50 (100)

III                   

     30 - 60    

    30 - 50   

 Менее 30  ;* ;

    Примечание.    В    таблице    не     учтены   объемы   бурения   для
опытно-фильтрационных     работ,     гидрогеологического     мониторинга,
инженерно-геологических изысканий на участках строительства стволов шахт,
станций,  инженерно-геологических аномалий в виде тектонических разломов,
погребенных  речных  долин  и  участков   распространения   специфических
грунтов.  В  скобках  приведены  расстояния  между  скважинами для I и II
категорий сложности при использовании тоннелепроходческих комплексов. Для
детально   изученных   территорий  расстояния   между   скважинами  можно
увеличивать на 10% - 15% для I и II категорий сложности.                

     ;* ;   Расстояния  между  скважинами  уточняются в процессе проведения
изысканий.                                                              

 

5.1.1.20. Скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежат обязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины в соответствии с техническими условиями на ликвидацию скважин.

Акты на тампонирование скважин с указанием способа тампонажа выпускаются отдельным отчетом.

5.1.1.21. При попадании разведочных скважин в сечение проектируемых выработок глубокого заложения или на расстояние менее 10 м от контура сооружения акты на тампонаж, координаты скважин направляются в строительную организацию для составления специального проекта производства работ в зоне расположения скважин. Глубина разведочных скважин должна превышать глубину заложения подошвы тоннеля на 10 - 15 м.

5.1.1.22. Обязательным является выполнение геофизических исследований. Выбор вида геофизических исследований следует определять в соответствии с поставленными задачами, плотностью городской застройки, а также с наличием и уровнем помех, возникающих от движения транспорта (шум, вибрация), воздействия электрических установок. Результаты геофизических исследований увязываются с данными других исследований и отражаются в отчете.

5.1.1.23. Гидрогеологические исследования обеспечивают получение исходных данных для определения водопритоков в проектируемых сооружениях, размеров будущих депрессионных воронок, способа выполнения строительных работ, оценки возможного барражирования от воздействия строящихся сооружений, гидростатического давления на обделку, определение температуры, химического состава и агрессивности подземных вод к материалу конструкции сооружений. С этой целью проводятся опытные наливы, откачки, геофизические исследования, различные виды моделирования.

5.1.1.24. При необходимости определения свойств песчано-глинистых грунтов в зоне взаимодействия геологической среды с сооружениями проводятся полевые исследования свойств грунтов (статическое и динамическое зондирование, прессиометрические и штамповые испытания).

5.1.1.25. Комплекс лабораторных исследований физико-механических свойств грунтов следует проводить в соответствии с СП 47.13330, в случае необходимости получения дополнительной информации по отдельному заданию проводятся специальные исследования свойств грунтов.

5.1.1.26. По итогам проведенных изысканий и исследований составляется технический отчет, состав и содержание которого должны соответствовать СП 11-105 [2], включающий текстовую и графическую части. В заключение отчета должны быть сформулированы рекомендации по проектированию.

 

Инженерно-геологические изыскания в период

строительства и эксплуатации

 

5.1.1.27. Инженерно-геологические изыскания в период строительства и эксплуатации должны предоставлять материалы о состоянии и изменениях компонентов геологической среды в сфере ее взаимодействия с тоннелями на основании СП 47.13330.

5.1.1.28. В период строительства следует устанавливать соответствие инженерно-геологических условий, принятых в проектной и рабочей документации, фактическим на основе обследования инженерно-геологической обстановки при проходке тоннелей, шахт, котлованов и других выработок для оперативного решения вопросов по увязке полученных данных с производством строительных работ.

5.1.1.29. Результаты инженерно-геологических изысканий в период строительства следует представлять в соответствии с требованиями СП 47.13330 в виде технического отчета, в котором должны быть отражены результаты анализов грунтов, грунтовых вод, геофизических исследований и стационарных наблюдений с приложением зарисовок в масштабе от 1:20 до 1:100.

5.1.1.30. При проектировании реконструкций станций инженерно-геологические изыскания следует проводить по отдельному техническому заданию и программе с учетом особенностей сооружений.

5.1.1.31. В период эксплуатации метрополитенов следует осуществлять локальный мониторинг отдельных компонентов геологической среды на основе сети наблюдательных пунктов для наблюдений за развитием опасных инженерно-геологических процессов, деформациями зданий, земной поверхности. Локальный мониторинг следует осуществлять по программе с применением геодезических и геофизических методов, зондирования и контрольно-измерительной аппаратуры, установленной в несущих конструкциях тоннелей, и расположенных в сфере взаимодействия зданий и сооружений, а также на участках развития геологических и инженерно-геологических процессов.

 

5.1.2. Инженерно-геодезические изыскания

 

5.1.2.1. Инженерно-геодезические изыскания должны обеспечивать получение топографо-геодезических материалов и данных о ситуации, рельефе местности (в том числе дна водотоков, водоемов и акваторий), существующих зданиях и сооружениях (наземных, подземных) и других элементах планировки, необходимых для комплексной оценки природных и техногенных условий по проектируемой трассе линии, обоснования проектирования, строительства и эксплуатации метрополитена.

5.1.2.2. Основные исходные данные для производства работ, задачи изысканий, требования к точности, достоверности и полноте топографо-геодезических материалов необходимо устанавливать в техническом задании.

5.1.2.3. Геодезические приборы, используемые для изысканий, должны быть аттестованы и поверены в соответствии с требованиями государственных стандартов.

5.1.2.4. Изыскания на стадии разработки проектной документации следует проводить по всем вариантам проектируемых трасс.

В состав работ должны входить:

- сбор и анализ топографических (инженерно-топографических) карт и планов в масштабах 1:500 - 1:2000, фотопланов (аэро- и космофотопланов), землеустроительных и лесоустроительных планов, материалов изысканий прошлых лет по развитию опорных геодезических сетей, земельного, градостроительного и иных кадастров;

- обследование пунктов государственной геодезической опорной сети и выполнение сгущения или развития ее в случае необходимости;

- обновление топографических карт и планов, если они не соответствуют современному состоянию ситуации, рельефа местности и расположения подземных коммуникаций;

- создание съемочного обоснования и выполнение топографической съемки в случае отсутствия необходимых топографических материалов;

- промеры глубин на реках и водоемах, нивелирование поверхности дна водотоков и составление продольного профиля на исследуемом участке реки и поперечных профилей по промерным створам;

- геодезические работы при изучении опасных природных и техноприродных процессов (карст, склоновые процессы, переработка берегов рек, морей, озер и водохранилищ, а также в случаях подрабатывания и подтопления территории);

- изучение материалов по деформациям оснований зданий и сооружений на земной поверхности, происшедшим до начала строительства;

- рекогносцировочное обследование вариантов трассы и мест расположения сооружений при необходимости визуальных осмотров с целью дополнительной проверки достоверности имеющихся материалов.

Изыскания на стадии разработки проекта должны обеспечивать составление:

- уточненного ситуационного плана в масштабах 1:2000 - 1:500 с указанием на нем существующих и проектируемых внешних коммуникаций, инженерных сетей;

- проекта инженерной подготовки строительных площадок с указанием существующих и подлежащих сносу зданий и сооружений;

- чертежей плана линии и вертикальной планировки территории;

- природоохранных мероприятий;

- материалов геодезического обеспечения строительства.

5.1.2.5. Ширину полосы съемки вдоль трассы следует устанавливать с учетом полосы отвода для строительства и природных условий местности, производства инженерно-геологических изысканий и градостроительной ситуации.

5.1.2.6. Технический отчет надлежит составлять в следующем составе:

- общие сведения о физико-географических и геологических особенностях района работ, о топографо-геодезической изученности района изысканий;

- схемы созданной геодезической планово-высотной основы, картограмма топографо-геодезической изученности по трассе строительства, абрисы закрепленных пунктов геодезической планово-высотной основы, а также каталоги их координат и высот;

- планы подземных сооружений;

- планы и продольные профили по вариантам трасс (по согласованию с заказчиком последние могут не составляться);

- графики наблюдений за оседаниями и деформациями сооружений, земной поверхности;

- сведения о методике и технологии выполненных работ, о проведении технического контроля и приемке работ;

- заключение о результатах работ;

- схемы расположения геологических выработок или выкопировок с карты, каталог координат и высот.

5.1.2.7. Изыскания на стадии разработки рабочей документации должны обеспечить получение дополнительных топографо-геодезических материалов и данных для доработки генерального плана трассы, уточнения и детализации проектных решений.

В состав изысканий входят:

- анализ и доработка материалов, выполненных на предшествующих стадиях проектирования;

- рекогносцировочное обследование участков трассы и сооружений вдоль проектируемой трассы линии;

- при необходимости - полевое трассирование (вынос трассы в натуру);

- планово-высотная привязка трассы к пунктам государственной (опорной) геодезической сети;

- топографическая съемка полосы местности вдоль трассы (съемка текущих изменений при наличии планов) в масштабах 1:1000 - 1:500, на сложных участках в масштабе 1:200, досъемка переходов, пересечений и вновь появившихся (после уточнений для разработки проекта) инженерных коммуникаций;

- привязка геолого-разведочных скважин, выработок, геофизических и других точек инженерных изысканий;

- инструментальные наблюдения за оседаниями и деформациями зданий, сооружений и земной поверхности до начала строительства;

- составление и размножение инженерно-топографических планов;

- геодезическое обеспечение других видов изысканий;

- составление технического отчета.

5.1.2.8. В состав изысканий для обеспечения строительно-монтажных работ входят:

- определение проектного положения объекта строительства на местности и в подземных горных выработках;

- создание опорной планово-высотной геодезической разбивочной сети для строительства на поверхности и в подземных горных выработках;

- создание планово-высотных сетей сгущения и подходных сетей вдоль трассы;

- геодезическо-маркшейдерское обеспечение строительства в соответствии с проектной документацией;

- наблюдения за осадками и деформациями зданий и сооружений на поверхности и подземных сооружений, в том числе при выполнении локального мониторинга, за опасными природными и техноприродными процессами;

- геодезическо-маркшейдерские работы по определению в натуре скрытых подземных сооружений при строительстве, ремонтных и других работах;

- составление исполнительных чертежей подземных и наземных сооружений и другой технической документации.

 

5.1.3. Инженерно-экологические изыскания

 

5.1.3.1. Инженерно-экологические изыскания (ИЭИ) выполняются для подготовки проектной документации строительства (реконструкции) объектов метрополитена. Не допускаются подготовка и реализация проектной документации без выполнения ИЭИ.

5.1.3.2. ИЭИ выполняются для экологического обоснования строительства объектов метрополитена с целью предотвращения, снижения или ликвидации неблагоприятных экологических и связанных с ними социальных, экономических и других последствий и сохранения оптимальных условий жизни населения, а также для изучения значимых компонентов природной среды при оценке экологической безопасности объектов метрополитена.

5.1.3.3. В соответствии с положениями действующего природоохранного законодательства и нормативных документов, описывающих методики выполнения отдельных видов работ, заказчик и исполнитель определяют состав работ, осуществляемых в ходе ИЭИ, их объем и метод выполнения с учетом специфики соответствующих территорий и расположенных на них земельных участков.

5.1.3.4. Программа и техническое задание инженерно-экологических изысканий разрабатываются согласно СП 11-102 [3].

5.1.3.5. Инженерно-экологические изыскания для строительства должны проводиться в три этапа: подготовительный, полевые исследования, камеральная обработка материалов.

На подготовительном этапе осуществляются сбор и анализ фондовых и опубликованных материалов и данных о состоянии природной среды, предполевое дешифрирование, поиск объектов-аналогов, функционирующих в сходных природных условиях.

На основании технического задания в состав полевых исследований могут быть включены:

- маршрутные наблюдения с покомпонентным описанием природной среды и ландшафтов в целом, состояния наземных и водных экосистем, источников и признаков загрязнения;

- эколого-гидрогеологические исследования;

- почвенные исследования;

- геоэкологическое опробование и оценка загрязненности атмосферного воздуха, почв, грунтов, поверхностных и подземных вод;

- исследование и оценка радиационной обстановки;

- газогеохимические исследования;

- исследование и оценка физических воздействий;

- изучение растительности и животного мира;

- социально-экономические исследования;

- санитарно-эпидемиологические и медико-биологические исследования;

- стационарные наблюдения (экологический мониторинг).

Геоэкологическое опробование почв, грунтов и подземных вод целесообразно проводить в увязке с инженерно-геологическими изысканиями.

На этапе камеральной обработки материалов проводятся химико-аналитические и другие лабораторные исследования, анализ полученных данных, разработка прогнозов и рекомендаций, составляется технический отчет.

5.1.3.6. Отчетная документация о выполнении инженерных изысканий (технический отчет) должна содержать текстовую и графическую части, а также приложения (в текстовой, графической и цифровой формах).

5.1.3.7. При оформлении технического отчета следует руководствоваться положениями СП 47.13330.

 

Проектирование

 

5.2. Пропускная и провозная способность

 

5.2.1. Пропускную способность линии следует принимать не более 40 пар поездов в час.

Для расчетов устройств электроснабжения, автоматики и телемеханики управления движением поездов пропускную способность линии следует увеличивать на 10% - 20%, исходя из учета перспективной интенсивности движения.

5.2.2. Максимальное число вагонов в поезде необходимо определять для каждого периода эксплуатации.

5.2.3. Пропускную и провозную способность линии на периоды эксплуатации следует определять в зависимости от расчетного числа пассажиров в поезде на перегоне, наиболее загруженном в часы максимальных перевозок (часы пик).

При определении размеров движения на линии в часы пик (число пар поездов в час и число вагонов в поезде) вместимость вагонов надлежит принимать из расчета, что все места для сидения заняты пассажирами и на 1 м2 свободной площади пола пассажирского салона размещается не более 4,5 стоящих пассажиров (при необходимости данный показатель определяется заказчиком в рамках указанного норматива).

5.2.4. Пропускную способность, поперечные размеры проходов на участках пути движения пассажиров, число входов, эскалаторов, контрольно-пропускных пунктов, касс и кассовых автоматов следует определять расчетом по величине 15-минутного пассажирского потока в часы пик.

Пропускную способность участков пути следует принимать по таблице 5.4.

 

Таблица 5.4

 

┌──────────────────────────────────────────┬──────────┬───────────────────┐

               Участок пути                 Ширина      Пропускная    

                                          │ пути, м  │способность, чел/ч,│

                                                         не более     

├──────────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────────┤

│Горизонтальный путь:                                                  

│ одностороннее движение                      1,0           4000       

│ двустороннее движение                       1,0           3400       

├──────────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────────┤

│Дверной проем                                0,8           3200       

├──────────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────────┤

│Касса с автоматизированным рабочим местом │    -              ;* ;       

│кассира (АРМ КБ)                                                      

├──────────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────────┤

│Контрольный пункт:                                                    

│ автоматический на входе                     0,6            ;** ;       

│ автоматический на выходе                    0,6           2500        

├──────────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────────┤

│Эскалатор                                    1,0           8200       

├──────────────────────────────────────────┼──────────┼───────────────────┤

│Лестница:                                                             

│ одностороннее движение вверх                1,0           3000       

│ одностороннее движение вниз                 1,0           3500       

│ двустороннее движение вверх и вниз          1,0           3200       

├──────────────────────────────────────────┴──────────┴───────────────────┤

    Примечания.                                                         

     ;* ;  Пропускная  способность   зависит   от   пропускной  способности│

│технологического  оборудования АСОП и от применяемых видов средств оплаты│

│проезда.                                                                

     ;** ; Пропускную  способность следует уточнять по техническим условиям│

│ производителя на применяемую конструкцию АКП.                          

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

Величину 15-минутного пассажирского потока следует рассчитывать по максимальному пассажирскому потоку, ожидаемому в час пик, с учетом коэффициента неравномерности распределения потока в течение одного часа:

а) для пересадочных и временно конечных станций, для станций, расположенных вблизи железнодорожных и автобусных вокзалов и стадионов, в местах пересечения значительного количества линий городского транспорта, транспортно-пересадочных узлов, сосредоточения предприятий и учреждений - до 1,4;

б) для остальных станций - до 1,2.

Допускается проведение расчетов пассажиропотоков по региональным расчетным методикам.

5.2.5. Пропускная способность смежных участков пути движения пассажирских потоков на станции или переходе между станциями должна быть равнозначна или больше пропускной способности участка с ее минимальным значением.

На участках пути, являющихся путями эвакуации наружу или на смежную станцию, сужение поперечных размеров проходов не рекомендуется.

 

5.3. План и продольный профиль

 

5.3.1. При сопряжении прямых участков линии радиусы круговых кривых в плане должны быть не менее, м:

а) на главных и станционных путях - 600;

б) на соединительных путях - 150.

В трудных условиях величины радиусов могут быть уменьшены соответственно до 300 и 100 м.

5.3.2. Минимальную глубину заложения подземных сооружений следует принимать с учетом защиты верха строительных конструкций от промерзания, а также возможности устройства дорожного покрытия.

5.3.3. Расстояние от поверхности земли до верха конструкций подземной станции должно быть не менее толщины дорожного покрытия и теплоизоляционного слоя.

Над перегонными тоннелями, на участках пересечения магистральных улиц и дорог это расстояние следует принимать, как правило, не менее 3 м. В остальных местах допускается уменьшать расстояние при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия.

5.3.4. Стрелочные переводы надлежит размещать на прямых участках пути с уклоном не более ; в трудных условиях - с уклоном не более . Расстояние от начальных точек кривых в плане, а также от вертикальных кривых в профиле до центра стрелочного перевода - не менее 20 м. Расстояние от центра стрелочного перевода до начала платформы станции - не менее 25 м. Стрелочные переводы и перекрестные съезды не должны располагаться на стыках пролетных строений.

