Документов в библиотеке
576379

Зарегистрированных пользователей
1157

Распоряжение ОАО "РЖД" от 01.02.2008 N 185р(ред. от 23.09.2009)"Об утверждении руководства "Электропоезда. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту"(вместе с "РД 104.03.667-2007...")

 

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

 

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 1 февраля 2008 г. N 185р

 

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РУКОВОДСТВА "ЭЛЕКТРОПОЕЗДА.

ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ"

 

С целью повышения качества технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 2008 г. РД 104.03.667-2007 "Электропоезда. Общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту" (далее - Руководство).

2. Начальнику Департамента планирования и бюджетирования Рящину И.П. рассмотреть необходимость внесения изменений в утвержденные нормативы трудоемкости на техническое обслуживание и текущий ремонт электропоездов.

3. Начальнику Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов, директору Проектно-конструкторско-технологического бюро по вагонам - филиала ОАО "РЖД" Садчикову В.Н. внести соответствующие изменения в нормы расхода материально-технических ресурсов на техническое обслуживание и текущий ремонт электропоездов.

4. Начальникам железных дорог организовать:

а) до 1 апреля 2008 г. изучение Руководства в подразделениях железных дорог, отвечающих за организацию и проведение технического обслуживания и текущих ремонтов электропоездов;

б) в 2008 году в моторвагонных депо пересмотр и внесение изменений в ремонтную документацию по текущему содержанию электропоездов.

 

Первый вице-президент

ОАО "РЖД"

В.Н.МОРОЗОВ

 

 

 

 

 

ЭЛЕКТРОПОЕЗДА.

ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

 

РД 104.03.667-2007

 

1. Введение

 

1.1. Настоящее общее руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоездов (далее - Руководство) распространяется на электропоезда серий ЭР 2, ЭР 2К, ЭР 2Р, ЭР 2Т, ЭД 2Т, ЭД 4, ЭД 4М, ЭД 4МК, ЭТ 2, ЭТ 2М, ЭР 9, ЭР 9П, ЭР 9ПК, ЭР 9Е, ЭР 9М, ЭР 9МК, ЭР 9Т, ЭД 9М, ЭД 9МК, ЭД 9Т, ЭМ 2, ЭМ 2И, ЭМ 2К, ЭМ 4 "Спутник".

Руководство регламентирует вопросы организации и планирования технических обслуживаний (далее - ТО), текущего ремонта (далее - ТР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и диагностирования технического состояния сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов и деталей) и электропоезда в целом.

1.2. Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами ОАО "РЖД" и другими структурными подразделениями ОАО "РЖД".

Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".

1.3. Руководство определяет проведение единой технической политики в области технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов на сети железных дорог ОАО "РЖД", с целью обеспечения безопасности движения поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимальных расходов на техническое обслуживание и текущий ремонт электропоездов.

1.4. Руководство является обязательным для всех работников ОАО "РЖД", связанных с техническим обслуживанием, текущим ремонтом и эксплуатацией электропоездов.

1.5. Техническое обслуживание, текущий ремонт автосцепных устройств, тормозного оборудования, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, комплексного локомотивного устройства безопасности, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин (далее - электрических машин), колесных пар, радиостанций, подшипников качения, воздушных резервуаров, контрольно-измерительных приборов, систем пожарной сигнализации, пожаротушения, систем контроля закрытия автоматических дверей и другого специального оборудования регламентируются технологическими инструкциями заводов - изготовителей оборудования и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

1.6. При техническом обслуживании и текущем ремонте необходимо руководствоваться следующим:

- нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудования;

- нормами допусков и износов электрических аппаратов;

- нормами значений сопротивления изоляции и испытательного напряжения при замере сопротивления изоляции и проверке электрической прочности электрических цепей и оборудования электропоездов;

- перечнем деталей электропоездов, подлежащих магнитопорошковому (далее - МПК) или ультразвуковому (далее - УЗК) методам неразрушающего контроля (далее - НК) и периодичность его выполнения;

- уставками срабатывания аппаратов защиты, контроля и реле времени электропоездов.

1.7. При техническом обслуживании и текущем ремонте следует также руководствоваться:

- перечнем правил, инструкций, положений и другой нормативно-технической документацией, определяющей требования к техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоездов;

- перечнем технологической документации по техническому обслуживанию и текущему ремонту оборудования, узлов и деталей электропоездов;

- профилактическими мерами по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования;

- перечнем пломбируемого оборудования аппаратов, устройств, приборов электропоездов;

- перечнем необходимого инструмента и инвентаря при следовании электропоездов в ремонт и из ремонта.

1.8. Материалы и запасные части, применяемые при ремонте электропоездов, должны соответствовать утвержденным чертежам, действующим стандартам и техническим условиям.

Каждая партия поступающих в депо материалов для изготовления деталей должна иметь сертификат.

Применение при ремонте несертифицированной продукции (запасных частей и материалов) не допускается.

1.9. В Руководстве приводятся следующие информационные документы:

- технические данные электрических аппаратов электропоездов;

- сопротивления катушек аппаратов;

- номинальный ток плавких вставок предохранителей цепей управления;

- номинальный ток автоматических выключателей управления;

- перечень пломбируемого оборудования.

Технические параметры и перечни данных, указанные в пунктах 1.5, 1.6, 1.7, приведены в Приложениях А - Н Руководства.

 

2. Термины, применяемые в Руководстве

 

2.1. Отдельные термины, содержащиеся в Руководстве, имеют следующее значение:

а) проверка (осмотр) - комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции и т.п. в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц электропоездов путем визуального осмотра (по внешним признакам), отстукивания, по показаниям приборов, воздействием на органы управления, измерением отдельных параметров;

б) дефектация - комплекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т.п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах, с применением соответствующих технологических средств (измерительных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т.д.);

в) ревизия - комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, смазки и т.п. в сборочных единицах или их положения на электропоезде с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособлений, стендов, установок и т.п.). В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, операции по устранению незначительных дефектов и повреждений, смене смазки и т.п.;

г) ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности электропоезда (объекта ремонта) и восстановлению ресурса электропоезда или его составных частей. В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т.д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии;

д) диагностирование - процесс определения технического состояния объекта (обнаружение и поиск дефектов) с помощью приборов без его разборки;

е) освидетельствование - система проверки технического состояния объекта на соответствие установленным требованиям;

ж) дефект - каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям;

и) исправная деталь - деталь, состояние которой удовлетворяет требованиям соответствующей технической документации и Руководства, пригодная для дальнейшей работы без какого-либо ремонта, ревизии, проверки, испытания;

к) неисправная деталь - деталь, требующая ремонта или проверки, состояние которой не отвечает требованиям соответствующей инструкции, Руководства (для данного вида ТО или ТР);

л) негодная деталь - деталь, имеющая дефект, исправление которого запрещено Руководством.

 

3. Организация технического обслуживания

и текущего ремонта электропоезда

 

3.1. Планово-предупредительная система ТО и ТР электропоездов устанавливается в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" "О планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава".

Планово-предупредительная система ТО и ТР электропоездов используется в целях обеспечения устойчивой работы парка МВПС, поддержания его в исправном техническом состоянии и повышения эксплуатационной надежности.

3.2. Планово-предупредительная система технического обслуживания и текущего ремонта электропоезда предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и текущего ремонта:

- техническое обслуживание ТО-1;

- техническое обслуживание ТО-2;

- техническое обслуживание ТО-3;

- техническое обслуживание ТО-4;

- техническое обслуживание ТО-5а;

- техническое обслуживание ТО-5б;

- техническое обслуживание ТО-5в;

- техническое обслуживание ТО-5г;

- текущий ремонт ТР-1;

- текущий ремонт ТР-2;

- текущий ремонт ТР-3.

3.3. Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче электропоезда в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя.

Техническое обслуживание ТО-2 проводится в пунктах отстоя электропоездов, пунктах технического обслуживания электропоездов (ПТО электропоездов), локомотивных или моторвагонных депо слесарями с участием локомотивных бригад.

Техническое обслуживание ТО-3 проводится, как правило, в локомотивных или моторвагонных депо приписки электропоездов специализированными и комплексными бригадами.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 проводится с целью предупреждения появления неисправностей, поддержания электропоездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности.

3.4. Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под вагонов с целью поддержания оптимальных размеров поверхности катания колесных пар в соответствии с технологическими инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

На техническое обслуживание ТО-4 электросекции ставятся в случае, если других операций по техническому обслуживанию и текущему ремонту, кроме обточки бандажей колесных пар, не производится.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 и текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, в пределах установленных норм простоя, секция электропоезда на техническое обслуживание ТО-4 не ставится, а учитывается как находящаяся на техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 с обточкой.

3.5. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки электропоезда для постановки в запас ОАО "РЖД" (консервация) и длительного содержания в резерве железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки электропоезда к убытию в недействующем состоянии на капитальные виды ремонта на заводы или в депо, на текущий ремонт в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передачи на баланс.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки электропоезда к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки электропоезда к эксплуатации после изъятия из консервации или резерва железной дороги.

3.6. Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных или моторвагонных депо приписки МВПС.

Текущий ремонт ТР-1 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих междуремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания.

3.7. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняются в специализированных локомотивных или моторвагонных депо железных дорог.

Текущий ремонт ТР-2 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих междуремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

Текущий ремонт ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электропоездов путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей.

3.8. Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при техническом обслуживании ТО-3, текущих ремонтах устанавливаются Руководством.

Начальникам служб пригородных перевозок и начальникам Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железных дорог разрешается увеличивать объемы обязательных работ, регламентированных Руководством.

3.9. Ремонт электропоездов основывается на принципах научной организации труда, системы сетевого планирования и предусматривает внедрение средств технической диагностики, средств механизации и автоматизации ремонта, передовой технологии, максимально возможную специализацию депо по сериям электропоездов и концентрацию текущего ремонта ТР-3 в крупных депо.

3.10. Структура, состав, система управления депо с другими подразделениями службы пригородных перевозок, Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, организация производственных процессов технического обслуживания и текущего ремонта определяются соответствующими действующими положениями, правилами, инструкциями ОАО "РЖД", а также указаниями и приказами начальников железных дорог, разработанными во исполнение указаний ОАО "РЖД".

3.11. В порядке осуществления контроля за выполнением объемов установленных работ и качеством технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов локомотивными бригадами и ремонтным персоналом депо и в целях немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков в организации и технологии ремонта начальники депо и их заместители обязаны систематически осуществлять личный осмотр электропоездов, выпускаемых из ТО или ТР, по утвержденному начальником Дирекции или службы пригородных перевозок графику.

Общий контроль над организацией ремонтного производства и надлежащего качества ремонта электропоездов в депо возлагается на заместителя начальника железной дороги (далее - дороги), курирующего пригородное хозяйство, начальника службы пригородных перевозок, начальника Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, начальника отделения дороги, начальника депо по обеспечению безопасности движения.

3.12. Планы технического обслуживания и ремонта ТО-3, ТО-5 и ТР-1 устанавливаются начальником локомотивного или моторвагонного депо, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются начальником службы пригородных перевозок, начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.

3.13. Все виды технического обслуживания и текущего ремонта производятся в установленные планом-графиком сроки.

3.14. Начальником дороги устанавливаются для каждого локомотивного или моторвагонного депо:

- межремонтные периоды (пробеги), на основании дифференцированных норм, утверждаемых ОАО "РЖД" для железной дороги;

- нормы общего и деповского процента неисправных секций электропоездов, на основании норм, установленных Департаментом пассажирских сообщений ОАО "РЖД" для железной дороги;

- продолжительности технического обслуживания ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 электропоездов в пределах нормативов, установленных железным дорогам ОАО "РЖД" в зависимости от серии, технического состояния и времени его эксплуатации от постройки, условий эксплуатации и технической оснащенности депо.

3.15. Межремонтные пробеги до технического обслуживания ТО-3, текущих ремонтов для нового подвижного состава (на период гарантии) регламентируются техническими условиями на их поставку, согласованными Департаментом пассажирских сообщений ОАО "РЖД".

3.16. В течение гарантийного срока эксплуатации нового электропоезда или отдельных его сборочных единиц должны соблюдаться дополнительные требования по техническому обслуживанию и текущим ремонтам, установленные технической документацией заводов - изготовителей электропоездов и их сборочных единиц.

3.17. Ответственность за качество выполненного ТО или ТР, безопасность движения электропоездов несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и текущий ремонт, мастера и руководители депо, инспектора ОАО "РЖД" в соответствии с законодательством Российской Федерации.

3.18. В случае, когда отдельные нормативы и требования к ТО и ТР сборочных единиц и деталей электропоезда не установлены в Руководстве и других нормативно-технических актах, начальнику депо представляется право по согласованию с начальником службы пригородных перевозок, начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги устанавливать нормативы и требования исходя из технической и экономической целесообразности, при условии обеспечения безопасности движения.

3.19. При проведении технического обслуживания и текущего ремонта необходимо соблюдать правила пожарной безопасности: на электропоезде проверять исправность систем автоматической пожарной сигнализации, а также выполнять работы по пожарной профилактике в соответствии с требованиями действующих нормативных документов ОАО "РЖД" по противопожарной безопасности (п. п. 32, 33, 42 Приложения И). Особое внимание должно уделяться проверке состояния пожароопасных узлов.

3.20. При техническом обслуживании и ремонте электропоездов во избежание повреждения деталей:

- нанесение установленных клейм, знаков, меток на деталях допускается только в местах, предусмотренных инструкциями, действующими в ОАО "РЖД";

- запрещается ставить зубилом какие-либо метки и знаки на рамах тележек и кузова, колесных парах, буксах, шестернях, деталях рессорного подвешивания, тягах и других деталях;

- не допускаются забоины, зарубины, прожоги на деталях.

3.21. Сварочные работы в местах, имеющих огнеопасную термоизоляцию, электроизоляцию или деревянные части, необходимо производить только после разборки и удаления этих частей из мест соприкосновения с нагреваемым металлом.

3.22. Окрашенные и обработанные поверхности деталей, электрические аппараты, радиоэлектронные элементы и провода, подверженные горению части вагонов, расположенные вблизи места выполнения сварочных работ, необходимо закрыть асбестовым листом, пастой или другим аналогичным материалом во избежание попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом.

3.23. При электросварке обратный провод следует присоединять по возможности ближе к месту сварки.

3.24. Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования электропоезда.

3.25. При креплении деталей электропоезда запрещается оставлять или устанавливать вновь болты и гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые грани, ставить болты, шплинты и другие крепежные детали, не соответствующие требованиям чертежей.

3.26. Отверстия под болты и заклепки при относительном смещении их в соединяемых деталях, не допускающем прохождение болта (заклепки) соответствующего размера, необходимо восстановить с помощью развертки либо заварить и вновь просверлить. Раздача отверстий оправкой не допускается. Заусеницы и острые края отверстий под заклепки снять зенковкой.

3.27. Детали резьбовых соединений должны закрепляться с помощью пружинных шайб и шплинтов или контргаек, если к их креплению не имеется других требований. Шплинт должен быть установлен не далее 3 мм от гайки и концы его должны быть разведены не менее чем на 60 - 70 град. Шплинт у корончатой гайки должен утопать в шлицах не менее чем на 75% своего диаметра.