5.3.5. Прямые и кривые участки главного пути в плане радиусом 2000 м и менее, а также составные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых, длины которых надлежит принимать по таблице 5.5.


 

Таблица 5.5

 

┌─────────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐

                Главные пути                              Соединительные пути             

├───────┬──────────┬──────────┬───────────────┼───────┬──────────┬──────────┬────────────────┤

│Радиус │Возвышение│  Длина      Скорость    │Радиус │Возвышение│  Длина       Скорость   

│кривой,│наружного │переходной│   движения    │кривой,│наружного │переходной│    движения   

   м   │ рельса,  │кривой, м │поездов, км/ч, │   м   │ рельса,  │кривой, м │ поездов, км/ч, │

           мм                    при                 мм                    при      

                           │ непогашенном                               непогашенном 

                           │ускорении, м/с2│                           │ускорении, м/с2 │

                           ├──────┬───┬────┤                           ├────────┬───────┤

                           │ -0,4 │ 0 │+0,4│                              0    │ +0,7 

├───────┼──────────┼──────────┼──────┼───┼────┼───────┼──────────┼──────────┼────────┼───────┤

│ 3000      -         -       -   │ - │125 │  600      -       0 - 60     -      75  

├───────┼──────────┼──────────┼──────┼───┼────┼───────┼──────────┼──────────┼────────┼───────┤

│ 2000      10    │ 20 - 30    -   │40 │110 │  500      -       0 - 60     -      65  

├───────┼──────────┼──────────┼──────┼───┼────┼───────┼──────────┼──────────┼────────┼───────┤

│ 1500      20    │ 20 - 40    -   │50 │100 │  400      -       0 - 60     -      60  

├───────┼──────────┼──────────┼──────┼───┼────┼───────┼──────────┼──────────┼────────┼───────┤

│ 1200      40    │ 20 - 50    -   │60 │100 │  350      -       0 - 60     -      55  

├───────┼──────────┼──────────┼──────┼───┼────┼───────┼──────────┼──────────┼────────┼───────┤

│ 1000      60    │ 30 - 70    -   │70 │100 │  300      -       0 - 60     -      50  

├───────┼──────────┼──────────┼──────┼───┼────┼───────┼──────────┼──────────┼────────┼───────┤

  800      80    │ 40 - 80    30  │70 │ 95 │  250      -       0 - 60     -      45  

├───────┼──────────┼──────────┼──────┼───┼────┼───────┼──────────┼──────────┼────────┼───────┤

  600     100    │ 50 - 80    40  │70 │ 90 │  200      10      0 - 60     10     45  

├───────┼──────────┼──────────┼──────┼───┼────┼───────┼──────────┼──────────┼────────┼───────┤

  500     120    │ 60 - 80    45  │70 │ 85 │  175      30      0 - 60     20     45  

├───────┼──────────┼──────────┼──────┼───┼────┼───────┼──────────┼──────────┼────────┼───────┤

  400     120    │ 60 - 80    40  │60 │ 75 │  150      40      0 - 60     20     45  

├───────┼──────────┼──────────┼──────┼───┼────┼───────┼──────────┼──────────┼────────┼───────┤

  350     120    │ 60 - 80    40  │60 │ 70 │  125      70      0 - 60     25     45  

├───────┼──────────┼──────────┼──────┼───┼────┼───────┼──────────┼──────────┼────────┼───────┤

  300     120    │ 60 - 80    35  │55 │ 65 │  100     110      0 - 60     30     45  

└───────┴──────────┴──────────┴──────┴───┴────┴───────┴──────────┴──────────┴────────┴───────┘

    Примечания.

    1. Переходные кривые разбиваются по радиоидальной спирали.

    2.  На  главных  путях   при  возможности  следует   принимать 

значения переходных кривых.

    3. В трудных  условиях  на  главных  путях длины  переходных  кривых  и

величины возвышения наружного рельса следует определять расчетом.

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

 

5.3.6. На кривых участках пути, за исключением станционных путей в пределах постоянных служебных платформ, стрелочных переводов и съездов, путей в границах платформ станций, укладку наружного рельса следует предусматривать с возвышением над внутренним рельсом.

Возвышение наружного рельса в тоннелях и на закрытых наземных участках необходимо предусматривать путем поднятия наружного рельса на половину требуемой величины возвышения и опускания на ту же величину внутреннего рельса, на открытых наземных участках - путем поднятия наружного рельса на полную величину требуемого возвышения.

При расположении кривой частично в тоннеле и на открытом наземном участке возвышение наружного рельса устраивается так же, как и на кривых, расположенных в тоннелях.

Отвод возвышения наружного рельса надлежит предусматривать на протяжении переходной кривой, а при отсутствии переходной кривой - на круговой кривой и на прямом участке, примыкающем к круговой кривой, по расчету.

Уклон отвода возвышения наружного рельса следует принимать не более  в сумме на обе рельсовые нити, для трудных условий - .

Величина возвышения наружного рельса приведена в таблице 5.5.

5.3.7. Смежные круговые кривые на главных путях допускается сопрягать без переходных кривых при условии


 

, (5.1)

 

где  и  - радиусы первой и второй кривых.

На соединительных путях прямые и кривые участки допускается сопрягать без переходных кривых.

Длина круговой кривой с постоянной величиной возвышения наружного рельса должна быть не менее 15 м.

Длину прямого участка, не имеющего возвышения наружного рельса, следует принимать не менее, м:

а) на главных путях - 20, в трудных условиях - 15;

б) на соединительных путях - 15.

5.3.8. Габариты приближения строений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961.

5.3.9. Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий надлежит принимать не менее . В обоснованных случаях допускается располагать отдельные участки линий на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка следует принимать не менее .

Продольный уклон подземных и закрытых наземных участков линий следует принимать не более .

В трудных условиях на одном или двух смежных подземных и закрытых наземных участках общей протяженностью не более 1500 м, которые разделены станцией или перегоном протяженностью до 500 м, допускается принимать продольный уклон не более  с учетом уклона отвода возвышения наружного рельса при его наличии. При необходимости на этих участках скорость движения поездов следует ограничивать с применением технических средств.

Станционные пути, предназначенные для оборота и отстоя поездов, необходимо располагать на уклоне  с подъемом к станции.

Сопряжение двух элементов продольного профиля, направленных в разные стороны с уклонами, превышающими , надлежит выполнять элементом профиля с уклоном не более .

Прямолинейные смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности значений уклонов, равной или превышающей , следует сопрягать в вертикальной плоскости круговыми кривыми радиусами, м: 3000 - на главных путях у станции; 5000 - на главных путях перегонов; 1500 - на соединительных путях. Для трудных условий допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых на главных путях у станций до 2000 м, на перегонах - до 3000 м.

Длину элемента продольного профиля необходимо принимать не менее расчетной длины поезда на перспективу, за исключением нескольких смежных элементов, направленных в одну сторону, с алгебраической разностью значений уклонов менее , сумма длин которых должна составлять не менее расчетной длины поезда на перспективу.

Длину прямой вставки между смежными кривыми следует принимать не менее 50 м.

5.3.10. На мостах и эстакадах надлежит принимать такие же сочетания плана и продольного профиля, как и на других участках линии.

5.3.11. На станциях с путевым развитием для оборота и отстоя поездов следует предусматривать один или два станционных пути.

Длину станционного пути необходимо определять как расстояние от центра стрелочного перевода до бруса упора.

Длина станционного пути для оборота поездов и отстоя одного состава в ночное время должна быть больше длины поезда в перспективе на 100 м - для подземных участков, и 135 м - для открытых и приравненных к ним участков.

Длину станционного пути для оборота поездов и отстоя в ночное время нескольких составов следует определять как сумму длин составов в перспективе и расстояний, м:

а) между составами - 5;

б) от состава до бруса упора - 7, при наличии ПТО - 15;

в) от центра стрелочного перевода до первого состава ночного отстоя - 35.

Длину станционного пути за временно конечной станцией на последующем продлении главного пути, предназначенного для отстоя составов, следует определять как сумму длины состава в перспективе и расстояний, м:

а) между составами - 5;

б) от состава до бруса упора - 7;

в) дополнительно, при противошерстном движении поездов по стрелочному переводу на станционный путь - 47, при пошерстном движении - 22.

Длина станционного пути за временно конечной станцией на последующем продлении главного пути должна быть кратной 12,5 м.

Длина предохранительного пути должна быть не менее 135 м, а пути, не используемого для указанной цели, - не менее 47 м, считая от края платформы станции.

При применении других схем станционных путей для оборота и отстоя поездов необходимо соблюдать указанные выше расстояния.

5.3.12. На участке станционных путей, предназначенных для оборота поездов, следует располагать служебную платформу, длина которой должна на 11 м превышать максимальную расчетную длину поезда. Начало платформы следует принимать на расстоянии 25,6 м от центра стрелочного перевода, ширину 1100 мм, высоту не более 1150 мм от уровня головок рельсов на прямых участках (на кривых - по расчету).

Служебная платформа по всей длине должна иметь ограждение со стороны поезда высотой не менее 1100 мм с разрывами напротив дверей вагонов. Ограждение должно располагаться на расстоянии не менее 100 мм от края платформы и обеспечивать безопасный зазор при открытых дверях вагона. Для спуска с платформы в торцах следует предусматривать лестницы 2-го типа шириной не менее 500 мм из негорючих материалов с ограждением высотой 1100 мм.

При двух станционных путях платформу следует размещать между путями, при одном пути - с одной стороны пути.

При обороте поездов с использованием главного пути временно конечной станции в тоннеле следует предусматривать временную служебную платформу, демонтируемую при продлении линии.

В тупиках надлежит располагать мусоросборник.

5.3.13. В тупике пункта технического обслуживания по оси каждого станционного пути следует предусматривать смотровую канаву.

Размеры канавы надлежит принимать, м:

а) ширина - 1,2;

б) длина между нижними ступенями схода - на 2 м больше максимальной расчетной длины поезда;

в) длина схода в плане - 1,5;

г) глубина от уровня головки рельсов в однопутных тоннелях кругового очертания - 1,2; в тоннелях прямоугольного очертания и двухпутных тоннелях кругового очертания - 1,4.

Допускается смотровую канаву размещать за зоной оборота подвижного состава. Служебная платформа в этом случае может не предусматриваться, при этом предусматриваются служебные мостики.

В тупиках, временно используемых для оборота и отстоя подвижного состава, смотровую канаву не предусматривать.

5.3.14. В перегонных тоннелях внутренним диаметром 5,2 м и менее, со стороны, противоположной контактному рельсу, следует располагать пешеходную дорожку для прохода обслуживающего персонала высотой 0,2 м от уровня головок рельсов по ГОСТ 23961. Пешеходную дорожку допускается прерывать через 300 - 350 м на длину до 30 м для размещения покилометрового запаса рельсов.

 

5.4. Станции, перегонные тоннели, притоннельные сооружения

 

5.4.1. Станции

 

5.4.1.1. Станции необходимо располагать в плане на прямых участках пути, в профиле на односкатном уклоне, равном . Допускается размещение станции в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м и на продольном уклоне до  или на горизонтальной площадке. При этом продольный уклон дна водоотводного лотка должен быть не менее .

5.4.1.2. Планировочные решения станций и пересадочных сооружений должны обеспечивать организацию движения пассажиров, по возможности, без пересечения их потоков и максимальное снижение скорости воздушного потока от движения подвижного состава.

5.4.1.3. Пассажирские платформы станций могут быть островные, боковые или островные и боковые. Длина посадочной части платформы должна не менее чем на 8 м превышать расчетную длину поезда в перспективе.

Длину беспроемных участков по концам посадочной части платформ станции глубокого заложения следует принимать не более 1/3 длины посадочной платформы и определять из условий, что освобождение пассажирами этого участка должно осуществляться за время не более минимального интервала между поездами и в пределах расчетного времени эвакуации пассажиров со станции.

5.4.1.4. Ширину платформ, коридоров и лестниц следует принимать по 5.2 и таблице 5.6.

 

Таблица 5.6

 

┌──────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────┐

                          Показатель                          │Размер, м,│

                                                              │ не менее │

├──────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤

│Ширина островной платформы станции:                                    

│ мелкого заложения, наземной, надземной, односводчатой           10,0  

│ глубокого заложения                                                   

│ то же, колонной глубокого заложения                             12,0  

├──────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤

│Ширина боковой платформы                                          4,0  

├──────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤

│Расстояние от края платформы:                                          

│ до колонн станций мелкого и глубокого заложения                  1,6  

│ до пилонов и стен беспроемных частей станции                     2,3  

├──────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤

│Ширина проходов между боковыми и средним залами станции           2,5  

│пилонного типа                                                         

├──────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤

│Ширина лестницы между островной платформой и вестибюлем или   │5,0 - 6,5 │

│промежуточным залом                                               ;* ;   

├──────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤

│Ширина открытой лестницы с ограждением между этажами              0,8  

│производственных, бытовых и других помещений                           

│То же, для закрытой лестницы                                      0,9  

├──────────────────────────────────────────────────────────────┼──────────┤

│Ширина коридоров в производственных, бытовых и других             1,2  

│помещениях                                                             

├──────────────────────────────────────────────────────────────┴──────────┤

    Примечание. Размеры показаны до облицовки сооружений.               

                                                                        

     ;* ; Уточняется  по расчету пассажиропотока с учетом ширины посадочной│

│платформы.                                                              

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

Длину участка в уровне кассового зала в вестибюле от АКП до балюстрады эскалатора следует принимать не менее 5 м.

Длину участка в уровне платформы от выступающего оборудования перед эскалаторами (барьеры, кабины и т.п.) до упоров МК надлежит принимать не менее 4,5 м для станции глубокого заложения; для станций мелкого заложения от выступающего оборудования перед эскалаторами (барьеры, кабины и т.п.) до платформы следует принимать не менее 5 м.

Высоту проходов по оси движения пассажиров следует принимать не менее 2,5 м; при обосновании - не менее 2,1 м.

Высота от низа конструкций перекрытия производственных помещений должна определяться в зависимости от технологической необходимости, но не менее 2,2 м. Высота служебных и бытовых помещений должна быть не менее 2,5 м. Высота помещений для размещения оборудования АТДП и связи - не менее 2,75 м; при обосновании допускается местное снижение высоты до 2,1 м.

5.4.1.5. Число вестибюлей станций метрополитена следует определять расчетом в зависимости от величины максимальных расчетных пассажирских потоков, а также из условия эвакуации пассажиров в экстремальных случаях.

При проектировании станции с одним вестибюлем в целях перспективного развития следует предусматривать возможность строительства второго вестибюля.

На пересадочных станциях для каждой станции следует предусматривать, как правило, отдельный вестибюль.

5.4.1.6. Станции и пересадочные сооружения между станциями на путях движения пассажиров при высоте подъема свыше 4 м и высоте спуска свыше 5 м следует оборудовать эскалаторами.

В подуличных пешеходных переходах, имеющих входы в подземные вестибюли станций метрополитена, продольный уклон пола тоннеля следует принимать не более , поперечный уклон - не более . При высоте подземных лестниц пешеходных переходов более 5,5 м следует предусматривать устройство эскалаторов.

При реконструкции станций допускается увеличение высоты подъема и спуска до 5,5 м без устройства эскалаторов.

Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременно из следующих условий:

1) В обычном эксплуатационном режиме:

- пропуск максимального расчетного потока пассажиров;

- вывод одного эскалатора в ремонт.

2) В режиме эвакуации пассажиров в экстремальных случаях:

- пропуск максимального расчетного потока пассажиров в режиме их эвакуации со станции;

- вывод одного эскалатора в ремонт;

- остановка одного эскалатора по непредвиденным причинам.

При этом на станции глубокого заложения в одном вестибюле следует предусматривать не менее четырех эскалаторов, в другом - по расчету, но не менее трех.

В пересадочном сооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков по направлениям, число эскалаторов следует принимать по расчету, но не менее четырех; при разделении потоков - по расчету, но не менее двух в каждом направлении.

5.4.1.7. В пассажирских помещениях и помещениях с постоянным пребыванием эксплуатационного персонала станций глубокого заложения надлежит предусматривать водоотводящие зонты при расположении помещений под сводом обделки.

От зонтов и из-за пространства между стенами и конструкциями декоративной облицовки помещений, выполняемыми на относе, надлежит предусматривать отвод воды в общую водоотводящую сеть. Необходимо обеспечить возможность проветривания пространства между зонтом и несущей конструкцией.

В производственных помещениях станций глубокого заложения, предназначенных для размещения электрооборудования, аппаратуры связи и управления, следует предусматривать металлоизоляцию над этими помещениями или другие меры по обеспечению водонепроницаемости.

В производственных помещениях станций мелкого заложения, предназначенных для размещения электрооборудования, аппаратуры связи и управления, расположенных на верхнем этаже (под основным перекрытием), следует предусматривать металлоизоляцию или зонты. Для защиты электрооборудования от пыли и влаги щитовые инженерно-технических установок, расположенные в потоке воздуха, необходимо размещать по возможности в отдельных помещениях.

Для тех же помещений, расположенных под междуэтажными перекрытиями, в конструкции полов над ними следует предусматривать гидроизоляцию и/или зонты.

5.4.1.8. Покрытие полов в пассажирских помещениях необходимо предусматривать полированными плитами, на площадках и ступенях лестниц, в подуличных пешеходных переходах - плитами из горных пород или искусственных материалов, имеющих шероховатую структуру, препятствующую скольжению, на площадках перед вестибюлями - мощение брусчаткой.