3.28. Порядок регистрации работ по ремонту, освидетельствованию и ревизии оборудования и записи результатов измерений основных параметров оборудования в технических паспортах, книгах и журналах установленной формы определяется начальником депо в соответствии с нормативными документами о порядке составления отчетных и учетных форм. При этом должно быть предусмотрено распределение обязанностей между ответственными лицами и исполнителями по ведению технической документации и обеспечение необходимого контроля со стороны заместителя начальника депо по ремонту за своевременным, полным и правильным ведением записей в технических документах.

3.29. Все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоезда и его сборочных единиц, деталей должны быть выполнены с соблюдением правил и инструкций по охране труда и производственной санитарии, требований охраны окружающей природной среды.

 

4. Основные требования к техническому состоянию

электропоездов

 

4.1. Электропоезд, находящийся в эксплуатации, должен содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения, безопасность обслуживающего персонала и пассажиров, пожарную безопасность и охрану окружающей среды, и в надлежащем культурном состоянии.

4.2. Техническое состояние электропоезда определяется при всех видах ТО, перед постановкой в ремонт, в процессе ремонта, при выпуске из ремонта, а также при комиссионных осмотрах. При этом проверяется:

- состояние и износ оборудования, узлов, деталей и соответствие их установленным размерам, нормам допусков и износов;

- исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепных устройств, наличие смазки в узлах трения, исправность контрольно-измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей, систем пожарной сигнализации и пожаротушения.

Неисправное оборудование, узлы и детали заменяются.

4.3. Разборочные работы необходимо вести исправным инструментом и приспособлениями, обеспечивающими сохранность деталей при демонтаже. Снятые сборочные единицы и детали следует укладывать осторожно, предохраняя их от ударов.

4.4. Регулировочные прокладки и штифты, служащие для проверки соосности и фиксации сборочных единиц при их монтаже, необходимо сохранить и в дальнейшем ставить на свои места.

4.5. Точно обработанные детали рекомендуется очищать окунанием в осветительный керосин, струйным способом или ультразвуком. Шейки коленчатых валов компрессоров, осей колесных пар, подшипники качения, а также шлифованные или полированные поверхности других деталей, которые могут покрыться коррозией, после очистки струйным способом или вываркой в растворе должны быть покрыты минеральным маслом.

Состав моющих растворов должен соответствовать рекомендациям инструкции (п. 7 Приложения И).

4.6. Сборочные единицы или детали, изготовленные из металла с электрической изоляцией, рекомендуется очищать, в зависимости от степени и характера загрязнения, одним из следующих способов:

- обдуванием сжатым воздухом;

- протиранием салфетками, смоченными в бензине;

- водно-бензиновой горячей смесью;

- парами растворителя.

При очистке металлических деталей электрических аппаратов, не покрытых изоляционной защитной пленкой, допускается в качестве абразива применять косточковую крошку или песок. При абразивной очистке необходимо подбирать размер абразивных частиц и давление воздуха.

4.7. При контроле состояния обмоток электрических машин, аппаратов и кабелей сопротивление проводников постоянному току в практически холодном состоянии измерять при помощи измерительных мостов или методом амперметра-вольтметра, а сопротивление изоляции проводников - мегаомметром. Испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками электрических машин и аппаратов производить переменным напряжением промышленной частоты. Проверку электрической прочности междувитковой изоляции обмоток электрических машин следует производить импульсным напряжением.

4.8. Детали резьбового соединения, имеющие вытянутость и износ резьбы, недопустимые забоины, в зависимости от их конструкции, прочности и материала деталей, а также экономической целесообразности ремонта допускается восстанавливать одним из следующих способов:

а) перенарезанием резьбы под ремонтный размер (под меньший размер у болтов, шпилек, концов валов, под больший размер у резьбовых отверстий);

б) наплавкой с последующим нарезанием резьбы под номинальный размер. Наплавка резьбовой части болтов, шпилек или валов, работающих со знакопеременной нагрузкой, запрещается;

в) нарезанием новых резьбовых отверстий рядом со старыми.

4.9. При сборке резьбовых соединений должны быть соблюдены следующие требования:

а) проходные отверстия под болты в соединительных деталях при относительном их смещении, не допускающем постановку болта соответствующего размера, следует исправлять рассверловкой, развертыванием или наплавкой. В последнем случае отверстия должны быть обработаны под номинальный размер. Раздача отверстий оправкой не допускается;

б) запрещается применять болты, шпильки и гайки, имеющие разработанную, сорванную или забитую резьбу, забитые грани головок. Резьбу болтов и гаек ответственных соединений следует проверять резьбовым калибром среднего (6g, 7H) или грубого (8g, 7H) класса точности по ГОСТ 9150-2002, в зависимости от чертежа детали;

в) не допускается ввертывать болты, завышенные по длине, или нормальные болты в заниженные по глубине нарезки отверстия;

г) для плотной посадки шпилек или ввертышей их необходимо ставить на специальном герметике, густотертом сурике или густотертых белилах;

д) ось резьбы шпильки должна быть перпендикулярна, а торец гайки - параллелен опорной поверхности детали, в которую ввернута шпилька, плоскости шайб должны быть параллельны между собой;

е) чтобы исключить возможные перекосы и коробление деталей ответственных сборочных единиц, гайки и болты следует затягивать усилием и в последовательности, установленными технологической инструкцией или чертежами на сборку данной сборочной единицы;

ж) стопорение и контровка деталей должны быть произведены согласно требованиям чертежа на сборку данной сборочной единицы. Негодные пружинные и фасонные шайбы, шплинты (используются только один раз) и другие детали, служащие для стопорения и контровки деталей, необходимо заменить.

4.10. Подшипники качения колесных пар, якорей тяговых электродвигателей, а также тяговых редукторов следует осматривать и ремонтировать в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД", а остальные - согласно нижеследующим требованиям. Контроль над состоянием подшипников качения необходимо производить следующим образом:

После демонтажа подшипники промыть. Промывку производить в бензине с добавлением 4 - 6% минерального масла или в осветительном керосине в двух ваннах. Промывку во второй ванне производить с применением жесткой волосяной щетки. Вымытые подшипники продуть сухим сжатым воздухом и осмотреть. Проверить легкость вращения подшипников, особое внимание следует обращать на характер издаваемого подшипником шума, наличие заедания и степень торможения. В случае ненормального вращения подшипник должен быть вторично промыт и вновь проверен. Легкость вращения контролируемого подшипника должна сравниваться с вращением эталонного подшипника.

4.11. Подшипники качения подлежат браковке при наличии:

а) следов перегрева (цветов побежалости), заклинивания (защемления) на шариках или роликах и беговых дорожках, появляющихся вследствие перегрева подшипника;

б) трещин, отколов и изломов деталей (колец, шариков, роликов и сепараторов);

в) выкрашивания и шелушения металла, мелких раковин, большого количества черных точек на беговых дорожках колец, шариках или роликах;

г) выбоин и отпечатков ударов на беговых дорожках колец, появляющихся вследствие ударной нагрузки или тугой посадки;

д) раковин коррозионного и некоррозионного характера, появляющихся вследствие недоброкачественного хранения подшипников: в сырых помещениях, нарушения консервационного слоя смазки и т.д.;

е) глубоких рисок, забоин на беговых дорожках колец, на шариках или роликах, появившихся вследствие попадания абразивных частиц в подшипниках;

ж) надломов, сквозных трещин на сепараторах, обрыва и ослабления заклепок, выработки гнезд сепаратора до выпадения роликов;

з) износа торцов наружного или внутреннего кольца на глубину более 0,3 мм;

и) зазора между бортом внутреннего или наружного кольца и сепаратором радиальных шарикоподшипников со штампованным сепаратором, имеющих диаметры отверстия более 20 мм, менее 0,2 мм, для более мелких шарикоподшипников менее 0,1 мм;

к) радиального или осевого зазора более норм, указанных во Временных инструктивных указаниях (п. 9 Приложения И);

л) выработки поверхности дорожек качения колец, поверхностей шариков и роликов, ползунов на поверхности роликов.

4.12. При сборке узлов с подшипниками качения необходимо соблюдать требования Инструкции ЦТ-330 (п. 7 Приложения И).

4.13. При сборке зубчатых передач должны быть соблюдены следующие условия:

а) боковой и радиальный зазоры между зубьями зубчатых колес должны быть в пределах норм, указанных в технологической документации, а прилегание (контакт) зубьев по их длине (по краске) должно составлять не менее 70% у цилиндрических зубчатых колес;

б) торцовое биение цилиндрического зубчатого колеса, установленного на валу, при измерении индикатором по окружности впадин не должно превышать установленных норм;

в) точка касания зубьев зубчатых колес, т.е. точка приложения усилия, должна находиться на начальной окружности обоих зубчатых колес;

г) боковой зазор между зубьями зубчатых колес следует регулировать подбором зубчатых колес. Измерение бокового зазора между зубьями зубчатых колес в зависимости от конструкции передачи производить индикатором, щупом или по свинцовой выжимке не менее чем в четырех точках окружности. Радиальный зазор между зубьями зубчатых колес определять по свинцовой выжимке;

д) при нормальном боковом зазоре относительное смещение зубьев парных зубчатых колес (ступенчатость) допускается не более 1,5 мм. Работа зубчатой передачи считается нормальной, если зубчатые колеса вращаются свободно и переход от одного зуба к другому, т.е. выход из зацепления одного зуба и начало зацепления следующего зуба, происходит без толчков и рывков.

4.14. Сальники с ослаблением посадки, предельным износом (при натяге сальника на шейке менее 2 мм), трещинами, надрывами или затвердевшими резиновыми и кожаными манжетами подлежат замене. Кожаные манжеты, не имеющие дефектов, необходимо прожировать.

4.15. При контроле пружин необходимо проверить высоту в свободном состоянии, равномерность шага, целостность витков, перпендикулярность опорных поверхностей к геометрической оси, отсутствие трещин. У пружин, устанавливаемых в ответственных сборочных единицах, проверить упругость.

4.16. Пружины, высота которых в свободном состоянии менее чертежной на 3%, а также с трещинами и поломкой витков подлежат замене. Допускается устранять просадку пружин растягиванием с применением термической обработки (нагрева, закалки и отпуска).

4.17. Детали неподвижных контактных соединений электрических цепей (соединений, осуществляемых при помощи крепежных деталей, заклепок или пайки) с подгаром, окислением или короблением контактных поверхностей, ослаблением заклепок или подплавлением припоя в зависимости от конструкции и прочности, а также экономической целесообразности допускается восстанавливать одним из следующих способов:

а) зачисткой контактных поверхностей деталей (концов проводов и шин или наконечников) шабером, напильником или стеклянной шкуркой с последующим покрытием полудой или гальваническим лужением;

б) правкой контактных поверхностей деталей молотком через гладилку или под прессом;

в) наплавкой концов шин с последующей обработкой наплавленных мест;

г) заменой ослабших заклепок (заклепки должны заполнять отверстия и плотно сжимать соединяемые детали);

д) перепайкой или заменой наконечников с соблюдением требований чертежа. Спайка трубчатых наконечников должна быть выполнена так, чтобы жилы провода и наконечник были полностью покрыты припоем, поверхность припоя вокруг провода была гладкой, а переход наплавленного слоя от наконечника к жилам был плавным. Допускается усадка припоя в наконечнике до 1,5 мм, выход пайки за наконечник не допускается.

Наконечники открытого типа или укрепленные на проводе опрессовкой разрешается паять последовательным опусканием их в припой до получения ровной, без раковин и наплывов, поверхности. Отремонтированные контакты должны иметь чистую и ровную поверхность, равномерно покрытую полудой для предохранения от окисления.

4.18. В процессе сборки неподвижных контактных соединений электрических цепей должны быть соблюдены следующие требования:

а) заменены крепежные и контрящие детали, не соответствующие требованиям чертежа, с поврежденной резьбой, забитыми гранями, а также все бывшие в работе шплинты и пружинные шайбы;

б) оголенная часть провода у наконечника заизолирована и забандажирована согласно чертежу;

в) контактные поверхности очищены и покрыты тонким слоем смазки;

г) гибкие соединения выполнены без предварительного натяжения проводников, кабелей, шунтов и шин;

д) крепежные детали надежно затянуты, законтрены, места соединений заизолированы согласно чертежу.

4.19. Гибкие соединения электрических цепей (низко- и высоковольтная проводка, шунты) с поврежденными наконечниками и изоляцией в зависимости от типа проводов и класса их изоляции и экономической целесообразности ремонта допускается восстанавливать одним из следующих способов:

а) у низковольтных проводов наложением по всему поврежденному участку (оплетки) двух слоев изоляционной ленты, с перекрытием в половину ширины ленты, с последующей окраской электроизоляционным лаком и воздушной сушкой;

б) у высоковольтных проводов наложением по всему поврежденному участку изоляционной ленты из натуральной резины и лакоткани. Поврежденная часть изоляции должна быть предварительно срезана на конус длиной 20 - 25 мм. Новую изоляцию наматывать без морщин, вполуперекрытие, последовательно от одного края вырезанного участка к другому. Каждый слой изоляции промазывать клеящим электроизоляционным лаком. Общая толщина положенных слоев должна быть не менее толщины основной изоляции. Поверх последнего лакотканевого слоя накладывать вполуперекрытие два слоя изоляционной ленты, перекрывающей нижние слои на 5 - 10 мм. Разрешается изоляцию выполнять без применения натуральной резины при использовании шелковой лакоткани или фторопластовой изоляционной ленты;

в) устранение повреждения проводов шин гибких шунтов у наконечников, а также замену или перепайку наконечников производить с соблюдением требований, изложенных в п. 4.17, провод или гибкий шунт с обрывом жил у наконечника рекомендуется ремонтировать удалением поврежденной части и напайкой нового наконечника, если провод или гибкий шунт имеет достаточную длину. Если длина провода или гибкого шунта недостаточна, а число оборванных жил не превышает 15%, необходимо перед пайкой наконечника оборванные жилы заправить так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к цельным жилам провода или гибкого шунта, и пропаять. Оголенная часть провода у наконечников должна быть заизолирована или забандажирована согласно чертежу.

4.20. В процессе сборки гибких соединений электрических цепей должны быть соблюдены следующие условия:

а) присоединение проводов и гибких шунтов должно производиться свободно, без натяжения, с соблюдением требований п. 4.18. Допускается удлинение низковольтных проводов спайкой. Сращиваемые провода должны быть одной марки и сечения;

б) в тех случаях, когда провод огибает острые углы металлических конструкций или других деталей, а также в местах выхода из кондуитов должна быть подложена дополнительная изоляция.

4.21. Детали подвижных контактных соединений электрических цепей с повреждениями рабочей поверхности, вызванными электрической дугой, износом, не превышающим половину номинальной толщины, в зависимости от конструкции, материала, а также экономической целесообразности допускается ремонтировать одним из следующих способов:

а) опиловкой рабочей поверхности медного, бронзового или стального контакта личным напильником. Профиль обработанной части контакта должен соответствовать чертежу. Опиливать поверхность серебряных или металлокерамических контактов запрещается;

б) наплавкой рабочей поверхности медных или бронзовых силовых контактов с последующей обработкой их под номинальный размер;

в) заменой части медных или бронзовых силовых контактов, т.е. удалением части рабочей поверхности контакта и напайки вместо удаленной части пластины. Пластина (напайка) должна быть изготовлена из металла той же марки, что и ремонтируемый контакт. Окончательную обработку (доводку) рабочей поверхности главных (силовых) контактов электрических аппаратов производить в собранной сборочной единице.