Применяемые для облицовки полов в пассажирских помещениях материалы должны иметь прочность на сжатие не менее 60 МПа и по истираемости - не более 0,5 г/см2 по ГОСТ 9479.

Полы должны иметь уклон в сторону лотков для приема воды.

5.4.1.9. Лестницы для движения пассажиров следует принимать с уклоном 1:3; в отдельных случаях - с увеличением уклона, но не более 1:2,6.

Ширину проступи ступеней следует принимать не менее 30 см и не более 36 см.

Число ступеней в одном лестничном марше или на перепаде уровней необходимо принимать не менее трех и не более 18.

В проходах из среднего зала к пересадочному коридору над путями и в других обоснованных случаях допускается уклон лестниц 1:2 и число ступеней в одном лестничном марше не более 22.

Лестницы на путях следования пассажиров должны быть оборудованы перилами, начинающимися от верхней площадки и заканчивающимися на нижней.

5.4.1.10. Вестибюли станций следует принимать наземного или подземного типа исходя из градостроительных условий. Для надземных станций допускается принимать надземные вестибюли.

Лестничные сходы в подуличные пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям, рекомендуется закрывать павильонами.

На входах в вестибюли надлежит предусматривать тамбуры с двумя рядами дверей, на входах в павильоны следует предусматривать один ряд дверей.

5.4.1.11. С каждой стороны улицы в одном из лестничных сходов в пешеходный переход и на лестничном сходе из кассового зала на платформу при отсутствии лифта необходимо предусматривать возможность движения пассажиров с детскими колясками.

5.4.1.12. В подуличных пешеходных переходах с открытыми лестничными сходами участок примыкания вестибюля следует отделять перегородками с одним рядом дверей.

5.4.1.13. Перед входом (выходом) в наземный или сходом в подземный вестибюль должна быть обогреваемая площадка высотой 12 - 15 см от максимальной отметки вертикальной планировки тротуара. В местах, подверженных затоплению при дождях или авариях водоводов, высоту площадки следует определять расчетом. Между площадкой и тротуаром необходимо предусматривать пандус для детских колясок.

5.4.1.14. Около вестибюлей с эскалаторами следует предусматривать площадку для временного складирования узлов эскалаторов с возможностью подъезда автотранспорта.

5.4.1.15. Для сбора воды и грязи необходимо предусматривать приямки:

а) в подуличных пешеходных переходах - у нижней ступени лестничного схода;

б) в наземном вестибюле - в теплой зоне;

в) на платформе станции мелкого заложения - у нижней ступени лестницы из кассового зала вестибюля.

Минимальные размеры решеток по пути движения пассажиров следует принимать для:

а) 1 м; б) 3 м; в) 0,5 м.

Решетки следует устанавливать по всей ширине лестничных маршей.

Ширина щелей в решетках должна быть не более 15 мм.

5.4.1.16. В пассажирской зоне вестибюля следует размещать:

- АКП на входах и выходах;

- кассовый блок;

- кабину контролера, оборудуемую средствами контроля за работой АКП, устройствами связи, громкоговорящего оповещения и электроотопления;

- барьеры у эскалаторов и лестниц для направления пассажиропотоков;

- автоматы для продажи проездных документов;

- пульт управления эскалаторами рядом с эскалатором со стороны входа в машинное помещение;

- шкафы с пожарными и поливочными кранами;

- схему линий метрополитена, правила пользования метрополитеном;

- элементы визуальной информации пассажиров;

- часы, громкоговорители, телекамеры.

В уровне платформы станции надлежит размещать:

- кабину дежурного у эскалаторов, оборудованную пультом остановки эскалаторов, экранами теленаблюдения, устройствами связи, громкоговорящего оповещения и электроотопления;

- кабину дежурного по приему и отправлению поездов на конечных станциях и станциях с путями в электродепо, оборудованную устройствами связи и электроотопления;

- барьеры у эскалаторов с перекрывателями движения для направления пассажиропотоков;

- визуальную информацию для пассажиров;

- телекамеры, громкоговорители, телефонные аппараты ОТС;

- шкафы для инвентарных огнетушителей;

- шкафы с пожарными и поливочными кранами;

- пульт управления эскалаторами;

- обзорные зеркала, мониторы заднего вида у головной кабины управления поезда;

- сходные устройства на каждый путь в концах платформы;

- ограждающие барьеры у дверей входа в перегонные тоннели;

- скамьи для отдыха.

5.4.1.17. Служебный мостик в тоннеле должен иметь ширину прохода не менее 0,75 м на уровне 1,5 м от пола и сетчатое ограждение на всю длину высотой 2,1 м, при необходимости иметь съемные элементы в месте входа в коридор блока производственных помещений.

Открывание двери мостика следует предусматривать в сторону платформы.

Для спуска с мостика или с платформы станции в тоннель необходимо предусматривать лестницу 2-го типа из негорючих материалов с ограждением высотой 1,2 м. Ширину марша лестницы при входе на мостик или платформу следует принимать не менее 0,7 м, уклон - не более 1:1, ширину проступи - не менее 25 см, высоту ступени - не более 22 см.

5.4.1.18. Скамьи для отдыха, размещаемые на платформе, не должны затруднять движение пассажиров.

5.4.1.19. Места для хранения и подзарядки поломоечных машин, подъемного оборудования, лестниц и вышек в уровнях кассовых залов и платформ следует предусматривать вне пределов пассажирских помещений.

5.4.1.20. Отделку помещений с постоянным пребыванием персонала следует предусматривать согласно СП 44.13330.

Для отделки потолков и стен помещений ДПС, медицинского пункта, машиниста эскалаторов, пункта смены машинистов, кассового блока, помещения персонала участков службы сигнализации и связи следует применять звукопоглощающие материалы.

Прочность элементов помещений, возводимых из легких материалов, должна обеспечивать возможность крепления к ним технологических коммуникаций (венткоробов, кабелей, труб, канализационных устройств и т.д.).

5.4.1.21. Полы в производственных помещениях и коридорах необходимо предусматривать из негорючих и нетоксичных материалов с высокой степенью сопротивляемости истиранию и низким уровнем водопоглощения.

Полы во всех помещениях должны выдерживать нагрузку не менее 5 кН/м2, в производственных помещениях - с учетом нагрузки от устанавливаемого в них оборудования.

5.4.1.22. Двери во всех помещениях необходимо применять однотипные, минимальной шириной 0,8 и минимальной высотой 2 м, с открыванием, как правило, по направлению выхода из помещения. Для помещений категорий А и Б по СП 12.13130, а также для помещений с одновременным пребыванием более десяти человек открывание дверей в обязательном порядке следует предусматривать по направлению выхода из помещений. Размеры дверей в производственных помещениях необходимо определять исходя из условий транспортирования размещаемого в них оборудования. При обосновании допускается высоту дверей принимать равной 1,8 м. Подземные помещения категорий ВЗ и выше должны иметь противопожарные двери.

Двери помещений, открывающиеся на пути эвакуации пассажиров, не должны препятствовать движению эвакуационного потока.

Двери помещений оборудуются замками и устройствами для самозакрывания.

Дверь в кассовый блок следует предусматривать металлической, с двумя замками, цепочкой и "глазком". С внутренней стороны дверь в кассовый блок дополнительно необходимо ограждать решетчатой металлической дверью.

Двери на всех путях движения пассажиров должны быть открывающимися в обе стороны, прозрачными, из ударопрочного материала, высотой не менее 2,2 м и шириной - не менее 0,8 м. Нижняя часть дверей должна быть защищена противоударной полосой шириной 0,3 м. На поверхность прозрачных дверей наносится контрастная маркировка, низ которой располагается на уровне 1,5 м от пола.

Двери вестибюлей, ведущие наружу, должны иметь приспособления для фиксации в открытом положении. При необходимости устройства тамбура расстояние между рядами дверей должно быть не менее 2,2 м.

5.4.1.23. В помещениях с постоянным пребыванием персонала и в производственных помещениях АТДП и связи прокладка транзитных технологических коммуникаций (венткоробов, труб, кабелей) не допускается.

5.4.1.24. Станции и подходы к ним следует оборудовать системой визуальной информации пассажиров в виде указателей, символов и электронных табло.

Указатели следует размещать по направлению движения пассажиров:

- перед входом (выходом) в подземный вестибюль из пешеходного перехода;

- вверху и внизу перед эскалатором (лестницей) из кассового зала вестибюля на платформу станции и в пересадочное сооружение;

- на платформе станции в среднем зале и в проходах между пилонами (колоннами) на станциях глубокого заложения.

По длине станции, с каждой стороны направления движения поездов, следует размещать не менее двух маршрутных схем линии с указанием пересадок на станции других линий.

На порталах лестниц в пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям станций, на павильонах над лестничными сходами, на наземных вестибюлях и лифтовых павильонах следует устанавливать светящиеся символы - букву "М" - и название станции.

5.4.1.25. Для транспортирования крупногабаритного оборудования эскалаторов из машинного помещения на поверхность земли или на путь линии следует предусматривать ходки и шахту с подъемно-транспортным устройством грузоподъемностью не менее веса главного вала эскалатора и площадкой для обслуживания этого устройства.

При расположении выхода шахты на поверхность земли в месте, удобном для подъезда автотранспорта и проведения такелажных работ, допускается доставка оборудования через шахту с помощью крана. Конструкция выхода должна быть сборно-разборной и иметь гидроизоляцию.

Для транспортирования оборудования через вестибюль или средний зал станции в перекрытии машинного зала следует предусматривать съемные плиты перекрытия, а для мелкого оборудования - люк размерами не менее 1,5 x 2 м.

5.4.1.26. На станциях метрополитена следует применять обходные кабельные тоннели (коллекторы), рассчитанные на прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели необходимо соединять с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями. Допускается не проектировать обходные кабельные тоннели исходя из конструктивных решений станций.

Обходные кабельные тоннели в местах соединения с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями должны иметь противопожарные перегородки и двери согласно 5.16.

 

5.4.2. Перегонные тоннели, притоннельные сооружения

 

5.4.2.1. Перегонные тоннели в зависимости от глубины заложения, инженерно-геологических условий, типа принятых конструкций обделки и способов сооружения могут приниматься однопутными либо двухпутными кругового, подковообразного или прямоугольного очертания. Они должны иметь внутренние размеры, обеспечивающие пропуск поездов в соответствии с требованиями ГОСТ 23961, а также размещение в них путевых устройств, служебных мостиков, оборудования, светильников, кабельных коммуникаций и др.

5.4.2.2. Расположение и внутренние размеры притоннельных сооружений производственного назначения, дополнительных выходов на поверхность земли и зон коллективной защиты пассажиров, а также проходов между однопутными перегонными тоннелями должны устанавливаться исходя из их назначения с учетом технологических и эксплуатационных требований, градостроительной ситуации и обеспечения пожарной безопасности.

5.4.2.3. При расположении перекрытия тоннелей выше глубины промерзания необходимо предусматривать его теплоизоляцию с защитой от увлажнения и механических повреждений. На припортальных участках, где в наиболее холодный месяц температура внутреннего воздуха будет ниже 0 °C, теплоизоляцию допускается не предусматривать.

Материал и толщину изоляции следует принимать по расчету.

Порталы тоннелей, выходящих на поверхность земли, в зависимости от климатических условий необходимо оборудовать воздушными или воздушно-тепловыми завесами (см. 5.8.2.22).

На открытых наземных участках линий следует предусматривать освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м.

5.4.2.4. В тоннелях, перед примыканием к ним притоннельных сооружений и в местах расстановки составов на ночной отстой, следует предусматривать служебные мостики.

5.4.2.5. Внутреннюю поверхность чугунных тюбингов обделок тоннелей необходимо покрывать водостойкими негорючими составами светлых тонов на длине по 50 м от торцов станций по условиям лучшей видимости машинистами метропоездов.

5.4.2.6. В тоннелях надлежит размещать сигнальные знаки согласно инструкции [4] и правилам [5].

5.4.2.7. Притоннельные сооружения (вентиляционные, водоотливные, водозаборные, канализационные установки, эвакуационные выходы на поверхность земли, технологические сбойки и другие сооружения производственного назначения) следует располагать по возможности между перегонными тоннелями. Технологические сбойки между однопутными тоннелями для прохода обслуживающего персонала следует предусматривать через каждые 500 - 700 м с установкой самозакрывающихся дверей с замками, отпираемыми без ключей в соответствии с [12].

5.4.2.8. Эвакуация пассажиров при остановке поезда по техническим причинам на длительный период в перегонном тоннеле осуществляется через первый и последний вагоны, по верхнему строению пути до ближайшей станции или до ближайшей сбойки, или притоннельного сооружения (5.4.2.7). Ширина прохода в сбойках должна быть не менее 1,5 м, высота - не менее 2 м, ширина дверного проема - не менее 1 м.

5.4.2.9. Конструкция дверей в притоннельные сооружения, их запирающих и фиксирующих устройств должна быть устойчивой при воздействии на них длительных знакопеременных нагрузок, возникающих от "поршневого" действия поездов, и иметь уплотнение в притворах. Открывание дверей должно предусматриваться внутрь помещений.

5.4.2.10. В перегонных тоннелях необходимо предусматривать установку контейнеров для мусора.

 

5.5. Доступность метрополитена для инвалидов

и маломобильных групп населения

 

5.5.1. Общие положения

 

5.5.1.1. При новом проектировании и реконструкции объектов метрополитена следует предусматривать для инвалидов и маломобильных групп населения (МГН) технические средства или мероприятия, обеспечивающие передвижение в пассажирских зонах, в соответствии с требованиями нормативных документов.

5.5.1.2. Система средств информационной поддержки должна быть обеспечена на всех путях движения, доступных для инвалидов и МГН на все время эксплуатации. В системе визуальной информации пассажиров следует предусматривать световые и цветовые указатели и символы, а также электронные табло с изменяемой информацией.

5.5.1.3. На станциях следует предусматривать технические устройства или мероприятия для доставки инвалидов с поверхности на уровень пассажирской платформы (лифты, наклонные самодвижущиеся платформы, пандусы и др.).

 

5.5.2. Входы и пути движения

 

5.5.2.1. На каждой станции или ином объекте метрополитена, предназначенном для пассажиров, должен быть как минимум один вход, приспособленный для МГН, с поверхности земли и из каждого доступного для МГН подземного или надземного перехода, соединенного с этой станцией или другим пассажирским объектом.

5.5.2.2. Тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию на покрытии пешеходных путей на прилегающем к объекту метрополитена участке, следует размещать не менее чем за 0,8 м до начала опасного участка, изменения направления движения, входа и т.п. Правила применения, назначение, места расположения тактильных средств должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52875.

5.5.2.3. Продольный уклон пути движения, по которому возможен проезд инвалидов на креслах-колясках, как правило, не должен превышать 5%. В исключительных случаях допускается увеличивать продольный уклон до 8% на протяжении не более 10 м. Поперечный уклон пути движения следует принимать в пределах 1% - 2%.

5.5.2.4. На путях движения МГН не допускается применять вращающиеся двери и турникеты.

5.5.2.5. В каждом ряду турникетов входа/выхода метрополитена следует предусматривать не менее одного расширенного прохода, позволяющего проезд кресла-коляски.

5.5.2.6. Прозрачные двери и ограждения следует выполнять из ударопрочного материала. На прозрачных полотнах дверей следует предусматривать яркую контрастную маркировку желтого цвета в виде прямоугольника высотой не менее 0,1 м и шириной не менее 0,2 м или круга диаметром 0,15 м, расположенную на уровне не ниже 1,2 м и не выше 1,5 м от поверхности пешеходного пути.

5.5.2.7. Ширина дверных и открытых проемов в стене должна быть не менее 0,9 м. Дверные проемы, как правило, не должны иметь порогов и перепадов высоты пола. При необходимости устройства порогов их высота или перепад высоты не должны превышать 0,025 м.

5.5.2.8. Глубина пространства для маневрирования кресла-коляски перед дверью при открывании "от себя" и "к себе" должна быть не менее 2,2 м при ширине не менее 2,2 м.

5.5.2.9. При наличии контроля на входе следует предусматривать контрольные устройства, приспособленные для пропуска тех категорий инвалидов, для которых будет доступен данный объект.

5.5.2.10. Участки пола на путях движения на расстоянии 0,6 м перед дверными проемами и входами на лестницы и пандусы, а также перед поворотом коммуникационных путей должны иметь предупредительную рифленую и/или контрастно окрашенную поверхность. Тактильные поверхности покрытий полов должны обеспечивать возможность их быстрого распознавания, а также уборки (очистки). Они не должны самопроизвольно сдвигаться, зацепляться и задираться обувью или средствами реабилитации. Правила применения, назначение, места расположения тактильных средств должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 52875.

5.5.2.11. Покрытие участка платформ шириной 60 см от края следует предусматривать термообработанным гранитом с шероховатой поверхностью. На расстоянии 60 см от края платформы необходимо укладывать полосу из контрастного материала шириной 10 см, на расстоянии 120 см - полосу гранита с шероховатой поверхностью со снятыми фасками, выступающую на 5 мм из плоскости пола, для обеспечения ориентации на платформе слабовидящих и слепых пассажиров.

 

5.5.3. Лестницы и пандусы

 

5.5.3.1. Подземные переходы метрополитена следует, как правило, оборудовать пандусами или подъемными устройствами для инвалидов и других МГН. Ширина одностороннего пандуса должна быть не менее 1,3 м, двустороннего - 1,8 м. В исключительных случаях допускается предусматривать винтовые пандусы.

С каждой стороны улицы в одном из лестничных сходов в пешеходный переход должна быть предусмотрена зона шириной 1 м для движения пассажиров с детскими колясками.