4.22. В процессе сборки подвижных контактных соединений электрических цепей должны быть соблюдены следующие основные требования:

а) заменены крепежные и контрящие детали, не соответствующие требованиям чертежа, с поврежденной резьбой, забитыми гранями, а также бывшие в работе шплинты и пружинные шайбы;

б) съемные контакты установлены и закреплены на аппарате так, чтобы прилегание рабочих поверхностей парных контактов друг к другу было у главных (силовых) контактов не менее 80% ширины, а у вспомогательных (блокировочных) не менее 50% ширины. Боковые смещения парных контактов друг относительно друга не должны превышать норм допусков;

в) закрепленные детали должны быть надежно затянуты и законтрены согласно чертежу;

г) раствор, притирание (провал), начальное и конечное нажатие контактов должны быть установлены в пределах норм.

4.23. Уплотнительные прокладки из бумаги, картона, паронита должны быть заменены новыми, изготовленными в соответствии с требованиями чертежей. Прокладки из красной меди, годные к применению, должны быть отожжены и для устранения неровностей обжаты под прессом. Поверхности прокладок должны быть чистыми, без забоин, неровностей, складок, надрывов, подрезов и других дефектов, способствующих нарушению герметичности уплотняемых соединений. Бумажные, картонные и паронитовые прокладки до постановки в сборочную единицу рекомендуется пропитать маслом (опустить в сосуд с теплым маслом на 10 - 40 мин.), покрыть графитовой смазкой.

4.24. Размеры новых деталей или деталей, изготовленных по ремонтным чертежам, должны соответствовать требованиям чертежа, а износ деталей, бывших в эксплуатации, не должен превышать допусков, приведенных в таблицах норм допускаемых размеров деталей при выпуске из ремонта.

4.25. Сборку объекта необходимо вести с соблюдением комплектности, определяемой клеймами и метками на деталях. Спаренные или трущиеся детали, ранее работавшие в данной сборочной единице, обезличивать или заменять без крайней необходимости запрещается. Недостающие клейма и метки должны быть поставлены согласно требованиям чертежа.

4.26. Гайки и болты следует затягивать равномерным усилием. Запрещается производить полную затяжку одной гайки (болта) за другой во избежание перекоса или коробления, растяжения крепежа или срыва резьбы. Затяжка должна быть равномерной и одинаковой для всех гаек (болтов). В случае, когда прорезь в гайке не совпадает с отверстием под шплинт, гайку (болт) следует дотянуть или заменить другой.

Очередную деталь следует ставить только после крепления и контровки ранее поставленных деталей.

4.27. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию в случаях, когда:

- его техническое состояние не соответствует требованиям Правил технической эксплуатации (далее - ПТЭ);

- имеется хотя бы одна неисправность оборудования, узлов, приборов, устройств, деталей электропоезда, перечисленных в п. п. от 4.28 до 4.32 Руководства.

4.28. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности в устройствах безопасности, радиосвязи, скоростемерах, контрольно-измерительных приборах, защитных средствах. К этим устройствам относятся:

- система автоматического ведения поезда (далее - САВПЭ);

- система автоматического управления торможением поездов (далее - САУТ-ЦМ);

- автостоп;

- автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (далее - АЛСН);

- комплексное локомотивное устройство безопасности (далее - КЛУБ);

- устройство контроля бдительности машиниста, другое устройство повышения безопасности движения;

- устройство поездной и маневровой радиосвязи (далее - РС), установки радиооповещения и системы "Пассажир - локомотивная бригада - милиция";

- скоростемер и регистрирующее устройство;

- контрольный или измерительный прибор;

- защитная блокировка подвагонных ящиков, внутрисалонных шкафов с высоковольтной электроаппаратурой и лестницы выхода на крышу;

- защитный кожух электрооборудования (при его отсутствии или состоянии, не обеспечивающем защитных функций);

- пожарная сигнализация и система автоматического пожаротушения;

- средства пожаротушения (их отсутствие, неукомплектованность).

4.29. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию, если имеет хотя бы одну неисправность:

а) механического оборудования:

- колесная пара с любой неисправностью, перечисленной в ПТЭ и в Руководстве (п. 1 Приложения И);

- центральное и буксовое подвешивание;

- автосцепное устройство, в т.ч. обрыв цепи расцепного рычага или его деформация;

- подшипник редуктора или буксовый;

- цилиндрическая пружина рессорного подвешивания, имеющая излом или трещину;

- стойка рессорного подвешивания, имеющая трещину;

- корпус буксы колесной пары при наличии в нем трещин и не обеспечивающий пылевлагозащищенность и герметичность;

- рама тележки или рама кузова при наличии в них незаваренных трещин;

- подвеска подвагонного оборудования, имеющая излом, трещину или ослабление крепления деталей;

- зуб тяговой зубчатой передачи с трещиной или изломом;

- корпус редуктора с нарушенной герметичностью, вызывающей течь смазки, или трещиной;

- предохранительное устройство от падения деталей на путь;

- подвеска редуктора, редуктор;

- упругая муфта;

- фрикционные и гидравлические гасители колебаний;

б) кузовного оборудования:

- поручни, подножки и переходные площадки;

- путеочиститель;

- автоматические раздвижные двери;

- тележки и кузов вагона;

- окно кабины машиниста (отсутствующее или не обеспечивающее достаточную видимость стекло, неисправность стеклообогрева);

- устройства снегозащиты в зимний период работы;

- зеркала заднего обзора;

- неудовлетворительное санитарно-гигиеническое состояние туалетов.

4.30. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности в тормозном и пневматическом оборудовании, к которым относятся:

- компрессор основной и вспомогательный, ручной насос для подъема токоприемника (при наличии в конструкции);

- пневматический, электропневматический (далее - ЭПТ), электрический, ручной тормоз;

- прибор для подачи звукового сигнала;

- предохранительный клапан;

- регулятор давления;

- стеклоочиститель.

4.31. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности электрических машин, к которым относятся:

- тяговый двигатель (отключение хотя бы одного тягового двигателя);

- преобразователь с синхронным генератором;

- делитель напряжения с генератором управления;

- расщепитель фаз;

- электронасос тягового трансформатора;

- электродвигатель вентилятора пассажирских помещений или электрокалорифера;

- электродвигатель компрессора;

- электродвигатель вентилятора реактора и двигатель вентилятора выпрямительной установки.

4.32. Запрещается выпускать электропоезд в эксплуатацию при наличии хотя бы одной неисправности в электрической аппаратуре и электрических цепях, к которым относятся:

- токоприемник;

- тяговый трансформатор;

- выпрямительная установка;

- зарядный агрегат;

- стабилизатор напряжения вспомогательных цепей;

- высоковольтный ввод;

- сглаживающий реактор;

- индуктивный шунт;

- аккумуляторная батарея;

- аппараты защиты от токов коротких замыканий, перегрузки, перенапряжения и помехоподавления;

- панель управления или агрегат панели управления для питания цепей управления и подзарядка аккумуляторной батареи;

- прожектор, буферный фонарь, система освещения вагона;

- система вентиляции, отопления и кондиционирования;

- система контроля автоматических дверей;

- электрические цепи, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм.

4.33. При выпуске электропоезда из технического обслуживания и текущего ремонта, технические параметры электрического и механического оборудования должны соответствовать нормам допусков и износов, установленных Руководством, действующими инструкциями и стандартами ОАО "РЖД". Состояние изоляции электрического оборудования и цепей должно соответствовать нормам, приведенным в Приложении Г.

4.34. При выдаче электропоезда в эксплуатацию, он должен быть укомплектован исправным инструментом, инвентарем, в том числе средствами пожаротушения, а также запасными частями и материалами. Средства пожаротушения укомплектовываются согласно нормам оснащения объектов и подвижного состава Федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.

По средствам пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации выполняются работы согласно требованиям действующей инструкции (п. 2 Приложения И).

Перечень запасных частей, инструмента, инвентаря, приспособлений, находящихся на электропоезде, количество, место, порядок их хранения и пополнения в эксплуатации устанавливается начальником депо. Порядок проверки состояния инструмента и инвентаря, их ремонта, пополнения и обеспечения сохранности устанавливается начальником депо. При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии электропоезд укомплектовывается исправным инструментом и инвентарем согласно Приложению Л.

4.35. Электрическое оборудование, установленное на панелях в шкафах и подвагонных ящиках, а также провода маркируются согласно электрической схеме электропоезда, а пневматическое оборудование - с помощью табличек и бирок в соответствии с пневматической схемой электропоезда.

4.36. Оборудование, аппараты и приборы пломбируются в установленных местах в соответствии с Приложением М и требованиями чертежей. При ТО и ТР проверяется наличие и правильность установки пломб. Установка отсутствующих на аппаратах защиты и контроля пломб осуществляется с проверкой на специализированных стендах уставок срабатывания аппаратов, приведенных в Приложении Е.

4.37. На оборудовании, защитных кожухах, шкафах с электроаппаратурой и других местах наносятся знаки безопасности в соответствии с "Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта" (п. 23 Приложения И). При ТО и ТР отсутствующие или нечетко выраженные знаки наносятся вновь.

4.38. Состояние замков и пломб на инструментальных шкафах и ящиках, на крышках и кожухах блоков аппаратуры, техническое состояние окон и дверей, в том числе их замков и запоров должно способствовать обеспечению сохранности электропоезда при его эксплуатации и в отстое.

4.39. Все оборудование, узлы и детали электропоезда должны соответствовать конструкторской документации заводов - изготовителей электропоездов или проектам модернизаций, согласованным Департаментом пассажирских сообщений ОАО "РЖД". Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения должны соответствовать инструкции "Локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Инструкция по применению смазочных материалов" (п. 6 Приложения И), по картам смазки заводов - изготовителей электропоездов.

Запрещается без разрешения Департамента пассажирских сообщений ОАО "РЖД" при ТО и ТР электропоезда производить конструктивные изменения узлов, оборудования, деталей и схем электропоезда, постановку нетиповых узлов, оборудования, деталей, а также применять новые типы смазок.

Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельном электропоезде конструкции оборудования, узлов, электрических схем, а также использование новых типов смазок, производится только по разрешению Департамента пассажирских сообщений ОАО "РЖД".

Конструктивные изменения узлов, оборудования, схем электропоезда и применение новых типов смазки должны быть отмечены в техническом паспорте электросекции.

4.40. При обнаружении в пути следования какой-либо неисправности устройств, аппаратов и приборов, перечисленных в пунктах с 4.28 по 4.32 Руководства, если эта неисправность не представляет угрозы безопасности движения и если при отключении неисправного агрегата (аппарата, узла, прибора) или введении системы резервирования обеспечивается следование электропоезда без ограничения или с ограничением скорости, электропоезд может быть допущен к следованию только до основного депо. Порядок действия локомотивной бригады и следования электропоезда в таких случаях устанавливается начальником депо.

 

5. Контроль технического состояния (дефектация)

деталей и узлов

 

5.1. Дефектация деталей и сборочных единиц производится с целью определения пригодности к дальнейшей эксплуатации в соответствии с допускаемыми нормами износа (Приложения А, Б, В), а также возможности восстановления дефектных и поврежденных деталей или необходимости их браковки.

Детали или отдельные части деталей, подлежащие дефектации, предварительно очищаются, а детали, подлежащие НК для обнаружения трещин, очищаются до и после проверки.

5.2. Величина и характер износа деталей в зависимости от их конструкции определяются путем замеров согласно требованиям, картам измерения основных деталей или по времени истечения воздуха или жидкости.

5.3. Уменьшение сечений от действия коррозии и зачистки деталей, изготовленных из проката и поковок, в местах, не подверженных износу от трения и не нормированных отдельными предписаниями, допускается не более чем на 15% относительно чертежных размеров.

5.4. Выявление трещин у деталей и в сборочных единицах в зависимости от их габаритов и материала, характера и предполагаемого расположения дефекта или повреждения производится следующими методами НК:

- оптико-визуальным;

- цветным и люминесцентным;

- магнитопорошковым;

- ультразвуковым;

- вихретоковым;

- ударно-звуковым (простукиванием);

- компрессионным (опрессовкой жидкостью или воздухом).

5.5. При оптико-визуальном контроле с применением в необходимых случаях луп, эндоскопов, перископов, перископических дефектоскопов и др. особое внимание уделяется поверхностям, расположенным в зонах высоких тепловых и механических нагрузок, а также в зонах концентрации напряжений.

5.6. Цветной и люминесцентный методы применяются для обнаружения поверхностных трещин у демонтированных деталей и деталей, находящихся в сборочных единицах, изготовленных из магнитных и немагнитных материалов.

5.7. Магнитопорошковый метод применяется для контроля состояния стальных и чугунных деталей, выявления усталостных и закалочных трещин, волосовин, включений и других пороков металла, выходящих на поверхность, в соответствии с действующей инструкцией.

После магнитного НК детали подшипников качения, скольжения и любых трущихся пар подвергаются размагничиванию.

5.8. Ультразвуковой метод НК (метод отраженного излучения) применяется для выявления глубинных пороков металлов (волосовин, трещин, усадочных раковин, пористости, шлаковых включений и непроваренных мест в сварных швах), не выходящих на поверхность у отдельных демонтированных деталей или деталей, находящихся в собранном виде, независимо от материалов, из которых они изготовлены, в соответствии с действующей инструкцией.

5.9. Вихретоковый метод НК применяется для выявления пороков магнитных и диамагнитных металлов (трещин, раковин, рыхлостей, пор и т.д.), выходящих на поверхность или находящихся у поверхностного слоя демонтированных или собранных деталей, в соответствии с действующей инструкцией.

5.10. Названия и обозначения действующих инструкций по НК приведены в п. п. 3, 4, 5 Приложения И.

 

6. Организация и проведение диагностики электропоезда

 

6.1. Локомотивные или моторвагонные депо, специализирующиеся на ремонте электропоездов, должны иметь участки диагностирования оборудования, в целях проверки технического состояния, выяснения причин неисправностей и отказов систем и установления по результатам диагностирования вида, объема, места ремонтно-восстановительных работ.

6.2. Техническое диагностирование решает следующие основные задачи:

- использование накопленной базы данных для проведения сравнительного анализа;

- проверка исправности (работоспособности) электропоезда в целом или его составных частей с определенной достоверностью;

- проверка исправности (работоспособности) оборудования электропоезда или составных частей этого оборудования для установления отсутствия каких-либо дефектов;

- поиск дефектов с определением количественной величины этих дефектов;

- сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса составных частей;

- выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде, объеме, конкретном месте ремонтно-восстановительных работ.

6.3. Диагностирование электропоезда осуществляет специалист по диагностике, назначенный из числа наиболее опытных и квалифицированных работников, прошедший обучение и имеющий соответствующую квалификацию. В помощь специалисту по диагностике выделяется один или несколько слесарей по ремонту подвижного состава.

6.4. Диагностирование подразделяется на плановое и заявленное.

Плановое диагностирование проводится при техническом обслуживании ТО-3 (при необходимости) и текущих ремонтах, заявленное диагностирование - при появлении косвенных признаков неисправностей перед плановым или внеплановым ремонтами.

6.5. Плановое диагностирование осуществляется для определения технического состояния, остаточного ресурса узлов и агрегатов, их потребности в регулировании, замене или ремонте. При этом назначаются объемы ремонтно-восстановительных работ, обеспечивающих безотказную работу электропоезда до следующего планового ремонта.

Заявленное диагностирование требуется для определения конкретной неисправности. При наличии компьютерных систем АСУ, в процессе диагностирования необходимо широко использовать компьютерные программы:

- планирование технического обслуживания и текущего ремонта электропоезда;

- экспертные системы поиска неисправностей;

- определение остаточного ресурса составных частей, узлов и агрегатов электропоезда;

- определение вида, объема и места ремонтно-восстановительных работ;

- оптимизация технических требований на допуски при производстве текущего ремонта.

6.6. Процесс диагностирования состоит из подготовительного, основного и заключительного этапов.

Подготовительный этап - изучение книги повреждений и неисправностей электропоезда и его оборудования, изучение журналов формы ТУ-28, ТУ-29 и регистрация параметров движения РПДА, внешний осмотр контрольных точек и устранение помех, препятствующих доступу к ним, подготовка диагностических приборов к работе.

Основной этап - проведение диагностических операций, измерение параметров технического состояния.

Заключительный этап - прогнозирование остаточного ресурса составных частей, агрегатов и электропоезда в целом, постановка диагноза, назначение вида, объема ремонта, а также снятие диагностических средств с электропоезда.

Оформление результатов диагностирования.

6.7. При наличии у электропоезда встроенной (бортовой) системы диагностирования, результаты диагностирования, накопленные в эксплуатации, по специальному интерфейсу передаются в компьютер участка диагностирования.

6.8. Результаты диагностирования должны быть отражены в журнале формы ТУ-28 (Приложение П), а также храниться в электронной базе данных технического состояния парка электропоездов и в форме утвержденного протокола.

6.9. В целях обеспечения дальнейшей эксплуатации электропоездов, имеющих 25 - 30-летний срок службы, кузова вагонов, у которых имеются значительные коррозионные повреждения, угрожающие безопасности движения, необходимо осуществлять постоянный контроль на всех текущих ремонтах и техническом обслуживании с отметкой в книге ремонта ТУ-28 за состоянием несущей способности кузова по следующим внешним признакам:

- трещины обшивы кузова в верхних углах проемов автоматических дверей;

- обрыв приварки фальшбортов к нижней полке зетобразного обвязывающего профиля;

- нарушение плотности стыка зетобразного обвязывающего профиля со шкворневыми и поперечными балками кузова;

- значительные коррозийные повреждения днища металлического пола и его стыка с зетобразным обвязывающим профилем.

При уменьшении толщины зетобразного обвязывающего профиля и стоек на 25% и более от первоначальной толщины должно быть произведено восстановление конструкции для электропоездов ЭР2, ЭР9П - по проекту С802.

 

7. Испытания, приемка и контроль качества технического

обслуживания и текущего ремонта электропоезда

 

7.1. Используемые методы и средства контроля технического состояния электропоезда, его узлов и деталей должны обеспечивать объективную оценку качества работ по ТО и ТР и исключить возможность выдачи в эксплуатацию неисправного электропоезда.

7.2. Все отремонтированные и вновь изготовленные детали, аппараты, оборудование и агрегаты перед постановкой на электропоезд или перед сдачей в кладовую должны быть подвергнуты проверочным испытаниям.

7.3. Объем, характер и порядок проверочных испытаний должны соответствовать требованиям государственных стандартов, Руководства, инструкций, заводских чертежей, технологической документации и указаний ОАО "РЖД".

Перечень деталей, аппаратов, машин, подлежащих конкретным видам проверочных испытаний, с указанием периодичности их проведения, устанавливается начальником депо, исходя из требований Руководства, с учетом особенностей конструкции, организации ремонта и условий эксплуатации электропоезда.

7.4. Обязательный перечень деталей электропоезда, подлежащих НК магнитопорошковым (МПК) или ультразвуковым (УЗК) методам, с указанием периодичности его выполнения, приведен в Приложении Ж Руководства. При проведении дефектации следует руководствоваться инструкциями по НК, приведенными в Приложении И Руководства.

7.5. Начальник службы пригородных перевозок, начальник Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги и начальник депо имеют право дополнять указанный перечень по магнитопорошковому или ультразвуковому контролю деталями, в которых наблюдается появление трещин с уведомлением об этом Департамента пассажирских сообщений ОАО "РЖД".

7.6. Порядок испытаний и приемки узлов, агрегатов и электропоезда в целом устанавливает начальник депо с учетом местных условий. Установленный порядок должен обеспечивать регистрацию обнаруженных дефектов для разработки мероприятий по совершенствованию технологии ТО и ТР, повышению надежности электропоездов, а также для принятия необходимых мер в отношении исполнителей, виновных в нарушении технологии ремонта и изготовления оборудования, и для составления в установленном порядке акта-рекламации.

7.7. Мастера или бригадиры соответствующих участков и отделений обязаны контролировать выполнение следующих основных работ:

- подъем и посадку кузова;

- выкатку и подкатку тележек;

- проверку рам тележек перед сборкой;

- ревизию зубчатых передач и редукторов;

- освидетельствование колесных пар и ревизию роликовых букс;

- ревизию пятников и опор кузова;

- ревизию ударно-сцепных устройств, упругих площадок, приводов пневматических дверей;

- ревизию тягового трансформатора;

- ревизию выпрямительной установки;

- осмотр и ремонт электрических машин, проверку подсоединения (монтажа) выводных кабелей электрических машин после их замены;

- проверку состояния изоляции электрических цепей;

- проверку статической характеристики токоприемников;

- монтаж высоковольтного ввода;

- проверку состояния быстродействующих выключателей;

- проверку последовательности включения и выключения электрических аппаратов по позициям в режимах тяги и электрического торможения, действие аппаратов защиты, защитных устройств и блокировок по технике безопасности;

- опробование работы оборудования электропоезда под рабочим напряжением;

- проверку работы основных и вспомогательных компрессоров, регуляторов давления, предохранительных клапанов;

- проверку действия пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов после ремонта, ревизии и осмотра;

- проверку действия автостопа, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, скоростемеров, радиооповещательной установки и системы "Пассажир - локомотивная бригада - милиция";

- ревизию и ремонт гидравлических и фрикционных гасителей колебаний;

- проверку исправности устройств пожарной сигнализации и пожаротушения;

- проверку исправности сигнализации закрытия автоматических дверей;

- проверку крепления подвагонного оборудования и деталей, наличие и правильность установки предохранительных устройств.

7.8. Приемщики локомотивов (МВПС) обязаны контролировать качество работ, выполняемых в депо при всех видах текущего ремонта, а также выборочно при техническом обслуживании ТО-3, соблюдение установленной технологии, стандартов, правил и инструкций, обращая особое внимание на техническое состояние оборудования, узлов, приборов, устройств и деталей, указанных в пунктах от 4.3 до 4.8 Руководства, и принимать поэтапно в процессе ремонта и выпуска из ремонта электропоезд и следующее оборудование, агрегаты и узлы:

- электрические машины;

- тяговые трансформаторы и сглаживающие реакторы;

- выпрямительные установки и их защиту;

- высоковольтный ввод;

- компрессоры;

- токоприемники;

- электрические аппараты защиты;

- аккумуляторные батареи, зарядные устройства;

- АЛСН, КЛУБ, устройства контроля бдительности машиниста, другие устройства повышения безопасности движения, РС, скоростемеры, радиооповещательные установки и системы "Пассажир - локомотивная бригада - милиция";

- колесные пары, тяговые зубчатые передачи (редуктор и муфта);

- рамы тележек, подвески редукторов, центральное и буксовое подвешивание, гидравлические и фрикционные гасители колебаний, тормозная рычажная передача, автосцепное устройство, ручной тормоз;

- роликовые подшипники, буксы и собранные буксовые узлы;

- оборудование и приборы пневматического, электропневматического, электрического тормозов, автостопы, воздушные резервуары, манометры, автоматические раздвижные двери;

- раму кузова, скользуны и пятники, упругие переходные площадки;

- ручной насос, звуковые сигналы, стеклоочистители;

- электрические аппараты (правильность работы во всех режимах);

- кузова вагонов (качество внутренней и наружной окраски и отделки ремонтируемых частей и деталей);

- защитные устройства оборудования электропоезда по технике безопасности.

7.9. Приемщики локомотивов (МВПС) должны периодически проверять выполнение объема и качество работ по ТО и ТР электропоездов на ремонтных участках и в специализированных отделениях депо.

7.10. По окончании технических обслуживаний и текущих ремонтов, проверки включения аппаратов от всех выключателей и контроллера машиниста в тяговом и тормозном режиме, проверки действия сигнализации, оборудования, включения электрических машин, проверки действия тормозов (из обеих кабин машиниста) электропоезд должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов (МВПС) в объеме, установленном начальником железной дороги. В случае использования при ТО и ТР средств технической диагностики, мастера и приемщики локомотивов (МВПС) обязаны руководствоваться результатами диагностирования оборудования, узлов и электрических цепей.

Окончание текущего ремонта и технического обслуживания оформляется старшим мастером (мастером) или другим работником, уполномоченным начальником депо, с отметкой готовности в книгах учетной формы ТУ-28, ТУ-125, ТУ-150 и ТУ-152.

7.11. По окончании текущего ремонта, ТР-3 электропоезд должен быть принят старшим мастером и приемщиком локомотивов (МВПС) с опробованием работы пневматического, электропневматического и электрического тормозов и электрических цепей в тяговом и тормозном режиме при управлении из обеих кабин машиниста.

Дальнейшее испытание электропоезда производится обкаткой на расстояние не менее 40 км в одном направлении. Окончательная приемка электропоезда оформляется после обкатки актом установленной формы, порядок обкатки устанавливается начальником дороги.

7.12. При наличии в депо стендов для обкатки и испытаний узлов и агрегатов, испытательных станций и установок, средств технической диагностики, позволяющих получить оценку технического состояния электропоезда в процессе ремонта и гарантировать требуемый уровень эксплуатационной надежности, допускается, по разрешению начальника службы пригородных перевозок, начальника Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги, выпускать электропоезд из текущего ремонта ТР-2 и ТР-3 без испытания обкаткой в пределах одной дороги. При приписке электропоезда другой дороге, обкатка производится на дороге, производящей ремонт.

При отсутствии в депо, проводившем ремонт ТР-2, ТР-3, в контактной сети рода тока (постоянного или переменного), обкатку электропоезда производить в депо приписки по согласованию с Департаментом пассажирских сообщений.

 

8. Гарантии и качество ремонта электропоездов

 

8.1. Начальник депо обязан установить порядок выполнения ТО и ТР электропоезда, который:

- определяет персональную ответственность каждого исполнителя и коллективную ответственность всей комплексной или специализированной бригады в целом за качество выполненных работ;

- определяет меры материального и морального стимулирования повышения качества;

- обеспечивает проведение эффективной работы общественных инспекторов по безопасности движения поездов.

8.2. Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электропоезда с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на техническое обслуживание, текущий или внеплановый ремонт в депо.

8.3. Локомотивные бригады и ремонтный персонал по докладным приемщиков локомотивов (МВПС), мастеров, машинистов-инструкторов о неудовлетворительном качестве выполнения ТО, ТР электропоезда и антисанитарном его содержании могут быть привлечены к ответственности в установленном порядке. Запрещается выдача электропоезда из планового вида ремонта, если он не принят приемщиком локомотивов (МВПС).

8.4. Начальник депо должен периодически пересматривать список работников ремонтных цехов, имеющих право на личное клеймо и самостоятельно выполняющих сложные и ответственные операции по ТО и ТР электропоездов.

8.5. Система стимулирования повышения качества ТО и ТР в депо должна учитывать:

- выполнение работ конкретным исполнителем;

- результаты приемки ответственными лицами (бригадирами, мастерами, приемщиками локомотивов (МВПС) и другими лицами) выполненной работы;

- результаты окончательной приемки электропоезда мастером (старшим мастером), приемщиком локомотивов (МВПС) и руководителями депо;

- отказы и повреждения электропоезда по данным журналов технического состояния формы ТУ-152, книги записи ремонта электропоезда формы ТУ-28 или ТУ-29.

8.6. Послеремонтный гарантийный срок в целом по электропоезду, прошедшему текущий ремонт ТР-3 в другом депо, устанавливается до первого текущего ремонта ТР-1 (по установленным для депо приписки нормам межремонтных пробегов). Для тяговых трансформаторов, электрических машин, прошедших текущий ремонт ТР-3, гарантийный срок устанавливается до второго текущего ремонта ТР-1. Для оборудования, прошедшего ремонт на заводах, гарантийный срок устанавливается в соответствии с "Основными условиями ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России" (п. 20 Приложения И).

8.7. Все неисправности (отказы), возникшие в результате низкого качества ремонта, выполненного в другом депо, и обнаруженные на электропоезде в течение гарантийного пробега, устраняются, как правило, в депо приписки с составлением акта-рекламации, претензии и предъявлением калькуляции затрат депо, производившему ремонт.

Калькуляция затрат за выполненные работы по устранению дефектов предъявляется на основании акта, составляемого с участием представителя депо, проводившего ремонт. Для этого депо приписки в течение 72 ч должно вызвать телеграммой представителя на определенный день с учетом времени на оформление командировки и проезд. В телеграмме указывается номер секции электропоезда, сведения о пробеге после проведенного ремонта и обнаруженных дефектах. Копия телеграммы направляется начальнику службы пригородных перевозок, начальнику Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.

Для составления акта прибывшему представителю должны быть представлены материалы по расследованию порчи, неисправности или внепланового ремонта, данные об условиях эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте электропоезда в депо приписки. При неявке представителя (в течение пяти дней с момента отправки телеграммы) акт с определением виновной стороны составляется с участием только работников депо приписки МВПС: начальника депо, мастера, инспектора ОАО "РЖД" и представителя общественности.

При оформлении рекламаций и претензий по качеству ремонта следует руководствоваться требованиями, изложенными в основных условиях ремонта (п. 20 Приложения И).

Требования к порядку оформления документации, устранения неисправностей, возмещению затрат на ремонт и ответственность за нарушение Руководства должны быть указаны в договоре на ремонт электропоезда.

8.8. По указанию начальника службы пригородных перевозок, Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги электросекция или электропоезд в целом может быть возвращен для повторного ремонта в депо, производившее ремонт в пределах железной дороги приписки электропоезда, в депо другой железной дороги электросекция или электропоезд возвращается для повторного ремонта по указанию Департамента пассажирских сообщений ОАО "РЖД".

8.9. Отправка электропоезда или отдельных вагонов на ремонт в депо другой дороги без технических паспортов на узлы и оборудование, а также с отсутствующим оборудованием или в разукомплектованном состоянии запрещается.

В исключительных случаях, по согласованию с Департаментом пассажирских сообщений ОАО "РЖД", разрешается производить ремонт отдельных вагонов с отсутствующим оборудованием при условии последующего укомплектования его на ремонтном предприятии. При этом, ответственность за выпуск электропоезда (выгонов) в исправном техническом состоянии возлагается на ремонтное предприятие.