5.5.3.2. Пандус должен выполняться из материала с шероховатой текстурой поверхности. По обеим сторонам пандуса следует предусматривать поручни и ограждения. Поручни пандусов, как правило, располагают на высоте 0,7 и 0,9 м, отстоящие от стены на 40 мм, круглого или прямоугольного сечения, удобного для охвата рукой.

5.5.3.3. Лестницы на путях следования инвалидов и других МГН должны по обе стороны оборудоваться поручнями. Поручни следует предусматривать, как правило, на высоте 0,7 - 0,9 м, отстоящие от стены на 40 мм, круглого или прямоугольного сечения, удобного для охвата рукой.

Поручни должны быть непрерывными по всей высоте лестницы или пандуса. Концы поручней должны быть округленными и гладкими, исключающими травмирование.

Поручни пандусов и лестниц должны соответствовать техническим требованиям к опорным стационарным устройствам по ГОСТ Р 51261.

5.5.3.4. Лестницы могут дублироваться не только пандусами, но и другими средствами подъема (платформами подъемными для инвалидов, лифтами и т.п.).

5.5.3.5. Ступени лестниц на путях движения инвалидов и других МГН должны быть ровными, без выступов, иметь шероховатую структуру, препятствующую скольжению. Край первых ступеней лестниц при спуске и подъеме, в том числе крайних ступеней между площадками на лестничных маршах, необходимо выделять полосами яркой контрастной окраски желтого цвета.

 

5.5.4. Лифты и подъемники

 

5.5.4.1. На станциях мелкого заложения лифт на платформу станции при технической возможности следует предусматривать непосредственно с поверхности земли в наиболее доступном для инвалидов месте. Над входом в лифт необходимо устраивать павильон или встраивать его в другие здания или сооружения.

При отсутствии возможности предусмотреть лифт с поверхности земли на платформу на станциях мелкого заложения следует предусматривать лифт на платформу станции с уровня кассового зала вестибюля, а на лестницах с каждой стороны пешеходного перехода, примыкающего к вестибюлю с лифтом, устанавливать подъемные платформы для инвалидов или лифты рядом с лестницей.

5.5.4.2. На станциях глубокого заложения при наличии технической возможности и по заданию заказчика в рамках "разумного приспособления" в соответствии с СП 59.13330 следует предусматривать лифт с поверхности земли в уровень платформы или в коридор, размещаемый в промежуточном уровне, и платформу подъемную для инвалидов из коридора на платформу.

5.5.4.3. Выбор и установку лифтов и платформ подъемных для инвалидов следует предусматривать в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51630 и ГОСТ Р 51631.

5.5.4.4. Лифтовые холлы могут быть оборудованы системой управления доступа.

 

5.6. Строительные конструкции

 

5.6.1. Основные несущие конструкции

 

5.6.1.1. Ограждающие и внутренние несущие конструкции подземных сооружений, а также материалы архитектурной отделки должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к различным воздействиям внешней среды.

Принимаемые технические решения, конструкции и материалы должны обеспечивать срок службы тоннельных обделок не менее 100 лет.

5.6.1.2. Тип обделки следует принимать на основе сравнения вариантов. При этом необходимо учитывать совместную работу обделок с окружающим грунтом.

5.6.1.3. Обделки должны быть, как правило, замкнутыми и состоять из железобетонных или металлических (чугунных, стальных с антикоррозионной защитой и др.) элементов, из монолитного бетона, железобетона или набрызг-бетона.

5.6.1.4. Подземные сооружения должны быть защищены от проникновения поверхностных и грунтовых вод и других жидкостей.

5.6.1.5. Как правило, при проектировании сооружений, возводимых закрытым способом, следует применять высокоточную сборную железобетонную обделку по ТУ-5865-001-00043820 [22].

Допускается применять обделку из чугунных тюбингов в следующих условиях:

- в несвязных водоносных грунтах и слабых (текучих, текучепластичных и мягкопластичных) глинистых грунтах;

- в водоносных грунтах с гидростатическим давлением на конструкцию свыше 0,15 МПа (1,5 кгс/см2);

- при притоках воды в забой свыше 20 м3/ч;

- для вентиляционных шахт и тоннелей, эксплуатируемых при знакопеременных температурах, а также для перегонных тоннелей по 150 м в обе стороны от примыкания вентиляционных тоннелей;

- в непосредственной близости от других сооружений метрополитена, путей железных дорог, трамвайных линий, а также коммуникаций и сооружений подземного хозяйства, когда применение нечугунной обделки создает опасность их повреждения;

- на отдельных участках длиной менее 25 м, когда это вызывается технической необходимостью, связанной с производством работ (прорезные кольца, монтажные камеры, короткие притоннельные сооружения и др.) или с укладкой колец для устройства примыкания притоннельных сооружений.

Обделки перегонных тоннелей необходимо предусматривать внутренним диаметром не менее 5,1 м, за исключением тоннелей в несвязных водоносных или слабых глинистых грунтах, переходных участков с глубокого на мелкое заложение и участков тоннелей, сооружаемых методом продавливания, где следует предусматривать обделки внутренним диаметром не менее 5,4 м.

5.6.1.6. Сборные обделки смежных станционных и других расположенных в зоне взаимного влияния тоннелей, в нескальных грунтах, а также тоннелей, располагаемых на расстоянии менее 2 м от подстилающих водоносных песчаных или слабых глинистых грунтов, должны иметь конструктивные связи растяжения.

5.6.1.7. При проектировании тоннелей в несвязных водоносных или слабых глинистых грунтах, на переходных участках сборные обделки следует предусматривать с продольными и поперечными связями растяжения и перевязкой швов.

5.6.1.8. Сборную железобетонную обделку с цилиндрическими стыками допускается применять при гидростатическом давлении на конструкцию не выше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).

5.6.1.9. Эскалаторные тоннели следует предусматривать из чугунных тюбингов или высокоточных железобетонных элементов с продольными и поперечными связями растяжения и перевязкой швов.

5.6.1.10. Внутренние несущие конструкции станций и других подземных сооружений следует предусматривать, как правило, из монолитного или сборного железобетона, а также из армометаллоблоков. Применение стальных конструкций допускается в сооружениях, возводимых закрытым способом, для:

- станционных колонн и перемычек, прогонов, затяжек и элементов их соединений;

- гидроизоляции наиболее ответственных узлов конструкций;

- сопряжений сборных обделок тоннелей различных диаметров;

- отдельных элементов реконструируемых сооружений в сложных инженерно-геологических условиях.

 

5.6.2. Материалы

 

5.6.2.1. Материалы для обделок и их гидроизоляции, для внутренних строительных конструкций, а также отделочные материалы должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к химической агрессивности грунтовых вод, другим выявленным видам агрессивного воздействия внешней среды, в том числе к воздействию микроорганизмов, не должны выделять токсичных соединений в условиях строительства и эксплуатации сооружений.

5.6.2.2. Бетонные и железобетонные несущие конструкции следует предусматривать из тяжелых бетонов по ГОСТ 26633. При соответствующем обосновании допускается применение бетонов плотностью не ниже 1600 кг/м3 на искусственных и природных пористых заполнителях.

5.6.2.3. Классы бетона по прочности на сжатие для обделок, их элементов и внутренних бетонных и железобетонных конструкций следует принимать на основании необходимой по расчетам несущей способности, но не ниже указанных в таблице 5.7.

 

Таблица 5.7

 

                      Вид конструкции                      

Класс бетона

Высокоточные железобетонные блоки обделок из бетона высокой
марки по водонепроницаемости для закрытого способа работ   

    В40    

Обычные железобетонные блоки обделок для закрытого способа 
работ                                                       

    В30    

Железобетонные элементы обделок для открытого способа работ
(включая цельносекционные), несущих конструкций "стена в   
грунте" и внутренних конструкций                           

    В25    

Железобетонные и бетонные монолитные несущие конструкции   
"стена в грунте" и обделки, бетонные монолитно-прессованные
обделки                                                    

    В20    

"Стена в грунте" для крепления котлованов, внутренние       
монолитные железобетонные конструкции, бетонные подготовки 
под гидроизоляцию                                          

    В15    

Путевой бетонный слой верхнего строения пути               

    В15    

Жесткое основание пути, бетонное основание под полы, бетон 
для водоотводящих и кабельных лотков                       

    В15    

 

5.6.2.4. Проектную марку бетона обделок по водонепроницаемости необходимо принимать по таблице 5.41.

5.6.2.5. Проектную марку бетона обделок и внутренних конструкций по морозостойкости в зонах знакопеременных температур следует принимать по таблице 5.42.

При отсутствии знакопеременных температур проектные марки бетона обделок по морозостойкости не должны быть ниже F100.

5.6.2.6. Железобетонные водосборники (зумпфы ВОУ, ямы для очистки ног) следует выполнять без внутренней гидроизоляции из бетона класса не ниже В25, марки по водонепроницаемости W10, марки по морозостойкости F300 в солях. При обосновании допускается применение бетонов по таблицам 5.41 и 5.42 с устройством внутренней гидроизоляции с усиленной защитой от механических воздействий.

5.6.2.7. Для армирования железобетонных конструкций надлежит применять арматуру по СП 63.13330.

5.6.2.8. Характеристики чугуна тюбинговых обделок из серого литейного чугуна должны соответствовать ГОСТ 1412, из высокопрочного чугуна - ГОСТ 7293.

5.6.2.9. Нормативные и расчетные сопротивления проката для стальных конструкций и отливок из серого чугуна разных марок принимаются по СП 16.13330.

 

5.6.3. Обделки и гидроизоляция

 

Конструкция обделок при закрытом способе работ

 

5.6.3.1. При закрытом способе работ обделки должны быть кругового или сводчатого очертания. Очертания стен и сводов должны определяться расчетом.

Пустоты за обделкой следует заполнять твердеющими составами в соответствии с ВСН 132 [6] или обеспечивать силовое прижатие монтируемых колец обделки к грунту.

5.6.3.2. В элементах (блоках) высокоточных железобетонных обделок по ТУ 5865-001-00043920 [22] следует предусматривать пазы для размещения упругих герметизирующих прокладок. В других типах сборных обделок блоки должны иметь по внутреннему контуру фальцы, образующие в собранной обделке чеканочные канавки.

5.6.3.3. Устройство однослойных обделок из набрызг-бетона допускается в малообводненных скальных грунтах в сочетании с арматурной сеткой, анкерами, металлическими арками или при условии армирования набрызг-бетона фибрами, при этом срок службы металлических изделий должен соответствовать требованиям 5.6.1.1.

5.6.3.4. Размеры монолитных и сборных железобетонных обделок следует назначать по расчету, из условий выполнения требований СП 63.13330.

Элементы бетонных и железобетонных обделок должны иметь толщину не менее, мм:

а) железобетонные блоки сплошного сечения - 150;

б) ребра и спинки ребристых железобетонных блоков - 60;

в) своды и стены из монолитного бетона и железобетона - 200;

г) своды и стены из набрызг-бетона - 100.

5.6.3.5. При раскрытии выработок в скальных грунтах по частям возможно применение обделок в виде свода переменной жесткости (с выносными пятами) из монолитного бетона, опирающегося одновременно на облегченные стены и на грунт.

5.6.3.6. Монолитные железобетонные конструкции рам (узлов) сопряжения обделок закрытого способа работ следует проектировать, как правило, с внутренней металлической изоляцией, заанкеренной в бетон обделки.

Конструкцию металлоизоляции следует назначать в зависимости от гидростатического давления и в соответствии с инструкцией [34].

Толщину листа металлоизоляции необходимо назначать не менее 8 мм. Для торцевых стен - не менее 10 мм.

5.6.3.7. Для сооружений, эксплуатируемых в условиях гидростатического давления свыше 0,3 МПа или знакопеременных температур, могут применяться сборно-монолитные обделки в виде армометаллоблоков.

5.6.3.8. При сооружении тоннелей способом продавливания следует применять обделки кругового очертания из чугунных тюбингов или обделки в виде цельных секций (жестких рамных конструкций) прямоугольного очертания из монолитного железобетона.

Железобетонные секции заводского изготовления надлежит предусматривать максимальной длины, определяемой возможностями транспортного и грузоподъемного оборудования. Секции, изготовляемые непосредственно на строительной площадке, могут иметь длину до 20 - 30 м и более.

Для объединения цельных секций в продольном направлении следует использовать сварку выпусков арматуры, болтовые скрепления закладных деталей в пазах по торцам секций или соединение и обжатие продольной преднапряженной арматурой.

5.6.3.9. В обделках перегонных и станционных тоннелей из монолитного бетона, железобетона и набрызг-бетона следует предусматривать устройство деформационных швов через 40 м, в обделках из сборных элементов с омоноличенными стыками - через 60 м.

 

Конструкции обделок при открытом способе работ

 

5.6.3.10. Обделки тоннелей при открытом способе работ следует предусматривать в виде одно-, двух-, трех- или многопролетных замкнутых рам либо в виде сводчатых конструкций из сборного, монолитного или сборно-монолитного железобетона. Преимущественно рекомендуется применять обделки прямоугольного очертания.

5.6.3.11. В качестве сборных конструкций, возводимых в открытом котловане, следует использовать обделки, состоящие из блоков перекрытия, стеновых, фундаментных и лотковых блоков, подколонников, колонн и прогонов. Модификации конструкций осуществляют путем изменения конфигурации, размеров и типов отдельных блоков.

Объединение сборных элементов в рамную конструкцию следует предусматривать сваркой выпусков арматуры или закладных деталей, бетонированием зазоров, заполнением швов безусадочным цементным раствором.

5.6.3.12. Конструкции тоннелей при слабом грунтовом основании (пылеватые и мелкие водоносные пески, слабые глинистые грунты) необходимо предусматривать с предварительным устройством в основании сооружения распределительной железобетонной плиты толщиной не менее 30 см, если состояние грунтов не требует проведения специальных работ, предотвращающих осадки конструкции.

5.6.3.13. Рамные сборные конструкции обделок перегонных тоннелей возможно применять в виде цельносекционных обделок. При преодолении водных преград возможно использовать специальный способ сооружения обделки в виде погружных секций.

5.6.3.14. Конструкции, возводимые с применением технологии траншейных стен в грунте, допускается выполнять по [7].

5.6.3.15. Конструкции открытого способа работ следует разделять сквозными вертикальными деформационными швами. Расстояние между швами должно быть не более 60 м. При назначении мест устройства деформационных швов следует дополнительно учитывать:

- изменение типа конструкции;

- изменение вида грунта в основании;

- резкое изменение нагрузок на конструкцию.

Детали архитектурной отделки станций также должны иметь швы по линии деформационных швов конструкций.

5.6.3.16. При строительстве тоннельных сооружений в сейсмических районах расстояние между деформационными швами определяют расчетом по ВСН 193 [8].

 

Гидроизоляция обделок

 

5.6.3.17. Тип и конструкция гидроизоляции обделок разных видов определяются инженерно-геологическими условиями строительства, величиной гидростатического давления, наличием агрессивных воздействий внешней среды, типом обделки, возможностями обеспечения водонепроницаемости бетона при принятой технологии ведения строительных работ, другими производственными условиями.

5.6.3.18. Конструкции тоннелей, сооружаемых открытым способом, должны иметь сплошную наружную гидроизоляцию.

При наличии естественного стока воды под тоннелем в качестве дополнительной защиты его от воды следует предусматривать пристенный дренаж. В случае недостаточной фильтрационной способности грунтов основания необходимо предусматривать устройство под лотковой частью тоннеля пластового дренажа с водоотводом.

5.6.3.19. Гидроизоляцию из битумно-полимерных и полимерных материалов (наплавляемую, распыляемую, оклеечную, мембранного типа и др.) при открытом способе производства работ следует предусматривать из материалов, соответствующих требованиям таблицы 5.8 и ГОСТ 30547.

 

Таблица 5.8

 

              Показатель              

    Показатели для материалов   

битумно-полимерных
  (на полимерной 
     основе)     

  полимерных 
(безосновных)

Условная прочность, МПа, не менее     

  Не нормируется 

      10     

Разрывная сила при растяжении, Н, не  
менее                                 

       600       

Не нормируется

Водопоглощение в течение 24 ч, % по   
массе, не более                       

        1        

      1      

Водонепроницаемость при               
гидростатическом давлении, МПа, не    
менее                                  

       0,2       

     0,3     

Температура хрупкости вяжущего, °C, не
выше                                  

     Минус 25    

   Минус 50  

Гибкость на брусе, с закруглением     
радиусом 10 +/- 0,2 мм, не выше       

     Минус 15    

   Минус 40  

Теплостойкость, °C, в течение 2 ч, не 
ниже                                  

        85       

      85     

Относительное удлинение при разрыве, %
 ;* ;

     30 - 40     

  150 - 200  

Адгезия к бетону, МПа, не менее  ;** ;

       0,5       

     0,5     

Химическая стойкость (снижение условной
прочности и относительного удлинения  
или разрывной силы при воздействии    
солей, кислот, щелочей, бензина,      
минеральных масел и др.), %, не более 
 ;*** ;

        10       

      10     

    Примечания.                                                         
     ;* ; Определяется условиями эксплуатации тоннеля.                    
     ;** ; За исключением  гидроизоляционных  мембран, не имеющих адгезии к
железобетонным конструкциям.                                            
     ;*** ;  Для   гидроизоляции   тоннельных   конструкций,   подверженных
воздействию агрессивных сред.                                           

 

5.6.3.20. В лотковой части гидроизоляцию следует укладывать на бетонную подготовку (класс бетона не ниже В15) толщиной не менее 10 см с выравнивающей стяжкой из цементно-песчаного раствора или мелкозернистого бетона.