 

9. Техническое обслуживание ТО-1

 

9.1. При проведении технического обслуживания ТО-1 в пункте смены локомотивных бригад или пункте отстоя электропоезда принимающая локомотивная бригада должна произвести продувку воздушных магистралей, удалить конденсат из воздушных резервуаров, влагосборников и маслоотделителей, в зимнее время очистить от снега и льда механическое оборудование и карманы автоматических раздвижных дверей, проверить в установленном порядке:

- подвагонное электрическое, пневматическое и механическое оборудование;

- переходные площадки, поручни и подножки;

- путеочистители;

- колесные пары, редуктор и его подвеску, упругую муфту;

- рамы тележек, рессорное подвешивание, рычажно-тормозную передачу, предохранительные устройства;

- гидравлические и фрикционные гасители колебаний;

- подвеску аппаратов и электрических машин;

- междувагонные соединения;

- выводные провода электрических машин и аппаратов;

- температуру подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора и электрических машин;

- автосцепные устройства;

- работу токоприемников на подъем и опуск и состояние оборудования на крыше вагонов электропоезда (определить внешним осмотром с земли или платформы);

- плотность пневматических сетей;

- состояние автоматических раздвижных, тамбурных и переходных дверей, дверей туалетов и служебных помещений, шкафов, потолочных люков, упругих переходных площадок, стекол окон и дверей, форточек, деталей внутривагонного оборудования;

- работу вентиляции, кондиционирования, отопления, освещения, системы оповещения;

- работу аппаратов и приборов в шкафах и служебных помещениях, напряжение генератора, аккумуляторной батареи и ее зарядный ток;

- наличие и исправность кожухов электрических печей, плафонов;

- наличие пломб на стоп-кранах;

- действие тормозного оборудования, АЛСН, КЛУБ, устройства контроля бдительности машиниста, другие устройства повышения безопасности движения, РС, скоростемеров, радиооповещательной установки и системы "Пассажир - локомотивная бригада - милиция";

- работу стеклоочистителей;

- действие пожарной сигнализации и систем автоматического пожаротушения;

- работу прожекторов, буферных фонарей, звуковых приборов;

- наличие и состояние инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей, противопожарных средств, запасных частей и материалов;

- состояние и работу биотуалетов (по рекомендациям завода-изготовителя).

9.2. По прибытии на конечную станцию локомотивная бригада должна провести следующие работы:

- проверить температуру подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора, электрических машин;

- отрегулировать (при необходимости) и смазать детали и узлы механического оборудования;

- сменить изношенные тормозные колодки;

- отрегулировать (при необходимости) выход штока тормозного цилиндра;

- подтянуть (в доступных местах) ослабшие резьбовые соединения;

- выявить и по возможности устранить неисправности электрических машин после срабатывания защиты;

- устранить неисправности в низковольтных цепях;

- выявить и по возможности устранить неисправности высоковольтных аппаратов при нарушении их нормальной работы;

- сменить соединительные воздушные рукава (при необходимости), устранить утечки воздуха в доступных местах;

- добавить при необходимости смазку в компрессоры и статические преобразователи ТП-13,5 в соответствии с картой смазки.

9.3. После окончания работ машинист должен сделать запись о выполнении технического обслуживания ТО-1 и устранении неисправностей в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152.

9.4. Ответственность за качество выполнения ТО-1 и соблюдение правил техники безопасности возлагается на машиниста электропоезда.

9.5. Окончательный объем работ, исходя из местных условий, устанавливается начальником депо и утверждается начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров.

 

10. Техническое обслуживание ТО-2

 

10.1. По прибытии на конечную станцию локомотивная бригада должна проверить температуру подшипниковых узлов букс колесных пар, редуктора, электрических машин.

10.2. Техническое обслуживание ТО-2 производится в пункте отстоя электропоездов, локомотивном или моторвагонном депо, пункте ПТО электропоезда высококвалифицированными слесарями с участием локомотивных бригад, как правило, на смотровых канавах, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченными технологическим запасом материалов и запасных частей, а также оборудованием для санитарно-гигиенической обработки и заправки вагонов водой.

Проведение ТО-2 в пунктах отстоя электропоездов разрешается проводить локомотивным бригадам, исходя из местных условий эксплуатации МВПС.

10.3. Размещение и порядок работы пункта ПТО электропоезда устанавливается начальником дороги.

10.4. Перечень технологического запаса материалов и запасных частей для производства ТО-2 утверждает начальник службы пригородных перевозок или начальник Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.

Контроль за наличием и пополнением технологического запаса возлагается на начальника депо или заместителя начальника депо по ремонту.

10.5. При нахождении электропоезда на ремонтных позициях в пункте отстоя, в локомотивном или моторвагонном депо, а также в пункте ПТО при ТО-2 производятся дополнительно к перечисленным в пунктах 9.1 и 9.2 Руководства следующие работы:

- осмотр и проверка состояния крышевого оборудования с заменой неисправных деталей токоприемников, полозов, металлокерамических накладок и угольных вставок полозов токоприемников при отсутствии напряжения в контактном проводе;

- проверка состояния подвески тягового редуктора и закрепление ослабших резьбовых соединений;

- осмотр электрических машин с заменой неисправных щеток, щеткодержателей и кронштейнов (пальцев), устранение последствия кругового огня (в случае необходимости и при наличии смотровой канавы);

- осмотр и замена (при необходимости) неисправных контакторных элементов и контакторов, дугогасительных камер контакторов и быстродействующего выключателя, резисторов, электрических печей и элементов калориферов, терморегуляторов, вентилей и пневмоприводов аппаратов, розеток, вилок, выключателей, кнопок, патронов, термоконтакторов;

- проверка плотности тормозной и питательной магистрали, производительности компрессоров, устранение утечки воздуха, замена при необходимости неисправных воздухораспределителей и других приборов пневматического оборудования, устранение неисправностей и утечки воздуха в пневматических приводах автоматических дверей и стеклоочистителей;

- проверка работы АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения в депо и ПТО МВПС на испытательном шлейфе с отметкой в журнале формы ТУ-152;

- осмотр и устранение неисправностей дверей: автоматических, салонных, тамбурных и служебных помещений;

- осмотр и устранение неисправностей крепления диванов, багажных полок, кожухов электропечей, потолочных люков, замена разбитых стекол окон и дверей.

- устранение неисправностей по записям локомотивной бригады в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152;

- сухая и влажная уборка салонов вагонов.

10.6. После окончания работ мастер (машинист) должен сделать запись о выполнении технического обслуживания ТО-2 и устранении неисправностей в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152.

10.7. Перечень и объем выполняемых работ при ТО-2 устанавливаются Руководством и утверждаются для конкретных серий электропоездов начальником службы пригородных перевозок, начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги.

Периодичность проведения ТО-2 устанавливает начальник дороги с учетом местных условий, но не более 48 часов.

Продолжительность ТО-2, выполняемого специализированными ремонтными бригадами, - не менее двух часов, локомотивными бригадами, - не менее одного часа.

 

11. Техническое обслуживание ТО-3

 

11.1. Общие требования

11.1.1. Локомотивная бригада перед постановкой электропоезда на ремонтную позицию обязана под напряжением контактной сети проверить работоспособность вспомогательных машин, зарядных устройств аккумуляторной батареи, выпрямительной установки, токоприемников, песочниц, автотормозного оборудования, электропневматических приводов дверей, устройств освещения, отопления и вентиляции вагонов.

11.1.2. На основании осмотра электропоезда и записей машиниста в книге осмотра ТУ-28 и журнале технического состояния ТУ-152 мастер (бригадир) обязан указать дополнительные работы, подлежащие выполнению при техническом обслуживании ТОЗ. Объем дополнительных работ утверждается заместителем начальника депо по ремонту.

11.1.3. На каждом втором ТО-3 продуть сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,3 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см) электрические машины, электрическую аппаратуру с последующей протиркой салфетками.

11.1.4. При техническом обслуживании ТО-3 выполнить работы в объеме технического обслуживания ТО-2, а также перечисленные ниже работы по узлам оборудования, протирку изоляционных частей электрооборудования, санитарно-гигиеническую обработку пассажирских и туалетных помещений и кузовов вагонов и устранить выявленные неисправности.

11.1.5. Смазку узлов и деталей оборудования электропоезда производить в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И) и картами смазки завода - изготовителя электропоездов.

11.1.6. Проверить наличие медикаментов в аптечке первой помощи, пополнить недостающими медикаментами.

11.2. Механическое оборудование

11.2.1. При постановке электропоезда на ремонтную позицию проверить (на слух) работу редукторов, букс, колесных пар.

11.2.2. Произвести осмотр состояния колесных пар в соответствии с Руководством (п. 1 Приложения И).

Проверить отсутствие на бандажах трещин, ползунов, вмятин, отколов, раковин, местного или общего увеличения ширины бандажа, кольцевых выработок на поверхности катания. При наличии вышеуказанных дефектов произвести необходимые замеры, проверить плотность посадки бандажа на колесный центр (наличие ослабления) путем отстукивания его молотком, контролировать отсутствие сдвига бандажа по контрольным меткам на бандаже и центре колеса, плотность посадки бандажного кольца. Проверить отсутствие на бандажах предельного проката, износа и наличие опасной формы гребня.

В соответствии с графиком, произвести обмеры геометрических параметров бандажей при помощи шаблона УТ-1 и измерительного прибора для проверки толщины бандажа с записью в карманной книжке обмера бандажей колесных пар формы ТУ-18, журналах форм ТУ-17, ТУ-28. Обмер бандажей должен осуществляться не реже 1 раза за 30 суток.

Произвести проверку посадки колесного центра и цельнокатаного колеса (далее - ЦКК) на ось.

Проверить отсутствие трещин в спицах центров, ЦКК, в доступных для осмотра открытых частях осей.

При наличии записи машиниста в журнале технического состояния МВПС формы ТУ-152 о постороннем (повышенном) шуме колесномоторных блоков (далее - КМБ), КМБ вывешивается, проводится его прокрутка в обе стороны с использованием средств диагностики.

11.2.3. Рамы тележек осмотреть. Проверить отсутствие трещин, особенно в сварных швах боковин и поперечных брусьях, соединениях поперечных брусьев с боковинами. Проверить состояние и крепление кронштейнов: тормозных, буксовых, подвесок тяговых двигателей, гидравлических гасителей колебаний, путеочистителей, тяговых устройств, приемных катушек АЛСН и КЛУБ, антенн САУТ, песочных труб и рукавов редукторов приводов скоростемеров и других.

Ослабшие болты, гайки закрепить, установить отсутствующие шайбы, шплинты.

Проверить наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств.

Проверить состояние и крепление узлов подвешивания электрических машин, тягового трансформатора и сглаживающего реактора, боковых скользунов тележки, буксовых направляющих и наличников.

11.2.4. При техническом обслуживании ТО-3 тяговой передачи выполнить следующие операции:

- проверить уровень смазки в редукторах тяговой передачи и довести его до контрольной отметки указателя;

- проверить состояние корпусов редукторов тяговой передачи, деталей крепления корпусов, крышек. Трещины в корпусе, течь смазки, в том числе через уплотнения, не допускаются;

- произвести ремонт или замену неисправных деталей крепления корпусов, крышек;

- проверить надежность затяжки болтов крепления корпуса и болтов, стягивающих половины корпусов, при повторном ослаблении болтов, выявленном при следующем ТОЗ, произвести ревизию тягового привода.

11.2.5. Тормозную рычажную передачу осмотреть. Проверить состояние и правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа и ЦКК. Контролировать отсутствие трещин в тягах, балансирах, планках, стойках, тормозных башмаках, подвесках. Проверить надежность крепления и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков.

Изношенные тормозные колодки заменить, в соответствии с "Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава" (п. 11 Приложения И).

Отрегулировать выход штоков тормозных цилиндров. Проверить состояние клиньев тормозных колодок, правильность их установки. Проверить исправность действия ручного тормоза.

При необходимости произвести регулировку тормозной рычажной передачи в соответствии с диаметром поверхности катания колесной пары.

11.2.6. Проверить состояние и крепление всех болтов упругой муфты и редуктора, убедиться в наличии шплинтов, пробок.

Запрессовать смазку в подшипниковые узлы редуктора в соответствии с требованиями инструкции (п. 6 Приложения И).

Проверить (при помощи спецломика) осевой разбег вала малой шестерни и опорного узла. При разбеге более нормы, указанной в "Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава" (п. 7 Приложения И), произвести ревизию редуктора.

11.2.7. Осмотреть фрикционные и гидравлические гасители колебаний, проверить их крепление. При обнаружении подтеков масла, потертостей кожухом на корпусе на длине более 30 мм, ослаблении крепления верхней головки, выдавливания резиновых втулок и головок, трещин в кронштейнах, заклинивания штока - гаситель заменить.

Проверить затяжку шпинтонных гаек клиновых гасителей, ослабшие подтянуть.

11.2.8. Проверить наличие и восстановить защитные решетки на смотровых люках моторных вагонов в соответствии с проектом ПКБ ЦТ С834.

11.2.9. Проверить состояние и крепление пятников и подпятников, шкворней и скользунов кузова.

11.2.10. Центральное и буксовое подвешивание осмотреть. Проверить правильность установки и состояние пружин, опор, прокладок, стержней, целостность всех деталей и страховочных устройств, надежность крепления и стопорения болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов.

11.2.11. Обслуживание и ремонт узлов с подшипниками качения произвести в соответствии с требованиями действующей инструкции (п. 7 Приложения И).

11.2.12. Привод скоростемера осмотреть. Проверить состояние шарнирных соединений валов привода скоростемера, надежность соединения валов, крепление червячного и конического редукторов. При необходимости произвести допрессовку смазки привода скоростемера согласно инструкции п. 6 Приложения И.

11.2.13. Проверить крепление путеочистителей, приемных катушек АЛСН и КЛУБ.

11.2.14. Проверить наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств от падения деталей на путь. Обрыв жил страховочных тросов и трещины в предохранительных скобах не допускаются.

11.2.15. В зимних условиях работы проверить состояние снегозащитных устройств. При необходимости произвести очистку наружных снегозащитных фильтров. Неисправные фильтры отремонтировать, при необходимости заменить.

11.2.16. При наличии песочного оборудования проверить состояние, крепление и положение песочных труб, форсунок и песочных бункеров. Наконечник песочной трубы должен находиться на расстоянии от 70 до 80 мм от головки рельса, на расстоянии от 15 до 25 мм от бандажа колесной пары и подавать песок на центр головки рельса. Отрегулировать подачу песка форсунками в соответствии с действующими инструкциями заводов-изготовителей.

11.2.17. Осмотреть и проверить состояние автосцепного устройства и фрикционных аппаратов без расцепки вагонов в соответствии с действующей "Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ" (п. 8 Приложение И).

11.2.18. Провести наружный осмотр беззазорного сцепного устройства жесткого типа БСУ-4 на ремонтном стойле без расцепа вагонов в соответствии с действующей инструкцией (п. 38 Приложения И).

11.2.19. Проверить состояние кузова, крепление поручней подножек, дверей, осмотреть переходные площадки. Ослабшие поручни или их кронштейны закрепить. Поручни, имеющие трещины, а также кронштейны с трещинами - заменить. Устранить обнаруженные неисправности.

11.2.20. Проверить состояние внутрикузовного оборудования и деталей дверей, замков, ручек, карнизов, остановов и роликов раздвижных дверей. Неисправные детали заменить.

Проверить подвеску автоматических дверей и устранить их перекос. При необходимости смазать трущиеся части замков, ручек, петель, роликов, реек и т.п. Удалить излишки смазки с наружных поверхностей деталей в салонах и тамбурах вагонов.