В местах устройства деформационных швов для наружной гидроизоляции необходимо предусматривать компенсаторы, а в качестве дополнительной гарантии водонепроницаемости обделки - применение гидрошпонок или иных конструкций.

При устройстве гидроизоляции, предварительно наносимой на поверхность элементов сборной обделки, следует предусматривать надежные способы соединения гидроизоляции отдельных элементов в процессе их монтажа и защиты ее в процессе строительства от повреждений.

5.6.3.21. Гидроизоляционное покрытие должно быть надежно защищено от возможных механических повреждений. Защиту покрытия гидроизоляции следует предусматривать с учетом условий эксплуатации подземного сооружения, его конструктивных особенностей, технологии ведения строительных работ и вида применяемого гидроизоляционного материала.

Защитные покрытия для лотковой части и перекрытия сооружения надлежит предусматривать из мелкозернистого бетона класса не ниже В25 толщиной 4 - 10 см. Защитный слой на перекрытии необходимо армировать сетками из арматурной стали с ячейками 100 x 100 мм или 150 x 150 мм.

Гидроизоляцию по стенам сооружения следует защищать кирпичной стенкой, набрызг-бетоном по сетке, полимерными профилированными мембранами или другими материалами.

5.6.3.22. Гидроизоляцию конструкций типа "стена в грунте", используемых в качестве постоянных несущих конструкций в обводненных грунтах, допускается осуществлять металлическими листами толщиной не менее 10 мм.

5.6.3.23. При сооружении тоннелей закрытым способом по технологии НАТМ с монолитной набрызг-бетонной или бетонной крепью по контуру выработки сплошную гидроизоляцию следует заключать между наружной набрызг-бетонной (или бетонной) и внутренней железобетонной несущей конструкцией тоннеля.

5.6.3.24. Гибкую гидроизоляцию, устраиваемую, при необходимости, с внутренней стороны обделки, следует защищать железобетонной "рубашкой", рассчитанной на восприятие ожидаемого гидростатического давления. При этом необходимо обеспечивать плотное прижатие внутренней железобетонной конструкции к гидроизоляции.

5.6.3.25. В сборных железобетонных и чугунных обделках тоннелей закрытого способа работ должна быть обеспечена герметизация швов между элементами обделки, болтовых отверстий (при чугунной обделке) и отверстий для нагнетания постановкой упругих уплотнителей или чеканкой в соответствии с ВСН 130 [9] и инструкцией [34].

 

5.6.4. Нагрузки и воздействия

 

Виды нагрузок и воздействий

 

5.6.4.1. Нагрузки и воздействия по продолжительности их действия на обделки тоннелей следует подразделять по СП 20.13330 на постоянные и временные (длительные, кратковременные и особые).

5.6.4.2. К постоянным нагрузкам и воздействиям относятся:

- вес насыпного грунта, горное давление;

- гидростатическое давление;

- собственный вес конструкций;

- вес зданий и сооружений, находящихся в зонах их воздействия на подземную конструкцию;

- сохраняющиеся усилия от предварительного обжатия обделки.

5.6.4.3. К временным длительным нагрузкам и воздействиям следует относить:

- силы морозного пучения грунта;

- вес стационарного оборудования;

- сезонные температурные воздействия, воздействия усадки и ползучести бетона и некоторые другие по СП 20.13330;

- усилия от предварительного обжатия обделки.

К кратковременным нагрузкам следует относить:

- нагрузки и воздействия от внутритоннельного и наземного транспорта;

- нагрузки и воздействия в процессе сооружения тоннеля: от давления щитовых домкратов, от нагнетания раствора за обделку, от усилий, возникающих при подаче и монтаже элементов сборных конструкций, от воздействия веса проходческого и другого строительного оборудования и некоторые другие, определяемые особенностями производства работ.

5.6.4.4. К особым воздействиям и нагрузкам следует относить сейсмические и взрывные воздействия, температурные воздействия, воздействия от сдвиговых деформаций грунтового массива и некоторые другие особые нагрузки по СП 20.13330, которые могут иметь отношение к проектируемому объекту.

5.6.4.5. При реконструкции объектов метрополитена исходными данными являются результаты повторных инженерно-геологических, гидрологических и геотехнических изысканий.

 

Постоянные нагрузки и воздействия

 

5.6.4.6. Вертикальные и горизонтальные нагрузки от веса насыпного грунта при открытом способе работ, от давления грунта при закрытом способе работ или от других постоянных нагрузок, действующих в пределах всего пролета или всей высоты сооружения или выработки, при расчетах тоннельных обделок допускается принимать как равномерно распределенные.

5.6.4.7. Для объектов, сооружаемых открытым способом, величину нормативной вертикальной нагрузки от насыпного грунта следует принимать в соответствии с давлением всей его толщи над сооружением с учетом веса наземных зданий и других сооружений, строительство которых предусмотрено над данным объектом или в пределах призмы обрушения грунта.

5.6.4.8. Нормативные вертикальные и горизонтальные нагрузки на обделки тоннелей, сооружаемых закрытым способом, надлежит определять по результатам инженерно-геологических изысканий с учетом возможности образования в грунтах самонесущего свода (рисунок 5.1).

 

 

Рисунок 5.1. Схема для расчета высоты свода обрушения

 

5.6.4.9. В неустойчивых грунтах, в которых сводообразование невозможно (водонасыщенные несвязные и слабые глинистые грунты), нагрузки следует принимать с учетом давления всей толщи грунтов над тоннельным сооружением. В таких случаях нормативную вертикальную и горизонтальную нагрузки  и , кНм2, необходимо определять по формулам:

 

; (5.2)

 

, (5.3)

 

где  - нормативная плотность грунта соответствующего слоя напластования, кН/м3;

 - толщина соответствующего слоя напластования, м;

n - число слоев напластований;

 - нормативный (для скальных грунтов - кажущийся) угол внутреннего трения грунта в уровне сечения тоннеля, град.

Такие же нагрузки следует принимать и при наличии сводообразования, если расстояние от вершины свода обрушения до земной поверхности или до контакта с неустойчивыми грунтами меньше высоты свода обрушения.

5.6.4.10. Нормативные равномерно распределенные нагрузки: вертикальную -  и горизонтальную - , кНм2, в условиях сводообразования для однородной толщи грунта следует определять по формулам:

 

; (5.4)

 

, (5.5)

 

где  - высота свода обрушения над верхней точкой обделки, м (рисунок 5.1), определяемая по 5.6.4.11 и 5.6.4.12;

 - нормативная плотность грунта, кН/м3;

h - высота выработки, м;

 - нормативный (для скальных грунтов - кажущийся) угол внутреннего трения грунта в уровне сечения тоннеля, град.

5.6.4.11. Высоту свода обрушения  над верхней точкой обделки в условиях сводообразования (рисунок 5.1) для нескальных необводненных грунтов следует определять по формуле

 

, (5.6)

 

где L - величина пролета свода обрушения, определяемая по формуле

 

; (5.7)

 

f - коэффициент крепости, принимаемый по таблице 5.9;

b - величина пролета выработки, м.

 

Таблица 5.9

 

          Вид грунта в сечении и кровле выработки         

Коэффициент f

Глины твердые литифицированные (сланцеватые,              
аргиллитоподобные, мергелистые и т.п.)                    

      1     

Глины твердой консистенции переуплотненные типа           
верхнекаменноугольных или протерозойских                  

     0,9    

Крупнообломочные грунты с супесчано-песчаным заполнителем 
плотные, глины и суглинки твердой консистенции            

     0,8    

Пески плотные маловлажные или супесчано-суглинистые грунты

     0,7    

Глины и суглинки полутвердой консистенции                 

     0,6    

 

Высоту свода обрушения  над верхней точкой обделки для тоннелей, сооружаемых в глинистых грунтах на глубине более 45 м, следует принимать с коэффициентом K = H/45, где H - глубина заложения тоннеля от поверхности земли до низа тоннельной обделки, м.

При заложении тоннелей в глинистых грунтах, прочность которых уменьшается под влиянием поступающих подземных вод, высоту свода обрушения  надлежит увеличивать в пределах до 30%.

Примечание. Для трехсводчатых станций за величину пролета выработки b принимается суммарная ширина станционных выработок.

 

5.6.4.12. Высоту свода обрушения  над верхней точкой обделки в условиях сводообразования для скальных грунтов следует определять по формулам:

а) для скальных грунтов, оказывающих вертикальное и горизонтальное давление:

 

; (5.8)

 

б) для скальных грунтов, оказывающих только вертикальное давление:

 

, (5.9)

 

где R - предел прочности грунта на сжатие "в куске" (образце), МПа;

 - коэффициент, учитывающий влияние трещиноватости массива, принимаемый по таблице 5.10, исходя из предела прочности грунта на сжатие "в куске" и категории массива по степени трещиноватости, которая определяется в зависимости от трещинной пустотности и густоты трещин (среднего расстояния между трещинами наиболее развитой их системы) по таблице 5.11 и дополнительных характеристик трещиноватости по СН 484 [10].

 

Таблица 5.10

 

Категория массива скальных грунтов
     по степени трещиноватости    

    Коэффициент альфа при пределе   
     прочности грунта "в куске"     
           на сжатие, МПа           

  10  

  20  

  40  

  80 

 160 

I - практически нетрещиноватые    

  1,7 

  1,4 

  1,2 

 1,1 

 1   

II - малотрещиноватые             

  1,4 

  1,2 

  1   

 0,9 

 0,8 

III - среднетрещиноватые          

  1,2 

  0,9 

  0,7 

 0,6 

 0,5 

IV - сильнотрещиноватые           

  0,9 

  0,7 

  0,5 

 0,4 

 0,3 

V - раздробленные (разборная скала)

  0,7 

  0,4 

  0,3 

 0,2 

 0,1 

 

Таблица 5.11

 

       Трещинная      
    пустотность, %    

     Категория грунтов при густоте трещин, м    

очень редкой
 (более 1) 

  редкой  
(1,0 - 0,3)

  густой  
(0,3 - 0,1)

очень густой
(менее 0,1)

Малая - менее 0,3     

     I     

    II    

    III   

     IV    

Средняя - 0,3 - 1,0   

     II    

    III   

    IV    

     V     

Большая - 1,0 - 3,0   

    III    

    IV    

     V    

     V     

Очень большая - более 
3,0                   

     IV    

     V    

     V    

     V     

    Примечания.                                                         
    1.  При  определении  трещинной пустотности  рыхлый или глиноподобный
материал заполнения трещин не учитывается.                              
    2. При  большой и  очень большой трещинной пустотности и одновременно
хорошо  выраженной   расчлененности   массива   на   блоки   по   степени
трещиноватости  его  следует относить к  V  категории (раздробленным) вне
зависимости от густоты трещин.                                          
    3. В  условиях  ожидаемого  полного  нарушения  сплошности   скальных
грунтов в результате интенсивного их  расслоения  (кливаж) грунты следует
относить к V категории.                                                 
    4. При  наличии  поверхностей  скольжения категорию грунта по степени
трещиноватости необходимо повышать на одну ступень.                     
    5. При  трещинах,  залеченных  частично   твердым   (кристаллическим)
материалом,  категорию грунта по степени трещиноватости нужно понижать на
одну   ступень,  а   при  полностью  залеченных  трещинах - принимать  по
I категории.                                                             

 

Наличие горизонтального давления скального грунта устанавливается по опыту строительства в аналогичных условиях. При отсутствии аналогов расчет обделки следует выполнять в двух вариантах: при наличии горизонтального давления и без него.

5.6.4.13. Полученную по формулам (5.8) и (5.9) высоту свода обрушения скальных грунтов необходимо корректировать умножением ее на коэффициенты, учитывающие влияние следующих факторов:

а) приток воды в выработку для случаев, когда трещины заполнены рыхлым или размокаемым глиноподобным материалом, - 1,2;

б) расположение трещин наиболее развитой их системы под углом к оси тоннеля менее 45° - 1,1;

в) проходка выработок без применения буровзрывных работ - 0,8.

5.6.4.14. В случаях когда в грунтовом массиве возможно развитие неблагоприятных для обделки процессов (проявления тектонической напряженности, пучение, ползучесть грунтов, карстово-суффозионные явления) или предполагается значительное изменение свойств или состояния грунтов в результате применения специальных способов производства работ, величины нагрузок на обделки необходимо устанавливать на основании специальных исследований.

5.6.4.15. При высоте свода обрушения скального грунта менее 1/6 его пролета расчет подземных конструкций следует выполнять на воздействие вывалов. Вертикальную нагрузку интенсивностью, полученной из условия сводообразования, необходимо распределять по площади, соответствующей 1/4 пролета выработки в наиболее невыгодном для работы обделки положении.

5.6.4.16. При наличии над тоннельным сооружением в пределах свода обрушения контакта с менее прочным грунтом нагрузку на обделку следует определять от свода обрушения по параметрам менее прочного грунта, а при наличии слабых грунтов, не обладающих способностью к сводообразованию, - от веса всей вышележащей толщи грунтов.

Если контакт с более слабым грунтом находится в границах от одной до трех высот свода обрушения, значение нормативной вертикальной нагрузки , кНм2, следует определять по формуле

 

, (5.10)

 

где  - нормативная вертикальная нагрузка, полученная от свода обрушения по параметрам менее прочного грунта, или нагрузка от веса всей толщи грунтов над тоннельным сооружением (при наличии в пределах от двух до трех высот свода обрушения слабых грунтов, не обладающих способностью к сводообразованию), кН/м2;

 - нормативная вертикальная нагрузка от грунта, вмещающего тоннель, кН/м2;

а - расстояние от вершины свода обрушения до контакта с менее прочным грунтом или со слабым грунтом, не обладающим способностью к сводообразованию, м;

 - высота свода обрушения грунта, вмещающего тоннель, м.

5.6.4.17. Величину вертикальной нагрузки от горного давления на обделки параллельных близко расположенных тоннелей при возможности сводообразования следует определять в зависимости от размеров выработок, размеров и несущей способности целиков между ними, а также технологии производства работ:

а) при условии образования самостоятельного свода обрушения над каждой выработкой - для каждой выработки в отдельности;

б) при условии образования общего свода обрушения над выработками - как для выработки, пролет которой равен сумме пролетов всех выработок и ширины целиков между ними.

5.6.4.18. Значение нормативной нагрузки на обделку тоннеля в водонасыщенных несвязных грунтах, содержащих свободную воду, следует принимать в виде совместного действия гидростатического давления воды и давления грунта во взвешенном состоянии. При этом нормативный удельный вес грунта с учетом взвешивающего действия воды  определяется по формуле

 

, (5.11)

 

где  - удельный вес частиц грунта, принимаемый равным для песчаного грунта 26 кН/м3 (2,6 т/м3), для пылевато-глинистого - 27 кН/м3 (2,7 т/м3);

 - удельный вес воды, принимаемый равным 10 кН/м3 (1,0 т/м3);

e - коэффициент пористости.

Величину гидростатического давления следует принимать с учетом наивысшего уровня, который установится после окончания строительства.

5.6.4.19. Нагрузку от веса зданий, расположенных над тоннельным сооружением, надлежит принимать в зависимости от их этажности в размере 10 кН/м2 (1 т/м2) на один этаж.

При расположении зданий и других наземных сооружений в пределах призмы обрушения грунта необходимо учитывать соответствующее увеличение горизонтальной нагрузки.

5.6.4.20. Нормативную горизонтальную нагрузку на обделки кругового очертания в глинистых грунтах текучей и пластичной консистенции, в водонасыщенных грунтах, а также в грунтах, переходящих в условиях эксплуатации в разжиженное состояние, следует принимать не более 0,75 величины нормативной вертикальной нагрузки, определяемой от веса вышележащей толщи грунтов.

5.6.4.21. Нормативная вертикальная нагрузка от собственного веса конструкций определяется исходя из проектных размеров конструкций и удельного веса материалов.

5.6.4.22. Коэффициенты надежности на постоянные нагрузки при расчетах конструкций обделок по потере несущей способности следует принимать по таблице 5.12.

 

Таблица 5.12

 

┌──────────────────────────────────────────────────┬──────────────────────┐

                   Вид нагрузки                   │Коэффициент надежности│

├──────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┤

│Вертикальная от давления грунта:                                       

│ от веса всей толщи грунта над тоннелем:                               

  а) в природном залегании                              1,1 (0,9)      

  б) насыпные                                           1,15 (0,9)     

│ от горного давления при сводообразовании для                          

│грунтов:                                                               

  а) скальных                                              1,6          

  б) глинистых                                             1,5         

  в) песков и крупнообломочных                             1,4         

│ от давления грунта при вывалах                            1,8         

├──────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┤

│Горизонтальная - от давления грунта                     1,2 (0,8)      

├──────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┤

│Гидростатическое давление                               1,1 (0,9)      

├──────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┤

│Собственный вес конструкции:                                           

│ сборной железобетонной                                 1,1 (0,9)       

│ монолитной бетонной и железобетонной                   1,2 (0,8)      

│ металлической                                             1,05        

│ изоляционных, выравнивающих, отделочных слоев             1,3         

├──────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┤

│Сохраняющиеся усилия от предварительного обжатия           1,3         

│обделки и давления щитовых домкратов                                   

├──────────────────────────────────────────────────┴──────────────────────┤

    Примечание. Коэффициент  надежности  в  скобках  следует  принимать в│

│случае, когда уменьшение нагрузки приводит к более невыгодному нагружению│

│обделки.                                                                

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

При расчетах конструкций на прочность и устойчивость для стадии строительства коэффициенты надежности по постоянным нагрузкам принимаются равными 1.

5.6.4.23. Обделки тоннелей, заложенные ниже прогнозируемого уровня подземных вод, следует рассчитывать на всплытие на расчетные нагрузки по формуле

 

, (5.12)

 

где  - сумма всех постоянных, сопротивляющихся всплытию, вертикальных расчетных нагрузок с минимальными коэффициентами надежности по нагрузке, действующих на длину 1 м тоннеля;

A - площадь подошвы тоннеля на длину 1 м;

 - расстояние от уровня грунтовых вод до подошвы тоннеля (без учета бетонной подготовки);

 - удельный вес воды, равный 1 т/м3;

 - коэффициент надежности по нагрузке, принимаемый равным 1,2.

 

Временные и особые нагрузки и воздействия

 

5.6.4.24. Нормативную временную вертикальную и горизонтальную нагрузки на обделки от наземного транспорта, коэффициенты надежности и коэффициенты динамичности принимают по СП 35.13330.

5.6.4.25. Нормативную временную вертикальную нагрузку на рельсовый путь (рисунок 5.2) от каждой оси подвижного состава с пассажирами надлежит принимать равной 150 кН (15 тс).

 

 

Рисунок 5.2. Схема нагружения от подвижного состава

на рельсовый путь, м

 

Нормативную горизонтальную поперечную нагрузку от центробежной силы и ударов подвижного состава, продольную нагрузку от торможения или силы тяги, а также коэффициенты надежности и динамические коэффициенты к этим нагрузкам следует принимать согласно СП 35.13330.

5.6.4.26. Временную нормативную равномерно распределенную нагрузку на платформы станций, лестницы, перекрытия машинных помещений эскалаторов, кассовых залов и другие перекрытия, по которым предусматривается передвижение пассажиров, следует принимать равной 4 кН/м2 (400 кгс/м2) с коэффициентом надежности 1,4.

5.6.4.27. Временные нагрузки на обделки, возникающие в процессе строительства, определяются в соответствии с принятой технологией производства работ с учетом характера воздействия на обделку проходческого, подъемно-транспортного, монтажного или другого оборудования.

Коэффициент надежности по нагрузке к временной нагрузке от давления щитовых домкратов на обделку следует принимать равным 1,3.

5.6.4.28. Воздействие морозного пучения грунта в пределах слоя сезонного промерзания (оттаивания) следует принимать в виде приложенных по периметру сооружения вертикальных касательных сил. Для сооружений на пучинистых грунтах, сезонно промерзающих на глубину до 2 м, величины сил морозного пучения следует принимать в соответствии с требованиями СП 22.13330. Для сооружений на вечномерзлых, а также на пучинистых грунтах, сезонно промерзающих на глубину свыше 2 м, величины сил морозного пучения следует принимать в соответствии с требованиями СП 25.13330.

Коэффициент надежности по нагрузке при определении нагрузки от сил морозного пучения следует принимать как для нагрузки от горного давления при сводообразовании по таблице 5.12.

5.6.4.29. Коэффициенты надежности к временной нагрузке для других временных нагрузок или воздействий, которые следует учитывать при проектировании специфических строительных конструкций или по условиям производства работ (вес стационарного оборудования, нагрузка от подвесного кранового оборудования, воздействие усадки и ползучести бетона и др.), следует принимать по СП 20.13330.

5.6.4.30. Сейсмическое воздействие на тоннельную обделку следует учитывать для сооружений, возводимых в районах (зонах) с сейсмичностью 7 баллов и более. Проектирование подземных сооружений, расположенных в районах (зонах) с сейсмичностью 7 баллов и более, следует выполнять в соответствии с СП 14.13330 и ВСН 193 [8].

 

5.6.5. Расчеты конструкций подземных сооружений

 

5.6.5.1. Расчеты подземных конструкций следует выполнять по предельным состояниям с учетом возможных неблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий на отдельные элементы или сооружение в целом, которые могут действовать одновременно при строительстве или при эксплуатации.

Расчетные схемы конструкций при необходимости должны в максимальной степени соответствовать условиям работы сооружений и особенностям взаимодействия элементов проектируемой конструкции между собой и грунтом.

5.6.5.2. Расчеты подземных конструкций следует вести в соответствии с основными положениями ГОСТ Р 54257 с учетом возможных для отдельных элементов или всего сооружения в целом неблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий, которые могут действовать одновременно при строительстве или при эксплуатации. При этом необходимо рассматривать:

- основные сочетания нагрузок, составляемые из постоянных и временных (длительных и кратковременных) нагрузок и воздействий;

- особые сочетания нагрузок, составляемые из постоянных нагрузок, наиболее вероятных временных и одной из особых нагрузок или воздействий.

Одновременно действующие временные нагрузки следует учитывать согласно СП 20.13330.

5.6.5.3. Конструкции следует рассчитывать по предельным состояниям первой и второй групп по ГОСТ Р 54257.

5.6.5.4. Расчеты по предельным состояниям первой группы обязательны для всех конструкций. Их выполняют на основные и особые сочетания нагрузок с применением коэффициентов надежности, коэффициентов сочетаний нагрузок согласно СП 20.13330, коэффициентов условий работы конструкций и расчетных значений прочностных характеристик их материалов, а при необходимости - и динамических коэффициентов.

Тоннельные обделки на выносливость не проверяются, за исключением обделок пролетом более 9 м с минимальной засыпкой над перекрытием менее 1 м, расчет которых ведется по мостовой схеме.

5.6.5.5. Расчеты конструкций, возводимых закрытым способом, по предельным состояниям первой группы следует выполнять с учетом особенностей их работы:

а) для монолитных бетонных и монолитных железобетонных обделок в необводненных грунтах или при наличии гидроизоляции - возможности образования в наиболее напряженных сечениях пластических шарниров;

б) для сборных чугунных и железобетонных обделок с перевязкой стыков и связями растяжения - возможности образования пластических шарниров за счет введения пониженного коэффициента изгибной жесткости кольца обделки.

При расчетах бетонных и железобетонных обделок следует применять дополнительный коэффициент условий работы конструкции, равный 0,9, отражающий для монолитных обделок неточность в назначении расчетной схемы, для сборных обделок - деформативность стыков.

5.6.5.6. Расчеты обделок по предельным состояниям второй группы выполняются на основные сочетания нагрузок с использованием коэффициентов надежности по нагрузкам и по условиям работы конструкции, равных 1, и нормативных значений прочностных характеристик материалов.

При расчетах обделок открытого способа работ надлежит учитывать следующие требования:

- для железобетонных элементов перекрытий следует определять величины вертикальных прогибов и раскрытия трещин, при этом величина прогиба от воздействия постоянной и временной вертикальной нагрузок в пределах пролета не должна превышать 1/200L (L - длина расчетного пролета) при предельной величине длительного раскрытия отдельных трещин до 0,2 мм, кратковременного - до 0,3 мм;

- для железобетонных элементов стен следует определять величину горизонтальных прогибов и раскрытия трещин, при этом величина прогиба от воздействия постоянной и временной нагрузок для стен подземных сооружений не должна превышать 1/300H, для стен рамп - 1/200H (H - расчетная высота стены) при предельной величине длительного раскрытия отдельных трещин до 0,3, кратковременного - до 0,4 мм.

Конструкции кругового очертания, возводимые закрытым способом, на деформативность не проверяются.

Примечание. Расчеты конструкций по предельным состояниям второй группы допускается не проводить, если практика применения аналогичных конструкций или опытная проверка запроектированных конструкций подтверждает, что жесткость их достаточна и конструкции обеспечивают нормальную эксплуатацию сооружений.

 

5.6.5.7. В обделках тоннелей, сооружаемых в необводненных грунтах, а также в обделках с гидроизоляцией по всему контуру величина длительного раскрытия трещин допускается не более 0,2 мм.

5.6.5.8. Расчеты тоннельных конструкций на внешние виды воздействий следует выполнять методами строительной механики на заданные нагрузки или методами механики с учетом отпора грунтового массива. Коэффициент упругого отпора допускается принимать по таблице 5.13. Расчеты на действие гравитационного поля, тектонического и сейсмического воздействия возможно выполнять методами механики сплошной среды. В расчетах обделок методом механики сплошной среды на прочность и трещиностойкость, возводимых в песчано-глинистых влажных и маловлажных грунтах, следует использовать значение остаточного модуля общей деформации грунта.

 

Таблица 5.13

 

┌─────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐

    Грунты в сечении           Коэффициент отпора, Н/см3 (кгс/см3)     

        выработки        ├───────────────────────┬───────────────────────┤

                         │ при удельном давлении │ при удельном давлении │

                           на грунт до 0,4 МПа  │на грунт свыше 0,4 МПа │

                               (4 кгс/см2)            (4 кгс/см2)     

├─────────────────────────┴───────────────────────┴───────────────────────┤

│Скальные средней прочности (временное сопротивление одноосному сжатию в 

│водонасыщенном состоянии 25 - 40 МПа (250 - 400 кгс/см2)):              

│ слаботрещиноватые       │1000 - 1500 (100 - 150)│1000 - 1500 (100 - 150)│

│ сильнотрещиноватые        400 - 600 (40 - 60)    400 - 600 (40 - 60) 

├─────────────────────────┴───────────────────────┴───────────────────────┤

│Скальные средней прочности и малопрочные (временное сопротивление       

│одноосному сжатию в водонасыщенном состоянии 8 - 25 МПа                 

│(80 - 250 кгс/см2)):                                                    

│ слаботрещиноватые       │ 700 - 1000 (70 - 100) │ 700 - 1000 (70 - 100) │

│ сильнотрещиноватые        200 - 400 (20 - 40)    200 - 400 (20 - 40) 

├─────────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────────┤

│Глины твердые              150 - 250 (15 - 25)     80 - 150 (8 - 15)  

│ненарушенные                                                          

├─────────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────────┤

│Глины полутвердые или      100 - 200 (10 - 20)     50 - 100 (5 - 10)  

│твердые нарушенные                                                    

├─────────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────────┤

│Крупнообломочные, пески     70 - 100 (7 - 10)       50 - 70 (5 - 7)   

│плотные                                                               

└─────────────────────────┴───────────────────────┴───────────────────────┘

 

5.6.5.9. Предварительные и поверочные (при реконструкции) расчеты конструкций допускается проводить исходя из предпосылки линейной работы материала конструкции и грунтового массива.

Деформационные характеристики грунтового массива (модуль деформации, коэффициент поперечной деформации, коэффициент упругого отпора) определяются на основании данных инженерно-геологических изысканий, натурных и лабораторных исследований, а также данных, полученных при строительстве тоннелей в аналогичных инженерно-геологических условиях. При отсутствии опытных данных коэффициент отпора допускается принимать по таблице 5.13.

В уточненных расчетах следует учитывать свойства ползучести и нелинейности работы материала конструкции и соответствующие характеристики, полученные экспериментальным путем для окружающего тоннель грунта.

5.6.5.10. Силы трения и сцепления между тоннельной обделкой и грунтом следует учитывать в случаях, когда проектом предусматриваются мероприятия, обеспечивающие надежный контакт обделки с грунтом, кроме случаев заложения тоннеля в слабых грунтах. При этом величины передаваемых на грунт касательных напряжений не должны превышать величин предельных сдвигающих напряжений для грунта.

5.6.5.11. При расположении тоннеля в обводненных мелких и пылеватых песках или переувлажненных связанных грунтах, а также в случае резкого изменения их свойств по трассе тоннель в целом следует рассчитывать по схеме балки на упругом основании. Расчет производят от нагрузки проходящего поезда. При скорости поезда до 70 км/ч коэффициент динамичности следует принимать равным 1, при скорости 70 км/ч и более - 1,1. По результатам расчета выполняют проверку прочности стыков между кольцами.

5.6.5.12. При расчетах обделок, обжимаемых в грунт, в основном сочетании нагрузок на стадии их монтажа необходимо учитывать полное усилие обжатия и временные строительные нагрузки. Для стадии эксплуатации обделок остаточное усилие обжатия следует учитывать в случае, если оно превышает нормальную силу от горного давления. В противном случае расчет ведется так же, как и для необжатых обделок.

5.6.5.13. Проверку прочности сечений бетонных и железобетонных обделок проводят по СП 63.13330.

Проверку прочности сечений чугунных тоннельных обделок по предельным состояниям проводят по СП 16.13330.

5.6.5.14. Стыки элементов сборной обделки, стягиваемые болтами, рассчитывают на прочность и трещиностойкость при предельных усилиях в болтах. Эти усилия следует вычислять по нормативному сопротивлению болтовой стали с коэффициентом 1,25.

5.6.5.15. Конструкции колонных станций, сооружаемых закрытым способом при последовательном возведении отдельных станционных тоннелей, проверяют по расчетным схемам, предусматривающим различные стадии напряженно-деформированного состояния конструкции и отдельных ее частей в процессе строительства.

Стальные колонны следует проектировать с учетом коэффициента условий работы, равного 0,8, и эксцентриситетов в поперечном и продольном направлениях станции, принимаемых в зависимости от конструкции опорных узлов, см:

а) при шарнирном опирании - 3;

б) при плоском опирании - 10;

в) при опирании через центрирующие прокладки - от 5 до 9 (в зависимости от их размеров);

г) при шарнирах с тангенциальными опорными частями - 2.

При соблюдении мер, исключающих смещение колонн в процессе строительства и раскрытие стыков между колоннами и торцами тюбингов при плоском их опирании, эксцентриситеты в поперечном направлении допускается уменьшать до 5 см.

 

5.7. Путь и контактный рельс

 

5.7.1. Путь

 

5.7.1.1. Электрифицированные рельсовые пути на линии следует предусматривать под расчетные статические нагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 5.14.

 

Таблица 5.14

 

     Пути    

   Статическая нагрузка от оси   
 пассажирского вагона на рельсы, 
             кН (тс)             

   Скорость движения  
поездов, км/ч, не более

Главные      

             147 (15)            

          100         

Станционные  

              78 (8)             

           40         

Соединительные

              78 (8)             

           75         

 

Все элементы пути должны обеспечивать:

- безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями;

- стабильность рельсовой колеи и пути в целом;

- изоляцию электрических рельсовых цепей;

- технологичность текущего содержания и ремонтов пути.

Конструкции пути должны быть однотипными и ремонтопригодными.

Для защиты наземных (подземных) объектов от шума и вибрации, возникающих при эксплуатации линии, следует применять виброзащитные конструкции пути на всей длине защищаемого объекта, а также на подходах к нему длиной по 150 м с каждой стороны.

5.7.1.2. Рельсы путей следует использовать также в качестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава, в устройствах управления движением поездов и контроля целостности рельсовых нитей.

5.7.1.3. Параметры плана и продольного профиля путей должны соответствовать 5.3.

5.7.1.4. В качестве нижнего строения пути необходимо предусматривать:

а) на подземных участках - плоское основание из железобетона или монолитного бетона по таблице 5.7;

б) на наземных участках - плоское основание из железобетона или земляное полотно по СП 119.13330 для железных дорог I категории;

в) на надземных участках - железобетонные или металлические конструкции мостов (в том числе путепроводов, эстакад) по СП 35.13330.

5.7.1.5. Для земляного полотна наземных участков необходимо предусматривать:

- уплотнение грунтов в насыпях;

- защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой по таблице 5.15. Крутизна откосов защитного слоя должна быть 1:2;

- отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;

- укрепление откосов земляного полотна.

 

Таблица 5.15

 

            Пути           

 Толщина защитного слоя (песчаной подушки),
 м, не менее, при грунтах земляного полотна

     дренирующих    

    недренирующих    

Главные                    

         0,2        

         1,1         

Станционные и соединительные

         0,2        

         0,8         

 

5.7.1.6. В качестве верхнего строения пути следует предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, перекрестные съезды, подрельсовое основание, путевой бетонный или балластный слой.

5.7.1.7. Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.16.

 

Таблица 5.16

 

┌──────────────────┬───────────────────┬───────────────────┬──────────────┐

    Показатель       Главные пути    │ Станционные пути  │Соединительные│

                  ├──────────┬────────┼─────────┬─────────┤     пути    

                  │вне границ│   в       вне       в                 

                  │ платформ │границах│ границ  │границах │             

                  │ станции  │платформ│смотровых│смотровых│             

                            │станции │  канав    канав               

├──────────────────┼──────────┴────────┼─────────┴─────────┼──────────────┤

│Тип рельсов               Р50            Р50; Р50(С)    │ Р50; Р50(С) 

├──────────────────┴───────────────────┴───────────────────┴──────────────┤

            Число подрельсовых оснований, шт., на 1 км пути:            

├──────────────────┬──────────┬────────┬─────────┬─────────┬──────────────┤

│Шпалы на путевом     1680      -      1680       -         1680    

│бетонном слое        ----             ----                 ----    

                     1840             1840                 1840    

├──────────────────┼──────────┴────────┼─────────┼─────────┼──────────────┤

│Шпалы на                 1840          1600       -         1600    

│балластном слое          ----          ----                 ----    

                         2000          1760                 1760    

├──────────────────┼───────────────────┼─────────┼─────────┼──────────────┤

│Шпалы-коротыши на │     2 x 1680      │2 x 1680 │2 x 1600 │   2 x 1680  

│путевом бетонном       --------      │-------- │-------- │   --------  

│слое                   2 x 1840      │2 x 1840 │2 x 1600 │   2 x 1840  

├──────────────────┼───────────────────┼─────────┼─────────┼──────────────┤

│Лежни на путевом        2 x 400      │ 2 x 400 │    -       2 x 400   

│бетонном слое           -------      │ ------- │            -------   

                        2 x 400      │ 2 x 400 │            2 x 400   

├──────────────────┴───────────────────┴─────────┴─────────┴──────────────┤

    Примечания.                                                         

    1. Буквой "С" обозначены типы старогодных рельсов.                   