11.2.21. Проверить состояние и крепление крышек люков потолка, оконных рам, их подъемных частей, стекол и решеток. Неисправности устранить. Заменить разбитые стекла, ослабшие решетки закрепить.

11.2.22. Проверить состояние и крепление диванов и их ручек. Ослабшие крепления подтянуть. Негодные ручки диванов заменить. Поврежденную обшивку полумягких и мягких диванов отремонтировать с подбором по колеру.

11.2.23. Проверить состояние оборудования туалетов (водяных баков, устройств их обогрева, унитазов, раковин, спускных устройств, кранов и др.). Неисправности устранить. Произвести экипировку туалетов.

11.2.24. Проверить состояние и крепление дверей высоковольтных шкафов, их замков. Неисправности устранить.

11.2.25. Проверить состояние крышек люков пола. Крышки люков пола не должны выступать над полом.

Отставший от пола линолеум закрепить, поврежденный линолеум отремонтировать.

11.3. Тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины

11.3.1. Сразу после постановки электропоезда на ремонтную позицию, опускания токоприемников и снятия напряжения с контактного провода проверить нагрев (на ощупь или специальными термометрами) крышек подшипниковых щитов электрических машин, который должен быть не более 80 °C.

При обнаружении повышенного нагрева крышек произвести ревизию подшипникового узла.

11.3.2. Обслуживание и ремонт подшипниковых узлов электрических машин произвести в соответствии с требованиями действующих инструкций (п. п. 7, 9 Приложения И).

11.3.3. Осмотреть тяговые двигатели снаружи, вентиляционные и выхлопные патрубки, выводные кабели. Убедиться в отсутствии трещин в остове, в исправном состоянии и надежном креплении выводных кабелей, клиц и болтов, крепящих сердечники полюсов. Ослабление полюсных болтов не допускается. Не допускается трение выводных кабелей между собой или о какие-либо детали, чрезмерное натяжение кабелей, расстояние от выводных кабелей тяговых двигателей до оси колесной пары должно быть не менее 100 мм.

Проверить крепление тягового двигателя, подшипниковых щитов и крышек. Трещины в подшипниковых щитах, ослабление крепления щитов и обрыв болтов не допускаются.

11.3.4. Вспомогательные электрические машины осмотреть, проверить их подвеску и крепление, крепление полюсов и шунтов заземления. Очистить сетки вентиляционных отверстий от грязи, при необходимости, продуть сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см). Проверить остов (корпус), подшипниковые щиты. Трещины в подшипниковых щитах, ослабление крепления щитов и обрыв болтов не допускаются.

11.3.5. Открыть крышки коллекторных люков. Проверить состояние крышек и их уплотнений, замков, плотность прилегания крышек. Неисправности устранить.

11.3.6. Проверить исправность и крепление корпусов, кронштейнов и пружин щеткодержателей, изоляторов, щеток.

Кронштейны с изоляторами, имеющими повреждение глазури, трещины, сколы или ослабление в посадке, заменить.

Кронштейны из пластмассы с закопченной поверхностью зачистить и покрыть электроизоляционной дугостойкой эмалью холодной сушки. Кронштейны с повреждением пластмассы более 20% поверхности - заменить.

Щеткодержатели с трещинами, неисправными пружинами, шунтами, разработанными окнами под щетки, ослабшими сухарями пальцев заменить.

Проверить и, при необходимости, отрегулировать нажатие пальцев щеткодержателей, расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и петушков коллектора, зазоры между щетками и окнами щеткодержателей, кольцевой износ контактных колец ротора генератора, величины должны быть в пределах норм допусков и износов в соответствии с "Общим руководством по ремонту электрических машин электропоездов" (п. 10 Приложения И).

Щетки, изношенные по высоте более допускаемых норм, имеющие отколы более 10% контактной поверхности, ослабление заделки или обрыв более 15% сечения жил шунтов, заменить.

Вновь устанавливаемые щетки притереть по коллектору. Установка щеток разных марок на одну электрическую машину не допускается.

Проверить наличие изоляционных шайб и втулок на болтах крепления щеткодержателей.

11.3.7. Осмотреть доступные межкатушечные соединения. Ослабшие межкатушечные соединения закрепить.

11.3.8. Проверить посадку катушек на сердечники полюсов. Ослабление посадки катушек не допускается.

11.3.9. Осмотреть коллектор, вылет изоляционного конуса, бандажи и клинья крепления обмотки якоря. Очистить коллектор от загрязнений капроновой (волосяной) щеткой и протереть смоченной в бензине салфеткой.

Устранить следы перебросов электрической дуги, снять фаски, зачистить и отшлифовать коллектор (п. 14.3.10 Руководства).

Вылет изоляционного конуса, при необходимости, покрыть электроизоляционной дугостойкой эмалью холодной сушки.

11.3.10. Проверить состояние и крепление вентиляторов.

Запрещается эксплуатация электрических машин с ослабшим или поврежденным вентилятором.

11.3.11. Измерить сопротивление изоляции цепей тяговых двигателей с высоковольтными аппаратами. Величина этого сопротивления должна соответствовать норме Приложения Д. При необходимости выявить место пониженного сопротивления изоляции и устранить причины. Результаты измерений записать в книге измерений или ТУ-28.

11.4. Трансформаторы, реакторы, дроссели и индуктивные шунты

11.4.1. Сразу после постановки электропоезда на ремонтную позицию проверить по термометрическому сигнализатору температуру масла, которая при нормальной работе трансформатора должна быть не более 95 °C, для электропоездов ЭД-9М, ЭД-9МК - не более 85 °C.

11.4.2. Произвести внешний осмотр бака трансформатора и его арматуры, проверить состояние сварных швов бака и узлов системы охлаждения. Протереть изоляторы выводов смоченной в бензине салфеткой.

Проверить по маслоуказателю наличие масла в расширителе, а также в кармане термобаллона термометра ТКП и при необходимости добавить масло согласно инструкции (п. 6 Приложения И). После добавления масла опломбировать пробку, закрывающую отверстие для взятия пробы масла, а для трансформатора ОДЦЭР-1600/25А дополнительно опломбировать пробку отверстия для залива масла.

11.4.3. Убедиться в отсутствии течи масла из бака, трубопроводов, радиаторов, по изоляторам выводов и др. Обнаруженные неисправности устранить.

11.4.4. Осмотреть реакторы, дроссели, трансформаторы напряжения и тока, индуктивные шунты, проверить их крепление, состояние изоляционных поверхностей катушек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стягивающих магнитопровод. Проверить крепление подводящих проводов. Обнаруженные неисправности устранить.

11.4.5. Открыть окно (люк) кожуха сглаживающего реактора. Очистить кожух от загрязнений, проверить состояние вентиляционных патрубков. Проверить крепление болтов, стягивающих обмотку и магнитопровод, ослабшие болты поджать.

Фильтры заменить отремонтированными.

11.5. Электрическое оборудование

11.5.1. Общие требования

11.5.1.1. Осмотреть и проверить крепление монтажных проводов и электрической аппаратуры кабин управления, шкафов, устройств освещения, отопления и вентиляции, электрообогрева туалетов, реек зажимов.

Проверить исправность замков и блокировок шкафов высоковольтных и подвагонных ящиков и дверей служебных помещений.

Обнаруженные неисправности устранить.

11.5.1.2. Произвести контроль изоляции низковольтных цепей управления по контрольным устройствам электропоезда. При отсутствии (неисправности) контрольных устройств, произвести замеры сопротивления изоляции при помощи измерительных приборов. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления.

11.5.1.3. Ящики с аппаратурой очистить от загрязнений, снега, продуть сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см), проверить состояние уплотнений и замков. Обнаруженные неисправности устранить.

11.5.1.4. Детали электроаппаратов (изоляционные стойки, валы, панели, барабаны, изоляторы и т.д.) очистить от загрязнений, протереть чистыми безворсовыми салфетками, смоченными в бензине.

11.5.1.5. Осмотреть все электрические аппараты, проверить состояние и крепление проводов силовых и блокировочных контактов аппаратов, ослабшие контакты и соединения закрепить.

11.5.1.6. Электропневматические и электромагнитные контакторы осмотреть со снятием (при необходимости) дугогасительных камер. Камеры очистить от копоти, нагара, брызг расплавленного металла и продуть сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см). Минимальная толщина стенки дугогасительной камеры и перегородки между камерами должна быть не менее 3 мм. При необходимости произвести сушку дугогасительных камер. При наличии на рабочей поверхности контактов подгаров, оплавлений - контакты зачистить.

Проверить состояние контактных пружин, крепежных деталей, шунтов и их крепление. Ослабшие крепления подтянуть. Негодные детали заменить. После установки камеры на место, проверить касание камер при включении и отключении силовых контактов. Силовые контакты не должны касаться стенок камеры.

На линейных контакторах после установки дугогасительной камеры проверить плотность прилегания магнитных полюсов камеры к сердечнику дугогасительной катушки. Прилегание должно быть плотным.

11.5.1.7. Проверить состояние кулачковых контакторов, кулачковых валов с шайбами, электропневматического привода, фиксаторов и механических блокировок силовых контроллеров, реверсивных и тормозных переключателей, контроллеров машиниста.

Проверить работу блокировки безопасности контроллера машиниста.

Выявленные неисправности устранить, негодные детали заменить.

11.5.1.8. Подвесные и опорные изоляторы очистить и осмотреть. При обнаружении трещин, сколов изоляторы заменить.

11.5.1.9. Осмотреть резисторы пусковые, тормозные, демпферные и ослабления возбуждения, проверить их состояние и крепление их ящиков. Выявленные неисправности устранить.

11.5.1.10. Проверить работу каждого аппарата и контактора вручную и от действия сжатого воздуха. При обнаружении утечки воздуха устранить неисправность.

11.5.1.11. Неисправные предохранители заменить.

11.5.1.12. Проверить состояние прожектора, буферных и контроля за посадкой фонарей, освещения салонов, тамбуров и кабин машиниста. Перегоревшие лампы заменить. Проверить соответствие схеме плавких предохранителей и автоматических выключателей.

11.5.2. Токоприемники

11.5.2.1. Исключен. - Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 23.09.2009 N 1975р.

11.5.2.2. Полозы, имеющие толщину угольной вставки менее 10 мм, трещины или сколы, - заменить. Допускаются на угольной вставке поперечные трещины, не ослабляющие крепление в количестве не более двух. Допускаются на угольной вставке сколы, если ширина скола по поверхности трения не превышает 15 мм, а высота - 5 мм. Плавная волнистость рабочей поверхности вставки не является браковочным признаком.

11.5.2.3. Детали токоприемника, имеющие трещины или изломы, - заменить.

11.5.2.4. Зазор между угольными вставками, смонтированными на полозе со стороны контактной поверхности, не должен превышать 0,5 мм. Стыки вставок друг с другом и с торцами металлических концевых рогов тщательно запилить для обеспечения плавного перехода по стыку.

11.5.2.5. Контролировать надежность крепления вставок на полозах. При необходимости болты, крепящие вставки, прижимные планки подтянуть. При одностороннем износе угольных вставок допускается переворачивание полоза. Изношенные более чем на 1 мм оси крепления полоза к кареткам заменить новыми. Перекосы в креплении рычагов кареток устранить, в случае уменьшения жесткости пружин кареток, пружины заменить. Проверить состояние шплинтов.

11.5.2.6. Не допускается заедание шарнирных соединений. Смазку на полозы, в цилиндры и шарнирные соединения токоприемника добавить в соответствии с "Химмотологической картой". Опорные изоляторы и полиэтиленовые трубки воздушной магистрали очистить от грязи.

11.5.2.7. Время подъема и опускания токоприемника регулировать с помощью редуктора клапана токоприемника АЛП-101Б, установленного в шкафу N 1 моторного вагона. Опускающую силу и максимальную высоту подъема регулировать поворотом тяги пневматического привода. Перед регулировкой контргайки на тяге отпустить, после регулировки - тщательно затянуть.

11.5.2.8. Обеспечить постоянство контактного нажатия регулировкой плеча подъемных пружин. Регулировку производить при максимальной рабочей высоте следующим образом:

- при "задире" характеристики - болты на тягах равномерно выкручивать;

- при "завале" характеристики - болты равномерно вкручивать.

11.5.2.9. В зимнее время с полозов токоприемника удалить снег и лед, подвижные трубы покрыть антигололедной смазкой.

11.5.2.10. При осмотре и обслуживании токоприемника руководствоваться инструкцией "Техническое обслуживание и текущий ремонт токоприемников отечественных электровозов постоянного и переменного тока" (п. 30 Приложения И).

11.5.3. Главные выключатели

11.5.3.1. Выпустить конденсат и воздух из резервуара и осмотреть главный выключатель. Очистить фарфоровые изоляторы и проверить их состояние. Изоляторы, имеющие поврежденную глазурь более 15% длины возможного перекрытия электрической дугой, заменить. Проверить затяжку крепежных деталей изоляторов динамометрическим ключом на момент 19,6 Нм путем многократного, последовательного обхода болтов или гаек по окружности их расположения, не допуская поворота их за один обход более 60 град. Допускается незначительный перекос фланцев крепления изоляторов. Затяжку фарфора варистора ВВ-25 производить динамометрическим ключом моментом 3,43 Нм.

11.5.3.2. Проверить состояние контактов разъединителя, удалить следы оплавления с ножей и неподвижного контакта. Отрегулировать при необходимости нажатие каждого ножа разъединителя на неподвижный контакт, которое должно быть одинаковым и находиться в пределах от 81,34 до 98,98 Н (пружина, создающая давление ножей на неподвижный контакт, должна быть сжата до длины 10 мм).

11.5.3.3. Проверить состояние соединительной шины от высоковольтного ввода к поворотному изолятору. Стрела провисания шины не должна быть более 200 мм при расстоянии от шунта до заземленных частей не менее 270 мм.

11.5.3.4. Проверить состояние блокировочного устройства, катушек электромагнитов и привода.

Выявленные неисправности устранить, негодные детали заменить.

11.5.3.5. В зимнее время проверить состояние выхлопного отверстия, очистить его ото льда и грязи.

11.5.4. Выпрямительная установка

11.5.4.1. Открыть шкаф (ящик) с блоками выпрямительной установки, очистить от пыли, грязи и снега. Продуть выпрямитель и блоки с диодами сухим, очищенным сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,3 МПа.

11.5.4.2. Протереть, не разбирая блоков с диодами, керамические корпуса диодов и изолятор чистой салфеткой.

11.5.4.3. Проверить целостность диодов авометром, подключенным в направлении, обратном проводимости диода. При неисправном диоде показания авометра близки к нулю. Неисправный диод заменить согласно "Инструкции по созданию и контролю усилия сжатия СПП в блоках силовых" ИЕАЛ.435414.010 И.

11.5.4.4. Проверить мегаомметром целостность изоляторов под диодами. Вышедшие из строя изоляторы заменить.

11.5.4.5. Измерить сопротивление изоляции токоведущих частей выпрямителя относительно корпуса в холодном состоянии мегаомметром напряжением 2500 В, при этом сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм.

11.5.4.6. Техническое обслуживание и текущий ремонт выпрямителей В-ОПЕД-400-1 и 65к-У1 выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации (п. 53 Приложения И).