    2. Число  подрельсовых  оснований  указано:  над чертой - на прямых и│

│кривых участках радиусом 1200 м и  более, под чертой - на кривых участках│

│радиусом менее 1200 м.                                                  

    3. Род  подрельсового  основания  (дерево,  композиционный  материал,│

│железобетон) принимается в соответствии с техническим заданием.         

    4. Лежни располагаются вдоль пути,  на каждом лежне предусматривается│

│не менее четырех промежуточных рельсовых скреплений.                    

    5. Рельсы более тяжелых типов применяются на главных путях по заданию│

│заказчика.                                                              

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

5.7.1.8. Ширина колеи на путях линии между внутренними гранями головок рельсов должна составлять, мм:

    на прямых и кривых участках радиусом от 1200 м и более .......... 1520;

    на кривых участках радиусом от 600 до 1200 м .................... 1524;

    то же, от 400 до 600 м .......................................... 1530;

    на кривых участках радиусом от 125 до 400 м ..................... 1535;

    то же, от 100 до 125 м .......................................... 1540.

Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм.

5.7.1.9. Ширину колеи на кривых участках пути следует принимать:

а) на двухпутных участках главных путей с шириной междупутья менее 6,5 м - одинаковой для обоих путей в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси междупутья;

б) на других участках главных путей, а также на станционных и соединительных путях - по каждому пути в отдельности в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси пути при наличии переходной кривой и в зависимости от радиуса кривой по оси пути при отсутствии переходной кривой.

5.7.1.10. Рельсы главных путей на прямых и кривых подземных участках радиусом 300 м и более следует сваривать в рельсовые плети.

5.7.1.11. Сварку рельсов в рельсовые плети следует предусматривать электроконтактным или алюминотермитным способом.

5.7.1.12. На надземных участках линий следует предусматривать охранные приспособления в виде контррельсов мостового типа или контруголков.

5.7.1.13. Контррельсы мостового типа на надземных участках пути должны соответствовать типу укладываемых рельсов и устанавливаться внутри колеи вдоль обоих рельсов каждого пути. В качестве контррельсов рекомендуется использовать старогодные рельсы.

5.7.1.14. На металлических мостах с температурными пролетами более 100 м для компенсации продольного перемещения рельсов следует применять уравнительные приборы, соответствующие типу укладываемых рельсов, с обводными электросоединителями.

5.7.1.15. Промежуточные рельсовые скрепления должны обеспечивать:

- электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути, тоннельной обделки, путевого бетонного слоя, железобетонного подрельсового основания согласно 5.21;

- возможность быстрой смены рельсов и регулировки их положения по высоте при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое.

Скрепления, устанавливаемые на деревянном подрельсовом основании, необходимо предусматривать с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами:

а) на подземных участках вне границ смотровых канав и наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое, - раздельного типа с упругим или свободным закреплением рельса и упругими прокладками;

б) на подземных участках в границах смотровых канав - нераздельного типа;

в) на наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на балластном слое, - раздельного типа на главных путях, раздельного или нераздельного типа на станционных и соединительных путях;

г) на надземных участках и подходах к ним длиной по 200 м с каждой стороны и на стрелочных переводах, размещенных на этих участках, - раздельного типа с обеспечением электрической изоляции рельсовых подкладок от подрельсового основания, путевых шурупов и промежуточных шурупных скреплений контррельсов мостового типа.

На кривых подземных и наземных участков главных путей радиусом 400 м и менее на деревянном подрельсовом основании, укладываемых на путевом бетонном слое, следует частично применять промежуточные скрепления с удлиненными восьмидырными рельсовыми подкладками.

Скрепления для подрельсового основания иного типа необходимо принимать в соответствии с технической документацией, согласованной заказчиком и утвержденной организацией, эксплуатирующей метрополитен.

Болтовые рельсовые стыки следует предусматривать электропроводящими или изолирующими согласно 5.21.

5.7.1.16. Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков необходимо применять:

а) на подземных и закрытых наземных (надземных) участках, где эффективный тяговый ток в часы пик в обоих рельсах одного пути не превышает 1500 А, - графитную смазку или тарельчатые пружины, где превышает 1500 А - графитную смазку совместно с электросоединителями или тарельчатые пружины;

б) на открытых наземных (надземных) участках - тарельчатые пружины, в отдельных случаях совместно с электросоединителями;

в) на стрелочных переводах и перекрестных съездах - электросоединители.

Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.

Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать таблице 5.17.

 

Таблица 5.17

 

 Температура
 рельсов  ;* ;
 при сборке 
  стыка, °C 

                    Зазоры в стыках, мм                   

      Подземные участки,      
       расположенные на       
   расстоянии более 200 м от  
        портала тоннеля       

    Подземные участки,    
     расположенные на     
 расстоянии менее 200 м от
портала тоннеля, наземные и
     надземные участки    

  От 

  До 

 Рельсы длиной
 25 м и менее 

Рельсовые плети
 длиной 300 м 
    и менее   

Рельсы длиной
   12,5 м   

Рельсы длиной
    25 м    

 -60 

 -50 

       -      

       -      

    18,0    

    21,0    

 -50 

 -40 

       -      

       -      

    16,5    

 -40 

 -25 

       -      

       -      

    15,0    

 -25 

 -20 

       -      

       -      

    13,5    

    19,5    

 -20 

 -15 

       -      

       -      

    18,0    

 -15 

 -10 

       -      

       -      

    12,0    

    16,5    

 -10 

  -5 

      9,0     

     12,0     

    10,5    

    15,0    

  -5 

   0 

    13,5    

   0 

   5 

      7,0     

      9,0     

     9,0    

    12,0    

   5 

  10 

    10,5    

  10 

  15 

      4,5     

      6,0     

     7,5    

     9,0    

  15 

  20 

     7,5    

  20 

  25 

      2,0     

      3,0     

     6,0    

     6,0    

  25 

  30 

     4,5    

  30 

  35 

       0      

       0      

     4,5    

     3,0    

  35 

  40 

     1,5    

  40 

  50 

       -      

       -      

     3,0    

      0     

  50 

  60 

       -      

       -      

      0     

    ;* ; Отрицательные температуры рельсов указаны со знаком "-".         

 

Изолирующие болтовые рельсовые стыки следует предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.

5.7.1.17. Стрелочные переводы и перекрестные съезды путей должны соответствовать типу укладываемых рельсов и иметь крестовины соответственно марок 1:9 и 2:9.

5.7.1.18. На главных путях перед остряками стрелочных переводов, располагаемых противошерстно для поездов, следующих в правильном направлении, должны быть установлены отбойные брусья. Такие же брусья должны быть установлены перед остряками стрелочных переводов и перекрестных съездов на станционных путях независимо от направления движения поездов.

На подземных и закрытых наземных и надземных участках вблизи мест укладки стрелочных переводов и перекрестных съездов следует предусматривать площадки в уровне головок рельсов для хранения металлических частей переводов и съездов.

5.7.1.19. Стрелочные переводы и перекрестные съезды, располагаемые на открытых наземных и надземных участках и включаемые в электрическую централизацию, должны оборудоваться устройствами автопневмообдува или, согласно заданию на проектирование, устройствами электрообогрева.

5.7.1.20. В качестве подрельсового основания необходимо предусматривать:

- деревянные шпалы и деревянные шпалы-коротыши по ГОСТ 22830;

- деревянные брусья для стрелочных переводов и перекрестных съездов по ГОСТ 8816;

- железобетонные шпалы по ГОСТ Р 54747;

- железобетонные, композиционные и другие конструкции по технической документации, согласованной заказчиком и утвержденной организацией, эксплуатирующей метрополитен.

Деревянные подрельсовые основания должны пропитываться антисептиками, не проводящими электрического тока.

5.7.1.21. Для укладки подрельсового основания следует предусматривать:

а) на плоском основании из железобетона или монолитного бетона, как правило, путевой бетонный слой;

б) на земляном полотне - балластный слой;

в) на конструкциях мостов - балластный слой;

г) на стрелочных переводах и перекрестных съездах - балластный слой.

Деревянное подрельсовое основание, укладываемое на путевом бетонном слое, следует располагать верхней пластью вниз, на балластном слое - верхней пластью вверх.

Длину деревянных шпал-коротышей на главных путях в границах платформ станций следует принимать равной 0,9 м, на станционных путях в границах смотровых канав - 0,75 м.

Торцы деревянных шпал, распиливаемых при укладке в путь, и вновь просверленные в деревянном подрельсовом основании шурупные отверстия должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрического тока.

Для путевого бетонного слоя надлежит предусматривать бетон класса В15 по прочности на сжатие по СП 63.13330, для балластного слоя - щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути марки по ГОСТ Р 54748.

Поперечный профиль путевого бетонного слоя должен обеспечивать отвод воды от рельсов и промежуточных рельсовых скреплений.

Ширину балластной призмы поверху на однопутных открытых наземных участках следует принимать, м, не менее:

а) на главных путях - 3,6;

б) на станционных и соединительных путях - 3,4.

На кривых участках главного пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы с наружной стороны необходимо увеличивать на 0,1 м.

Крутизна откосов балластной призмы должна быть 1:1,5.

Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласта деревянного подрельсового основания и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Наименьшую толщину путевого бетонного и балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием следует принимать по таблице 5.18.

 

Таблица 5.18

 

┌──────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────┐

      Показатель                  Толщина слоя, см, не менее            

                      ├────────────────────────────┬─────────────────────┤

                         В местах расположения    │В местах расположения│

                                рельсов           │внутреннего рельса на│

                      ├──────────────┬─────────────┤  кривых участках с 

                      │ На прямых и  │На стрелочных│возвышением наружного│

                          кривых    │ переводах и │       рельса       

                         участках   │перекрестных │                    

                      │без возвышения│   съездах                       

                        наружного                                    

                          рельса                                     

├──────────────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────────────┤

│Путевой бетонный слой │      16            -               10         

├──────────────────────┼──────────────┼─────────────┼─────────────────────┤

│Балластный слой в                                                    

│уплотненном состоянии:│                                               

│ на плоском основании │      30           24               24         

│ из железобетона или                                                  

│ монолитного бетона                                                  

│ на земляном полотне        30           30               30         

                            --           --               --         

                            25           25               25         

                                                                     

│ на надземных участках│      24            -               24         

├──────────────────────┴──────────────┴─────────────┴─────────────────────┤

    Примечание. Толщина  балластного  слоя над чертой - на главных путях;│

│под чертой - на станционных и соединительных путях.                     

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

 

Толщину балластного слоя под железобетонными шпалами необходимо принимать на 5 см больше, чем под деревянным подрельсовым основанием.

5.7.1.22. У подземных станций, а также посередине подземных и надземных перегонов длиной между центрами соседних станций более 1,5 км следует размещать кладовую службы пути площадью 15 - 18 м2 для хранения тяжелого путейского инструмента и материалов. В кладовой следует предусматривать освещение и металлический ящик для хранения ГСМ и горючих материалов верхнего строения пути. Электропитание путейского инструмента необходимо предусматривать от ящика для подключения ручного электроинструмента, который устанавливается вне кладовой тоннеля, не дальше 5 м от нее. Пол кладовой устраивают в уровне головок рельсов.

У камер съездов следует размещать кабину стрелочника площадью не менее 1,5 м2. В кабине следует предусматривать освещение, электроотопление и телефон станционной связи.

 

5.7.2. Контактный рельс

 

5.7.2.1. Электрифицированные пути должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.

Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.

5.7.2.2. Контактный рельс располагают с левой стороны по направлению движения поездов, на отдельных участках - с правой стороны.

На кривых подземных участков пути радиусом менее 200 м контактный рельс располагают с внешней стороны кривой, в границах островных платформ подземных станций и служебных платформ - под платформой.

5.7.2.3. Устройства крепления контактного рельса должны обеспечивать:

- электрическую изоляцию контактного рельса от верхнего строения пути и тоннельной обделки;

- возможность регулировки положения контактного рельса;

- возможность подключения к контактному рельсу устройств электроснабжения.

5.7.2.4. Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса принимают от 4,5 до 5,4 м.

На участках главных путей с продольным уклоном более  и на кривых в плане радиусом 400 м и менее расстояние между кронштейнами следует уменьшать до 2,5 м.

5.7.2.5. Сварку контактного рельса в плети следует предусматривать электроконтактным способом. Длина плетей должна составлять, м, не более:

а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, при тяговом токе до 3000 А - 100, при тяговом токе, превышающем 3000 А, - 75;

б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках - 37,5.

В местах соединений сварных плетей следует предусматривать температурные стыки.

Электрическое сопротивление температурного стыка должно быть не более сопротивления целого участка контактного рельса длиной 1,25 м.

Зазоры в температурных стыках принимаются по таблице 5.19.

 

Таблица 5.19

 

Температура рельсов
 ;* ; при сборке  
     стыка, °C    

                 Зазоры в стыках, мм                

   От   

   До   

  Подземные участки на  
расстоянии более 200 м от
     портала тоннеля    

   Подземные участки на   
 расстоянии менее 200 м от
портала тоннеля, наземные и
     надземные участки    

     Менее -30    

            -           

            38            

  -29   

  -26   

            -           

            32            

  -25   

  -21   

            -           

            30            

  -20   

  -16   

            -           

            27            

  -15   

  -11   

            -           

            25            

  -10   

   -6   

           38           

            23            

   -5   

   -1   

           36           

            20            

    0   

    4   

           32           

            18            

    5   

    9   

           26           

            16            

   10   

   14   

           20           

            14            

   15   

   19   

           14           

            11            

   20   

   24   

            8           

             9            

   25   

   29   

            2           

             7            

   30   

   34   

            0           

             5            

   35   

   39   

            -           

             2            

    40 и более    

            -           

             0            

     ;* ; Отрицательные температуры рельсов указаны со знаком "-".        

 

Расстояние между кронштейнами, смежными с температурным стыком, принимают не более 2,5 м.

5.7.2.6. Контактный рельс следует закреплять от угона путем установки четырех противоугонов на сварную плеть независимо от ее длины. На главных путях, располагаемых на продольном уклоне более , и в границах платформ станций в середине сварной плети следует дополнительно предусматривать спаренные кронштейны с противоугонами.

5.7.2.7. В местах секционирования контактной сети, расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов, уравнительных приборов и оборудования, размещаемого в зоне прокладки контактного рельса, предусматривают воздушные промежутки контактного рельса.

5.7.2.8. В местах устройства воздушных промежутков на контактном рельсе главных путей предусматривают концевые отводы с уклоном 1:30 (принимающий конец) и 1:25 (отдающий конец), на станционных и соединительных путях - 1:25.

Расстояние между металлическими концами отводов контактного рельса, перекрываемое токоприемниками одного пассажирского вагона, должно быть не более 10 м, не перекрываемое токоприемниками вагона - не менее 14 м.

На участках пути с рельсами более тяжелых типов, чем Р50, расстояние между токоприемниками одного пассажирского вагона должно быть не менее 12 м.

Оборудование, устанавливаемое в пределах воздушного промежутка контактного рельса, следует располагать на расстоянии не менее 0,8 м от металлического конца отвода.

5.7.2.9. Длина контактного рельса с концевыми отводами должна быть не менее 18,7 м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне прокладки контактного рельса, длину контактного рельса с концевыми отводами допускается принимать не менее 12,5 м с его закреплением противоугонами на каждом кронштейне.

5.7.2.10. Длину контактного рельса в пределах смотровой канавы станционного пути, размещаемой за зоной оборота подвижного состава, допускается принимать по 5.7.2.9.

5.7.2.11. Рельсы путей и контактный рельс должны быть закреплены от угона.

5.7.2.12. Вдоль путей необходимо предусматривать установку путевых и сигнальных знаков.

У стрелочных переводов и перекрестных съездов следует предусматривать установку предельных реек (предельных столбиков).

5.7.2.13. Проектная документация на сооружение пути должна содержать следующие сведения об элементах пути:

- пикеты и высотные отметки путейских реперов;

- пикеты и геометрические параметры элементов плана и продольного профиля оси пути, рельсовых нитей и рельсовых стыков.

В состав документации на новые конструкции пути должны входить проект производства путевых работ и инструкция по их эксплуатации.

5.7.2.14. Расчеты верхнего строения пути и контактного рельса выполняют исходя из следующих интервалов колебания температуры рельсов:

а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, - от 0 до 30 °C;

б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках - по техническим указаниям [11].

5.7.2.15. На станционных путях ПТО для удобного осмотра подвижного состава контактный рельс следует располагать со стороны служебной платформы.

Длина контактного рельса должна соответствовать длине служебной платформы, обеспечивать безопасный проход к помещениям ПТО и спуск в канавы.

 

5.8. Вентиляция, кондиционирование, теплоснабжение,

отопление, сжатый воздух

 

5.8.1. Общие положения

 

5.8.1.1. Подземные сооружения следует оборудовать системами тоннельной и местной вентиляции с механическим побуждением воздуха.

5.8.1.2. Системы вентиляции должны обеспечивать нормируемые воздухообмен и скорости движения воздуха в сооружениях и помещениях.

5.8.1.3. Местную вентиляцию следует предусматривать для подземных и наземных производственных, бытовых и других помещений.

5.8.1.4. В помещениях станций в холодный и переходный периоды года следует предусматривать отопление или подогрев приточного воздуха или/и отопление и подогрев приточного воздуха в зависимости от мест расположения помещений и забора воздуха.

В теплый период года, при необходимости, следует предусматривать охлаждение приточного воздуха.

5.8.1.5. Расчетную температуру и теплосодержание наружного воздуха для помещений, в которые приточный воздух подается с поверхности земли, следует принимать согласно СП 131.13330 с учетом изменения параметров при прохождении его по воздушным каналам. Для подземных помещений, в которые приточный воздух подается из тоннелей, температуру воздуха следует принимать равной расчетному значению в соответствующем участке тоннеля с учетом принятой схемы тоннельной вентиляции.