11.5.5. Быстродействующие выключатели, быстродействующие контакторы, контакторы защиты

11.5.5.1. Осмотреть детали и узлы со снятием дугогасительных камер, проверить состояние силовых и блокировочных контактов. При наличии на рабочей поверхности контактов подгаров, оплавлений контакты зачистить и произвести ревизию узла.

11.5.5.2. Дугогасительные камеры осмотреть, зачистить стенки. Трещины и сколы в стенках камер не допускаются. При необходимости камеру отремонтировать.

11.5.5.3. Ремонт быстродействующих выключателей и контакторов производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

11.5.6. Высоковольтный ввод

11.5.6.1. Проверить состояние и надежность крепления кабеля ввода, проходных изоляторов, трансформатора тока, токоведущих шин, коробки, горловины и замка шкафа. Проверить надежность заземления фланца изолятора, коробки и горловины. Изоляторы протереть. Течь кабельной массы не допускается.

Обнаруженные неисправности устранить.

11.5.7. Разрядники и ограничители переменных напряжений

11.5.7.1. Осмотреть фарфоровый кожух, при обнаружении сквозных трещин на фарфоре и цементном шве, сколов фарфора, излома фланцев и других повреждений, которые вызывают нарушение герметичности, разрядник заменить. Изоляторы протереть.

11.5.7.2. В период весеннего комиссионного осмотра разрядники и ограничители переменных напряжений первичной силовой цепи снять и провести испытания в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

11.5.8. Токоотводящие устройства

11.5.8.1. Осмотреть и проверить состояние токоотводящих устройств. Неисправные щеткодержатели и изношенные щетки заменить. При обнаружении признаков нагрева или ослабления крепления лабиринтной крышки на торце оси произвести ревизию узла. Устранить выявленные неисправности.

11.6. Аккумуляторная батарея

11.6.1. Техническое обслуживание аккумуляторной батареи проводить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

11.6.2. Очистить подвесные изоляторы от пыли, грязи, снега.

11.6.3. Осмотреть ящик аккумуляторной батареи снаружи и подвесные болты, открыть крышку, проверить состояние уплотнений, замков и вентиляционных каналов ящика.

При необходимости уплотнение заменить, замки отремонтировать.

11.6.4. Проверить состояние элементов аккумуляторной батареи, в случае появления окисления контактных поверхностей смазать контакты и перемычки в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И). Проверить напряжение элементов, уровень и плотность электролита каждого элемента.

Протереть крышки элементов и перемычки, прочистить вентиляционные отверстия, осмотреть пробки элементов.

11.6.5. Один раз между ТР-1 измерить сопротивление изоляции элементов аккумуляторной батареи относительно ящика.

Результаты измерений аккумуляторной батареи занести в специальный журнал.

11.7. Тормозное и пневматическое оборудование

11.7.1. Проверить работу кранов машиниста, электропневматического и пневматического тормозов и действие другого тормозного и пневматического оборудования, плотность напорной и тормозной магистрали в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И).

11.7.2. В зимний период, при необходимости, продуть напорную магистраль горячим воздухом. Периодичность продувки определять исходя из местных условий.

11.7.3. Проверить уровень смазки в компрессорах, при необходимости добавить смазку в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И). Проверить работу компрессора на слух, при необходимости произвести осмотр шатунно-поршневой группы.

11.7.4. Техническое обслуживание роторных и винтовых компрессоров производить в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

11.7.5. Проверить работу и, при необходимости, отрегулировать звуковые сигналы, регуляторы давления, стеклоочистители, электропневматические вентили песочниц и клапанов токоприемников.

11.7.6. Проверить работу манометров, наличие пломб на предохранительных клапанах, регуляторах давления.

11.7.7. Проверить работу вспомогательного компрессора, ручного насоса.

11.7.8. Проверить состояние воздухозаборных фильтров главных компрессоров, при необходимости, очистить от грязи и снега.

11.8. АЛСН, КЛУБ, УСАВП, САУТ, РПДА, автостоп, другие устройства безопасности, радиосвязь, система оповещения и скоростемеры

11.8.1. Осмотр, ремонт и испытание устройств АЛСН, КЛУБ, УСАВП, САУТ, РПДА, устройств контроля бдительности машиниста и других устройств повышения безопасности движения, РС, скоростемеров и их приводов, систем оповещения производится в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

11.8.2. Техническое обслуживание и текущий ремонт источника электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-110/800 выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации (п. 55 Приложения И).

11.9. Электронное оборудование

11.9.1. Техническое обслуживание и ремонт электронных блоков, панелей управления или агрегатов панелей управления, датчиков боксования, статического тиристорного преобразователя (далее - СТП), информационных бегущих строк и блоков их управления, тиристорных шунтов, оборудования видеонаблюдения произвести в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

11.10. Системы пожарной сигнализации ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И) и пожаротушения УАПВ "Экспресс"

11.10.1. Техническое обслуживание систем пожарной сигнализации ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И) и пожаротушения УАПВ "Экспресс" произвести в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД" (п. п. 2, 32, 33, 42 Приложения И).

11.10.2. Работы по техническому обслуживанию ТОЗ должны выполняться специально обученными и имеющими право на проведение соответствующих работ работниками депо или представителями фирмы - изготовителя систем пожарной сигнализации и пожаротушения.

11.10.3. Работоспособность систем пожарной сигнализации ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И) и пожаротушения УАПВ "Экспресс" проверяется локомотивной бригадой или специально обученным работником депо. После окончания осмотра делается запись в книгу ремонта формы ТУ-28 и журнал технического состояния МВПС формы ТУ-152 о результатах технического обслуживания систем, с указанием исполнителей работ.

11.11. Техническое обслуживание подшипников кассетного типа ("ТИМКЕН" и т.п.) осуществляется в соответствии с инструкцией (п. 64 Приложения И).

11.12. Техническое обслуживание биотуалетов "Экотол-ЭП"

11.12.1. Техническое обслуживание биотуалетов "Экотол-ЭП" произвести с периодичностью в соответствии с действующим руководством по эксплуатации (п. 34 Приложения И).

11.12.2. К техническому обслуживанию биотуалетов могут быть допущены лица, прошедшие специальную подготовку.

11.13. Техническое обслуживание установок кондиционирования воздуха УКВ и КЖ

11.13.1. Техническое обслуживание установок кондиционирования воздуха кабины машиниста УКВ-4,5-ЭД произвести в соответствии с руководством по монтажу и эксплуатации (п. 35 Приложения И).

11.13.2. Техническое обслуживание кондиционеров КЖ 2-0,5 произвести в соответствии с техническими условиями (п. 36 Приложения И) и действующей технической документацией.

11.13.3. В случае обнаружения несоответствия кондиционера КЖ по какому-либо параметру, кондиционер бракуется.

11.14. Техническое обслуживание и ремонт люминесцентного освещения и системы "бегущая строка" выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации завода-изготовителя.

11.15. Уборка вагонов

11.15.1. Удалить из тамбуров снег, лед и грязь, прочистить сливные отверстия порогов, очистить карманы автоматических раздвижных дверей.

11.15.2. Промыть или натереть специальной пастой кузова вагонов снаружи. Протереть стекла окон и дверей снаружи и изнутри вагона (без снятия зимних рам).

11.15.3. Вымыть полы пассажирских помещений и тамбуров горячей водой. Стены на уровне багажных полок, переходные, тамбурные и салонные двери, диваны, багажные полки и карнизы внутри пассажирских помещений протереть ветошью, смоченной в теплом растворе моюще-дезинфицирующего средства. Промыть и продезинфицировать туалеты.

Вставки диванов и кресла пассажиров из текстильных материалов пропылесосить и очистить щетками с применением специальных моющих средств, в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей.

11.15.4. Состав моющих растворов для мытья вагонов должен соответствовать рекомендациям ВНИИЖТа (п. 37 Приложения И).

11.16. Измерительные приборы, инструмент, инвентарь и противопожарные принадлежности

11.16.1. Измерительные приборы, шаблоны, инструмент и устройства, применяемые для калибровки и испытания устройств, аппаратов, узлов и агрегатов электропоездов должны содержаться в исправности и подвергаться периодическим контрольным поверкам в соответствии с действующими положениями Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (п. 59 Приложения И).

Не допускается использование измерительных приборов, шаблонов, инструмента и устройств, дающих неправильные показания, имеющих признаки повреждений и просроченные сроки поверок.

11.16.2. Проверить наличие и исправность инвентаря, инструмента, сигнальных, противопожарных и защитных принадлежностей.

Недостающий и неисправный инструмент и инвентарь пополнить, отремонтировать или заменить.

11.17. Испытания и приемка электропоездов

11.17.1. После выполнения технического обслуживания ТО-3 электропоезд должен быть принят мастером и опробован под напряжением контактной сети при управлении из обеих кабин машиниста.

11.17.2. Испытания и приемку электропоезда после технического обслуживания ТО-3 осуществлять в соответствии с разделом 7 Руководства, произвести опробование электропоезда под напряжением контактной сети и проверить:

- подъем и опуск токоприемников;

- пуск и работу вспомогательных электрических машин;

- работу и производительность компрессоров;

- работу генераторов управления, источников питания, регуляторов напряжения, заряд аккумуляторных батарей;

- действие автотормозов в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И);

- правильность работы схемы силовой цепи в процессе движения электропоезда в обоих направлениях в режимах тяги и торможения;

- работу регуляторов давления, звуковых и световых сигналов, стеклоочистителей;

- работу измерительных приборов;

- работу систем оповещения и "Пассажир - локомотивная бригада - милиция", освещения, отопления (в зимний период), вентиляции и кондиционирования (в летний период);

- действие автостопа, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей;

- работу устройств пожарной сигнализации ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И) и пожаротушения УАПВ "Экспресс" в соответствии с п. п. 32, 33, 42 Приложения И;

- исправность сигнализации закрытия автоматических дверей проверить следующим образом: разместить на уровне пола тамбура вагона между резиновыми уплотнителями створок дверей деревянный брусок сечением 55 x 55 мм, длиной от 200 до 250 мм. При запирании створок дверей пневмоприводом выключатели сигнализации не должны срабатывать и на пульте машиниста не должна гореть лампочка "Двери закрыты". Если выключатели сигнализации сработают и лампочка на пульте горит, что соответствует положению "Двери закрыты", то необходимо произвести регулировку блокировочных выключателей;

- исправность работы биотуалетов в соответствии с п. 34 Приложения И;

- исправность работы систем кондиционирования воздуха в соответствии с п. п. 35 и 36 Приложения И.

11.17.3. В книге ремонта формы ТУ-28 (Приложение П) записать о выполнении технического обслуживания ТО-3 с указанием исполнителей работ по ремонту узлов и сделать запись в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152.

 

12. Техническое обслуживание ТО-4

 

12.1. При техническом обслуживании ТО-4 произвести обточку бандажей колесных пар без выкатки их из-под электропоезда в соответствии с требованиями Руководства (п. 1 Приложения И) и устранить неисправности оборудования и деталей, записанные в журнале технического состояния электропоезда формы ТУ-152 и в книге записи ремонта электропоезда формы ТУ-28.

12.2. В зависимости от состояния произвести обточку бандажей одной, нескольких или всех колесных пар вагона электропоезда. В целях рационального использования ресурса колесных пар разрешается осуществлять подмену колесных пар или отдельных колесно-редукторных блоков. Вновь подкатываемый колесно-редукторный блок должен иметь диаметр бандажей колесных пар, не превышающий допустимую разницу согласно общего руководства (п. 16 Приложения И) для комплекта колесных пар одной секции электропоезда.

12.3. При обточке колесных пар на станках, требующих съема крышек букс, крышки букс очистить от загрязнений, снять, выполнить ТО буксового узла в соответствии с действующей инструкцией (п. 7 Приложения И).

12.4. После обточки колесных пар без выкатки, при необходимости, произвести регулировку тормозной рычажной передачи, положения концов рукавов подсыпки песка (наконечников) относительно колесных пар и рельсов. Проверить высоту осей автосцепок, путеочистителя и приемных катушек над головками рельсов.

12.5. Негодные тормозные колодки заменить. Произвести регулировку выхода штока тормозного цилиндра.

12.6. После выполнения всех работ по техническому обслуживанию ТО-4 и проверки действия оборудования и схемы моторвагонный подвижной состав в соответствии с подразделом 7.10 Руководства должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов (МВПС).

12.7. Разрешается совмещать обточку колесных пар с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР-1 или ТР-2.

12.8. О выполнении технического обслуживания ТО-4 произвести отметку в книге ремонта формы ТУ-28, в книге учета технического обслуживания формы ТУ-150, книге учета обточек бандажей колесных пар тягового подвижного состава формы ТУ-16. Результаты замера бандажей занести в карманную книжку обмера бандажей колесных пар формы ТУ-18, в книгу учета состояния бандажей колесных пар формы ТУ-17.

 

13. Техническое обслуживание ТО-5

 

13.1. Объем работ по техническому обслуживанию ТО-5 каждой серии электропоездов утверждается начальником железной дороги. При установлении объемов работ на ТО-5 следует руководствоваться требованиями следующих нормативных документов:

а) "Основные условия ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах" (п. 20 Приложения И);

б) "Инструкция по постановке и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС и резерве управления дороги" (п. 21 Приложения И);

в) "Инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава" (п. 22 Приложения И);

г) Руководства по эксплуатации заводов - изготовителей электропоездов.

13.2. Техническое обслуживание ТО-5 учитывается по видам назначения, сериям электропоездов.

13.3. О выполнении технического обслуживания ТО-5 произвести отметку в книге ремонта формы ТУ-28, в книге учета технического обслуживания формы ТУ-150.

 

14. Текущий ремонт ТР-1

 

14.1. Общие требования

 

14.1.1. До постановки электропоезда на текущий ремонт ТР-1 произвести уборку кабин управления, очистить ходовые части и подвагонное оборудование от загрязнений. В зимний период работы удалить снег и лед. Продуть электрические аппараты, электрические машины сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.

14.1.2. Для предупреждения увлажнения изоляции электропоезд необходимо ставить в отапливаемое помещение депо с нагретыми электрическими машинами либо провести сушку их изоляции.

14.1.3. При постановке электропоезда на ремонтную позицию расцепить его повагонно.

14.1.4. Измерить сопротивление изоляции электрических машин, электрических цепей и оборудования. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы электрические машины просушить.

14.1.5. Перед началом текущего ремонта ТР-1 проверить работу вспомогательных электрических машин, распределительных щитов, зарядных устройств, стабилизаторов напряжения, тормозов, песочниц, звуковых сигналов, аппаратов защиты, автоматических раздвижных дверей.

14.1.6. На текущем ремонте ТР-1 выполнить все работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-2 и ТО-3, а также следующие дополнительные работы:

- ремонт и ревизию тормозного оборудования;

- ремонт скоростемеров и их приводов;

- осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;

- техническую диагностику и ремонт электрического оборудования;

- виброакустическую диагностику подшипниковых узлов букс колесных пар, тягового редуктора, моторно-якорных подшипников, а также тяговой зубчатой передачи;

- добавление смазки в моторно-якорные подшипники тяговых двигателей и подшипниковые узлы вспомогательных электрических машин. В зимний период времени смазочные трубки прочистить металлическим стержнем;

- ревизию устройств отопления в зимний период;

- измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей;

- ревизию основных компрессоров (шатунно-поршневая группа), включая ревизию клапанной коробки компрессора (через один ТР-1);

- ревизию токоотводящих устройств;

- ревизию токоприемников и их электропневматических клапанов.