5.8.1.6. Отопление наземных помещений, зданий и других сооружений следует проектировать согласно СП 60.13330.

5.8.1.7. Присоединение к тепловым сетям и наружные тепловые сети следует предусматривать по СП 124.13330.

5.8.1.8. Для нужд отопления в качестве вторичных энергоресурсов могут быть использованы: воздух, удаляемый системами вентиляции, а также тепло- и холодоносители производственных установок, пригодные для этих целей.

5.8.1.9. Допустимые уровни звукового давления в помещениях станций и перегонных тоннелях принимаются согласно таблице 5.37.

В качестве материалов для шумоглушения следует использовать пористые бетонные блоки, конструкции с синтетическими и другими материалами, отвечающие условиям эксплуатации в сооружениях метрополитена.

5.8.1.10. Подземные и закрытые наземные участки линий необходимо оборудовать телеметрической системой контроля следующих параметров воздуха:

а) температуры °C, относительной влажности %,  (% по объему), CO (мг/м3) в центре станции, в вестибюлях (кассовых залах) станций, в центре переходов между станциями, в местах сосредоточения пассажиров, в вентиляционных киосках УТВ, по центру перегона между станцией и перегонной УТВ и по центру между УТВ, если их количество на перегоне больше одной;

б) взрывоопасных и ядовитых газов на участках: пересечения газоносных геологических слоев, газо- и нефтепроводов, близко расположенных к АЗС, промышленным предприятиям, и другое - в машинных помещениях УТВ.

5.8.1.11. Тоннельная вентиляция в комплексе с другими инженерно-техническими мероприятиями в режиме дымоудаления должна обеспечивать эффективную противодымную защиту путей эвакуации в подземных и наземных закрытых станциях, пересадочных сооружениях между станциями, перегонных и тупиковых тоннелях, тоннелях соединительных веток, а также наземных закрытых участках линий.

5.8.1.12. Конструкции вентиляционных установок не должны способствовать накоплению пыли, микроорганизмов и распространению их в обслуживаемые помещения.

Воздуховоды и другие элементы установок, способные накапливать пыль, должны иметь устройства для возможности очистки внутренних поверхностей.

5.8.1.13. В вентиляционных установках следует предусматривать устройства для обеспечения возможности замеров производительности систем.

5.8.1.14. Воздухозаборные киоски следует размещать в местах с наименьшей концентрацией вредных веществ и пыли в воздухе, при возможности - в зонах существующих или специально создаваемых зеленых насаждений (деревьев и кустарников).

Расстояние от наземных вентиляционных киосков установок тоннельной вентиляции до магистральных улиц и дорог, открытых и закрытых стоянок автотранспорта, торговых мест и окон зданий и сооружений должно быть не менее 25 м, до автозаправочных станций, складов нефти и нефтепродуктов, горючих газов, лесоматериалов, газо- и нефтепроводов, объектов нефтеперерабатывающей и химической промышленности - не менее 100 м.

В условиях стесненной городской застройки киоски вентиляционных установок в постоянном режиме эксплуатации, работающие на выброс, возможно размещать на расстоянии менее 25 м от проезжей части дорог и менее 100 м, включая киоски, работающие на приток, от газо- и нефтепроводов. В этом случае положение венткиоска определяется требованиями по размещению сооружений относительно подземных коммуникаций.

Киоски УТВ глубокого заложения необходимо располагать с относом от стволов шахт с учетом градостроительных условий и требований по охране окружающей среды. Допускается, при обосновании, расположение киосков непосредственно на оголовке ствола.

Отверстия в воздухозаборных и воздуховыпускных каналах тоннельной вентиляции, встроенных в здания или размещаемых на расстоянии от здания менее нормированного значения, следует располагать на высоте не менее 2 м над кровлей более высокой части здания.

Расположение киосков станционных установок при их работе в режиме дымоудаления не должно препятствовать эвакуации пассажиров и персонала.

Вентиляционные киоски УТВ и УМВ могут быть отдельно стоящими, встроенными в наземные вестибюли станций или пристроенными к другим зданиям.

Воздухозаборные и воздуховыпускные отверстия киосков следует размещать на расстоянии, исключающем рециркуляцию удаляемого воздуха, и принимать, не менее:

а) для УТВ - 25 м по горизонтали; по вертикали - согласно расчету, но не менее 6 м;

б) для УМВ - 10 м по горизонтали или 6 м по вертикали.

Расстояние от низа отверстий киосков до поверхности земли следует принимать не менее 2 м (для периодически подтапливаемых мест - выше уровня подтопления).

Конструкция решеток на воздухозаборных и воздуховыпускных отверстиях киосков должна исключать попадание внутрь атмосферных осадков. С внутренней стороны решеток необходимо закреплять металлическую сетку с ячейками 20 x 20 мм и антивандальные решетки.

Конструкция киосков должна исключать несанкционированное попадание внутрь людей, животных, птиц и посторонних предметов.

Входы в киоски должны иметь пороги высотой 0,2 м от уровня земли.

Киоски должны иметь охранную сигнализацию согласно 5.22.2.

В киосках УТВ следует предусматривать балку грузоподъемностью не менее 1 т.

5.8.1.15. В вентиляционных установках необходимо предусматривать размещение оборудования, обеспечивающее его удобную и безопасную эксплуатацию, площадки для обслуживания, монтажные проемы, грузоподъемные устройства и другие средства механизации для его транспортирования через вентиляционные киоски и перегонные тоннели.

Грузоподъемность и размеры устройств следует принимать исходя из условий транспортирования наибольшего по массе и размерам элемента оборудования.

Зоны обслуживания вентиляторов, размеры проемов и размещение грузоподъемных устройств следует предусматривать с учетом рекомендаций предприятий - изготовителей оборудования.

5.8.1.16. Электроснабжение и управление вентиляционными установками предусматривают согласно 5.10, 5.11 и 5.16.

 

5.8.2. Вентиляция и кондиционирование

 

Тоннельная вентиляция

 

5.8.2.1. Тоннельную вентиляцию следует предусматривать для пассажирских помещений подземных и наземных закрытых станций, пересадочных коридоров между станциями, перегонных и тупиковых тоннелей, тоннелей соединительных веток, а также наземных закрытых участков линий.

5.8.2.2. При проектировании системы тоннельной вентиляции следует учитывать:

- нормируемые параметры микроклимата и состава воздуха в сооружениях согласно 5.17;

- нормируемые метеорологические условия города;

- гидрогеологические условия залегания линии;

- наличие термальных и сернистых вод в окружающих грунтах;

- выделение радона, метана и иных газов из окружающих грунтов;

- преобладание количества приточного воздуха над удаляемым на 15% - 20%;

- обеспечение не менее чем трехкратного воздухообмена в час по внутреннему объему пассажирских и других помещений, обслуживаемых тоннельной вентиляцией;

- подачу наружного воздуха не менее 30 м3/ч на одного пассажира;

- обеспечение предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе тоннелей и пассажирских помещений согласно 5.17;

- годовой тепловой баланс, обеспечивающий допустимые параметры температуры и относительной влажности воздуха при минимальном росте температуры окружающих грунтов;

- дымоудаление при пожаре на станции или в тоннеле;

- влияние негативных факторов, возникающих при прогнозируемых чрезвычайных ситуациях техногенного и другого характера;

- применение устройств для снижения шума и вибрации, возникающих при работе вентиляционных агрегатов;

- применение мероприятий по снижению влияния эффекта "дутья", возникающего при движении поездов.

5.8.2.3. При обосновании допускается принимать количество воздуха, подаваемого системой тоннельной вентиляции, из условий поддержания нормируемых параметров микроклимата и ПДК вредных веществ без обеспечения трехкратного воздухообмена.

5.8.2.4. Схемы вентиляции следует принимать однонаправленными - с круглогодичной подачей наружного воздуха в перегонные тоннели или на станции либо реверсивными - с сезонной подачей наружного воздуха в перегонные тоннели или на станции с удалением воздуха со станций или из перегонных тоннелей соответственно.

Для закрытых наземных участков линии допускается принимать естественную вентиляцию за счет использования поршневого действия поездов. Возможность использования естественной вентиляции в режиме дымоудаления определяют расчетом.

Допускается применение иных схем вентиляции, обеспечивающих реализацию нормируемых требований во всех эксплуатационных режимах.

5.8.2.5. Для обеспечения нормируемых условий в пассажирских помещениях станций и тоннелях при обосновании допускается применять охлаждение, нагрев подаваемого вентиляционными установками воздуха, рециркуляцию вытяжного воздуха с сохранением подачи нормируемого количества наружного воздуха и обеспечения режима дымоудаления.

5.8.2.6. Для вентиляции тоннелей оборотно-отстойных тупиков и тупиковых участков тоннелей главных путей предусматривают отдельные вентиляционные установки с удалением воздуха непосредственно на поверхность земли.

Для вентиляции тоннеля однопутного тупика, расположенного на перегоне, следует предусматривать сбойки в тоннели главных путей; при необходимости в одной из них следует устанавливать вентилятор.

5.8.2.7. Количество приточного воздуха (или смеси наружного и рециркуляционного воздуха) для обеспечения нормируемых метеорологических условий, кратности воздухообмена, требований раздела 5.16 и СП 60.13330 следует определять расчетом.

5.8.2.8. Для вентиляции тоннелей соединительных веток допускается забирать воздух с поверхности земли или из перегонных тоннелей.

5.8.2.9. При применении охлаждения или нагрева приточного воздуха в вентиляционных установках следует использовать поверхностные теплообменники. При использовании контактных воздухоохладителей следует предусматривать оборотное водоснабжение с очисткой воды до параметров согласно СанПиН 2.1.4.1074.

Системы холодоснабжения надлежит предусматривать по СП 60.13330.

5.8.2.10. УТВ должны обеспечивать нормативные микроклиматические условия в пассажирских помещениях согласно 5.17, при этом необходимо принимать следующие расчетные параметры микроклимата в обслуживаемых сооружениях и помещениях:

- в теплый период года:

а) температуру воздуха в платформенных и кассовых залах станций и коридорах между станциями, не выше:

1) 28 °C - для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А 24 °C и менее;

2) 30 °C - для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А более 24 °C;

б) температуру удаляемого воздуха в конце расчетного участка для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А 24 °C и менее при пропускной способности линии 40 пар поездов в час - не выше, соответственно, 33 °C - при удалении на перегоне, при соблюдении нормативных значений величины интегрального показателя тепловой нагрузки в соответствии с СанПиН 2.2.4.548;

в) температуру удаляемого воздуха в конце расчетного участка для городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А более 24 °C независимо от пропускной способности линии - не выше 35 °C - при удалении на перегоне, при соблюдении нормативных значений величины интегрального показателя тепловой нагрузки согласно СанПиН 2.2.4.548;

- в холодный период года:

а) температуру воздуха в платформенных залах станций и коридорах между станциями:

1) для городов с расчетной температурой наружного воздуха для теплого периода года по параметру А 24 °C и менее - не выше чем на 2 °C естественной температуры грунта, но не ниже 5 °C;

2) для городов с расчетной температурой наружного воздуха для теплого периода года по параметру А более 24 °C - не выше естественной температуры грунта, но не ниже 10 °C;

б) температуру воздуха в кассовых залах - не ниже 10 °C.

Необеспеченность указанных параметров должна составлять не более 700 ч времени работы в течение года.

5.8.2.11. Концентрация вредных веществ в тоннелях и на станциях не должна превышать ПДК согласно ГОСТ 12.1.005 с учетом фоновых концентраций этих веществ в местах размещения воздухоприемных устройств.

Концентрацию вредных веществ в местах забора наружного воздуха следует принимать с учетом фоновых концентраций этих веществ, но не более ПДК в воздухе населенных мест.

При превышении ПДК вредных веществ в местах забора воздуха обеспечение подачи приточного воздуха с нормируемым содержанием вредных веществ должно осуществляться снижением их концентрации до нормируемых величин. Мероприятия и затраты по нормализации воздушной среды следует определять на ранних стадиях проектирования с участием территориальных органов власти и служб Роспотребнадзора.

5.8.2.12. В расчетах систем вентиляции подземных и закрытых наземных линий следует принимать следующие параметры наружного воздуха:

а) в теплый период года - параметры А согласно СП 60.13330;

б) в холодный период года - для подземных линий - средние температуры и соответствующие им теплосодержания в этот период согласно СП 131.13330;

в) для закрытых наземных участков линий - параметры Б согласно СП 60.13330.

Расчеты необходимо проводить с учетом следующих положений:

а) для линий глубокого заложения - изменения расчетной температуры приточного воздуха в каналах вентиляционной установки с учетом их протяженности и расчетного периода года;

б) для линий мелкого заложения в теплый период года - влияния солнечной радиации на температуру прилегающих к тоннелям грунтов;

в) для однонаправленной схемы вентиляции с круглогодичной подачей наружного воздуха на перегоне и удалением со станции - принимать температуру в конце расчетного участка равной нормируемым параметрам на станциях в соответствующий период года.

В холодный период года температуру воздуха на платформах станций и в коридорах между станциями при обосновании невозможности поддержания нормируемых верхних пределов температуры следует принимать по результатам расчета такой, при которой достигаются нормируемые значения параметров воздушной среды в течение расчетного срока эксплуатации. При этом предельную температуру воздуха следует принимать равной 16 °C.

5.8.2.13. В УТВ станций, перегонных тоннелей и тупиков необходимо предусматривать не менее двух вентиляторов, в УТВ соединительных тоннелей и однопутных тупиков - один вентилятор с применением устройств плавного пуска и при необходимости - регулирования производительности.

Вентиляторы должны обеспечивать поддержание расчетных условий в заданных режимах эксплуатации, включая дымоудаление, с учетом местных климатических условий.

Производительность каждого вентилятора, в зависимости от применяемой схемы вентиляции, должна составлять 50 или 100% требуемой производительности УТВ.

Производительность и напор вентиляторов необходимо определять с учетом:

- параллельной работы вентиляторов;

- влияния поршневого эффекта, возникающего при движении поездов;

- обеспечения дымоудаления при пожаре или задымлении согласно 5.16.

Электрооборудование следует размещать в отдельном помещении (щитовой), примыкающем к машинному помещению. В щитовой должны быть системы вентиляции и отопления, обеспечивающие температуру воздуха не менее 5 °C.

Машинные помещения и щитовые следует располагать в уровне перегонных тоннелей, допускается их расположение и в уровне верхнего вентиляционного тоннеля.

5.8.2.14. Для вентиляции тоннелей ветки в электродепо предусматривают отдельную вентиляционную или эжекционную установку, располагаемую в припортальной части.

В эжекционной установке для создания эжекционного эффекта следует использовать смесь воздуха, забираемого с поверхности земли и из тоннеля в соотношении, определяемом расчетом и периодом года, или только из тоннеля. В установке предусматривается один вентилятор. Расположение установки принимают исходя из конструкции тоннеля и трассы ветки.

5.8.2.15. Примыкание вентиляционных тоннелей УТВ следует предусматривать независимо к каждому тоннелю. Допускается примыкание к одному тоннелю при условии сооружения сбойки между тоннелями, площадь живого сечения которой определяют расчетом, и обеспечения режима дымоудаления из каждого тоннеля независимо от другого.

Примыкание к перегонным тоннелям следует предусматривать сбоку, к сбойке между тоннелями - сверху или в исключительных случаях снизу с обеспечением возможности удаления дренажных вод из вентиляционных тоннелей, расположенных ниже уровня головок рельсов.

Примыкание каналов сверху (за исключением каналов эжекционной вентиляционной установки) или снизу непосредственно к перегонным тоннелям не допускается.

Примыкание приточных каналов следует предусматривать не ближе 200 м от ВОУ. При невозможности соблюдения этого требования необходимо предусматривать технические решения, обеспечивающие работоспособность ВОУ и прилегающих к ней открытых и закрытых дренажей при воздействии отрицательных температур.

5.8.2.16. Количество приточного воздуха для теплого и холодного периодов года определяется с учетом 5.8.2.4, 5.8.2.7, 5.8.2.9:

а) по теплоизбыткам, составляющим разницу между тепловыделениями в тоннелях и теплопоступлениями в грунт, - для теплого периода года;

б) по тепловыделениям, составляющим сумму тепловыделений в тоннелях и теплопоступлений из грунтов, - для холодного периода года, и следует принимать наибольший из полученных результатов.

В расчетах необходимо определять:

- среднечасовые значения суммарных тепловыделений в тоннелях и на станциях от поездов, оборудования, осветительных приборов, кабельных сетей и пассажиров в течение суток за период движения поездов;

- нестационарный тепловой поток из тоннелей в грунт в теплый период года, а также из грунта в тоннели в холодный период года для охлаждения грунтов до температуры, минимально превышающей естественную температуру грунта, определенную до начала эксплуатации линии;

- циркуляционные потоки воздуха, возникающие при движении поездов;

- аэродинамическое сопротивление воздушного тракта (включая перегонные тоннели и станционные пассажирские помещения) при движении по нему воздуха, подаваемого вентиляторами с учетом циркуляционных потоков воздуха, создаваемых поршневым действием при движении поездов.

За расчетный участок следует принимать расстояние между осями двух смежных станций или между осью станции и вентиляционной установкой, расположенной в конце тупика.

Удаление избыточного тепла, аккумулированного грунтом в теплый период года, следует предусматривать путем использования максимальной производительности вентиляционных установок в переходные периоды года при температуре наружного воздуха выше 0 °C и ниже температуры грунтов, окружающих тоннели, включая ночное время суток.