14.1.7. При проведении комиссионных осмотров электропоезд переводится на зимние или летние условия работы в соответствии с требованиями "Технических указаний по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях" (п. 19 Приложения И). В зимних условиях работы проверить состояние всех снегозащитных устройств. Выявленные неисправности устранить.

14.1.8. Проверить наличие и оттиски пломб на оборудовании, аппаратах и приборах. При отсутствии или повреждении пломб аппараты защиты и контроля (при необходимости) отрегулировать и запломбировать.

 

14.2. Механическое оборудование

 

14.2.1. Измерение параметров и износа основных узлов

14.2.1.1. При текущем ремонте ТР-1 выполнить измерения следующих основных узлов:

- поперечный и продольный зазоры между буксами и буксовыми наличниками относительно оси вагона;

- зазоры между скользунами надрессорного бруса (балки) и кузова (при опоре на пятники);

- размер между пятником и подпятником (при опоре на скользуны);

- зазоры между надрессорным брусом и боковыми упорами рамы тележки;

- расстояние от хвостовика автосцепки до потолка ударной розетки автосцепки;

- высоту горизонтальной оси головки автосцепки над головкой рельса и ее провисание;

- перекос кузова вагона;

- смещение фланцев упругой муфты в вертикальной плоскости;

- расстояние между наружными гранями фланцев упругой муфты;

- осевой разбег вала малой шестерни, покачивая вал ломиком (при осевом перемещении более 1,2 мм произвести ревизию узла шестерни);

- зазор между упругой оболочкой и корпусом токоотводящего устройства;

- зазор между средней частью серьги подвески редуктора и его корпусом;

- зазор между предохранительной вилкой серьги подвески и предохранительной гайкой (пластиной) или между предохранительной пластиной и проушиной;

- зазор между подрессорным брусом и предохранительной скобой;

- расстояние от нижней точки путеочистителя и приемных катушек АЛСН, КЛУБ до головки рельса;

- расстояние между нижней кромкой песочных труб и головкой рельса;

- зазор между трубой шпильки и предохранительной вилкой серьги подвески;

- суммарный радиальный зазор подшипников подвески редуктора;

- осевой разбег в опорном узле редуктора (не более 1,2 мм).

14.2.1.2. При обнаружении размеров зазоров и износов деталей и узлов, превышающих нормы допусков и износов, произвести регулировку, ремонт или замену соответствующих деталей и узлов.

14.2.1.3. Измерения должен проводить техник по замерам цеха текущего ремонта или специалист, обученный работе с измерительным инструментом и знающий нормы допусков и износов деталей и узлов электропоезда.

14.2.1.4. Результаты измерений записать в журнал установленной формы ТУ-28 или специальный журнал.

14.2.2. Колесные пары

14.2.2.1. Произвести осмотр колесных пар электропоездов в соответствии с требованиями Руководства (п. 1 Приложения И).

14.2.3. Буксовые узлы колесных пар

14.2.3.1. Осмотр буксовых узлов колесных пар произвести в соответствии с требованиями инструкции (п. 7 Приложения И).

Не допускаются трещины, вмятины на корпусе буксы, крышках, ослабление болтов крепления крышек и поводков, наличие масла на поверхностях резиновых деталей.

Не допускается растрескивание, расслоение, выпучивание резиновых втулок валиков, ослабление их по валику и металлической втулке.

Необходимо устранить неисправности, при необходимости отрегулировать зазоры в буксовых направляющих в соответствии с нормами допусков.

14.2.3.2. Очистить от графитовой пыли и смазки корпус токоотводящего устройства и токосъемное кольцо, проверить крепление крышек, состояние токосъемного кольца и уплотнения корпуса, состояние и крепление щеткодержателей и щеток. Щетки с обрывом жил шунта более 25%, сколом более 20% контактной поверхности заменить. При наличии забоин и заусенцев произвести шлифовку токосъемного кольца. Сборку токоотводящего устройства производить с соблюдением норм допусков и износов. Проверить наличие изоляционных шайб и втулок на болтах крепления щеткодержателей.

Устранить неисправности. Проверить усилие нажатия рычажного устройства щеткодержателя на соответствие нормам допусков и, при необходимости, заменить.

При совпадении сроков разрешается совмещать ревизию токоотводящих устройств с техническим обслуживанием ТО-4.

14.2.4. Рама тележки

14.2.4.1. Осмотреть продольные, поперечные и концевые балки, надрессорные и подрессорные балки (брусья) и другие детали, обращая особое внимание на состояние сварочных швов и отсутствие трещин. Проверить состояние кронштейнов для крепления узла подвески редуктора, гидравлических гасителей и тормозных цилиндров, деталей и узлов рычажной передачи.

14.2.4.2. Проверить состояние и крепление пятников, подпятников, плоских (опорных) скользунов. Произвести регулировку зазора между плоскими скользунами кузова и тележки или размера между пятником и подпятником путем постановки (снятия) металлических прокладок под скользуны.

14.2.4.3. Заварку трещин производить в соответствии с "Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов" (п. 12 Приложения И).

14.2.5. Центральное и буксовое подвешивание

14.2.5.1. Пружины, балансиры и другие детали подвешивания проверить на отсутствие трещин.

14.2.5.2. Пружины, имеющие трещины, излом витков, а также касание витков между собой, заменить.

14.2.5.3. Перекосы деталей центрального и буксового подвешивания в горизонтальной и вертикальной плоскостях устранить.

14.2.5.4. Измерить зазор между предохранительной скобой центрального подвешивания и нижним брусом, который должен быть в пределах нормы. Подвесные болты должны быть закреплены гайками, контргайками и зашплинтованы.

14.2.5.5. Ослабшие предохранительные скобы закрепить. Скобы с трещинами, надрывами, повреждениями резьбы на длине более 10% рабочей резьбы заменить.

Запрещается заварка трещин в деталях предохранительных устройств.

14.2.6. Тормозная рычажная передача

14.2.6.1. Тормозную рычажную передачу осмотреть. Проверить состояние и правильность расположения тормозных колодок относительно бандажа и ЦКК. Контролировать отсутствие трещин в тягах, балансирах, планках, стойках, тормозных башмаках, подвесках. Проверить надежность крепления и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков.

14.2.6.2. Изношенные тормозные колодки заменить. Отрегулировать выход штоков тормозных цилиндров. Проверить состояние клиньев тормозных колодок, правильность их установки. Контролировать исправность действия ручного тормоза.

14.2.7. Тяговая передача

14.2.7.1. Корпус редуктора осмотреть, обращая внимание на наличие трещин, течь смазки, устранить выявленные недостатки. Дефекты в креплении корпуса редуктора не допускаются.

14.2.7.2. Допрессовать смазку в подшипниковые узлы шестерни и опорного подшипника, добавить смазку в редуктор в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

14.2.7.3. Осмотреть детали подвески редуктора в доступных местах на отсутствие трещин, обратив особое внимание на места вырезов в серповидной подвеске и ухо редуктора (характерными признаками трещины является скопление пыли или грязи, а в зимнее время - образование инея).

Осмотр подвески выполнить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД". При обнаружении трещин подвеску заменить.

14.2.7.4. Серповидная подвеска редуктора с подшипниками ШС-40 должна свободно качаться в шарнирах. Оси шарнирных подшипников не должны проворачиваться. Проверить выработку шарнирных подшипников и осей шарниров, суммарный радиальный зазор не должен превышать 4 мм.

Обслуживание усиленной виброустойчивой серповидной подвески производить в соответствии с инструкцией заводов-изготовителей (п. 39 Приложения И).

14.2.7.5. Проверить затяжку резинометаллических амортизаторов подвески редукторов и стопорение гаек. Гайки должны быть плотно затянуты и застопорены.

Амортизаторы, имеющие дефекты массива (отслоение резинового массива от металлической арматуры по поверхности приварки, надрывы, трещины, размягчение резины), заменить.

14.2.7.6. При осмотре упругой муфты проверить крепление упругой оболочки, фланцев двигателя и шестерни. Проверить динамометрическим ключом в соответствии с требованиями чертежей заводов-изготовителей равномерность затяжки болтов фланца муфты. Не допускаются к эксплуатации муфты, имеющие ослабление болтов, крепящих упругую оболочку. Повреждение декоративного слоя упругой оболочки не является браковочным признаком.

14.2.8. Подвеска тяговых двигателей

14.2.8.1. Осмотреть подвеску тяговых двигателей. Тяговый двигатель должен быть плотно закреплен на поперечной балке и притянут болтами внизу и клиньями наверху. Клинья должны быть плотно прижаты болтами, а на болтах должны стоять контргайки, препятствующие провороту болтов. Изгиб болтов при этом не допускается. Крепление клиньев должно соответствовать чертежу.

14.2.9. Гидравлические и фрикционные гасители колебаний

14.2.9.1. Прокачать вручную гидравлические гасители на вагоне. Гаситель считается исправным, если поршень перемещается плавно и туго. При наличии низкого сопротивления при перемещении поршня, подтеках масла, заклинивания или отсоединения верхней головки - гаситель заменить. При зазоре в узле крепления более 1,8 мм заменить неисправные детали.

14.2.9.2. Клиновые гасители колебаний прицепных вагонов осмотреть, подтянуть ослабшие шпинтонные гайки, зашплинтовать их, проверить визуально состояние нажимной пружины.

14.2.9.3. Дисковые гасители колебаний моторных вагонов осмотреть, проверить величину сжатия нажимной пружины, а по ней оценить износы трущихся поверхностей. Поджатие нажимной пружины проверить по расстоянию от крышки до опорной (внутренней) части тарели (шайбы) или от крышки до стакана, в котором находится пружина. Это расстояние должно быть не менее чертежного значения. Проверить поджатие резинометаллических пакетов и резиновых втулок поводков. Подтянуть гайки и контргайки поводков гасителя, заменить изношенные втулки.

14.2.9.4. Ремонт гасителей колебаний производить в соответствии с "Инструкцией по содержанию и ремонту гасителей колебаний локомотивов и вагонов электропоездов" (п. 13 Приложения И).

14.2.10. Автосцепное устройство

14.2.10.1. Произвести наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции (п. 8 Приложения И). При выполнении наружного осмотра автосцепных устройств вагоны электропоезда должны быть расцеплены.

14.2.11. Путеочистители и подвеска приемных катушек

14.2.11.1. Осмотреть путеочистители, кронштейны и угольники. Ослабшие гайки завернуть, оторванные кронштейны и угольники приварить. Поврежденные и деформированные элементы выправить.

14.2.11.2. Измерить высоту нижней кромки путеочистителя от головки рельса, которая должна быть в пределах норм допусков и износов. При необходимости отрегулировать положение путеочистителя.

14.2.11.3. Проверить состояние подвески приемных катушек АЛСН, КЛУБ, САУТ, крепление кронштейнов, убедиться в отсутствии трещин, проверить наличие и состояние предохранительных устройств. При обнаружении трещин угольник для подвески приемных катушек заменить. Замерить высоту нижней кромки приемных катушек от головки рельса, которая должна быть в пределах установленных норм. При необходимости отрегулировать положение приемных катушек.

14.2.12. Кузов вагона

14.2.12.1. Проверить состояние шкворневой и хребтовой балок, буферного бруса, поперечных и продольных балок кузова, балок подвески электрической аппаратуры, тягового трансформатора, сглаживающего реактора. Трещины в балках не допускаются. Проверить крепление шкворня.

14.2.12.2. Осмотреть обшивку кузова. Обшивка кузова не должна иметь сквозных повреждений коррозией, надрывов и трещин. Разрешается оставлять без исправления до ближайшего текущего ремонта ТР-2 или ТР-3 и капитального ремонта незначительные вмятины в обшивке кузова, не вызывающие нарушение нормальной работы оборудования. Поврежденные места обшивки закрасить под цвет окраски кузова.

14.2.12.3. Заварку трещин рам, балок и обшивки кузова выполнять в соответствии с инструкцией (п. 12 Приложения И).

14.2.12.4. Проверить зазор между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки на расстоянии от 15 до 20 мм от наружной ее кромки, который должен быть не менее 25 мм и не более 40 мм, а между верхней плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке - не менее 20 мм.

14.2.12.5. Проверить состояние, крепление и исправность замков, складных лестниц для подъема на крышу вагонов и подножек для входа в вагон. Складная лестница должна складываться и раскладываться усилием одного человека. Ослабшие болты на деталях лестниц закрепить. Подножки для входа в вагоны при необходимости выпрямить, их болты закрепить, трещины заварить. Ступеньки подножек должны иметь рифленую поверхность.

14.2.12.6. Проверить состояние и крепление упругих переходных площадок. Шпинтоны не должны иметь трещин, изломов или погнутостей. Зазоры между шпинтоном и гнездом должны соответствовать нормам допусков и износов. Устранение завышенного зазора допускается производить приваркой разрезных втулок. Хвостовики шпинтона при износе по диаметру более допустимого - заменить.

14.2.12.7. Осмотреть коробку, ударную раму, пружинные амортизаторы и крепежные детали переходной площадки. Износ деталей должен быть в пределах норм допусков и износов. При обнаружении трещин в коробке произвести приварку усиливающих накладок. Проверить крепление фартуков переходных площадок, устранить неисправности. Смазать трущиеся части.

14.2.12.8. Проверить целостность и состояние резинового баллона - упругих переходных площадок. При наличии надрывов, неплотностей прилегания и потертостей, нарушающих нормальную эксплуатацию электропоезда, баллон отремонтировать или заменить. Порванные места уплотнительной резины отремонтировать постановкой заплат. Проверить состояние валиков, шплинтов, буферов и кронштейнов. Неисправные детали заменить. Смазать трущиеся металлические детали.

14.2.12.9. Осмотреть крыши вагонов. Крыши вагонов должны быть в полной исправности. Пробои или прожоги в металлических крышах с огнестойкой теплоизоляцией отремонтировать приваркой накладок с соблюдением мер пожарной безопасности с последующей зачисткой и окраской или произвести заделку с помощью полимерных материалов.

14.2.12.10. Крышевые мостки и их поручни надежно закрепить, неисправные - заменить.

14.2.13. Внутривагонное и кузовное оборудование

14.2.13.1. Осмотреть и проверить состояние диванов, багажных полок, крючков, поручней и их кронштейнов, устройств вентиляции и кондиционирования, при необходимости отремонтировать.

14.2.13.2. Двери, замки, ручки и петли дверей проверить путем открывания и закрывания. Неисправности устранить. Ослабление ручек дверей не допускается. В случаях заедания или соскакивания роликов раздвижных дверей - выполнить ремонт дверей.

14.2.13.3. Проверить крышки и замки люков и дверей шкафов на плотность прилегания и надежность запирания. Проверить исправность предохранительных запорных устройств тамбурных и потолочных люков. Устранить неисправности.

14.2.13.4. Проверить крепление направляющих реек и их кронштейнов наружных автоматических дверей, осмотреть рельс и проверить его крепление к кузову вагона. Ослабшие болты закрепить, смазать рабочие поверхности.

Проверить состояние уплотнительной резины, в случае наличия сквозных вырванных мест уплотнения заменить полностью или частично (поставить вставки). Допускается постановка не более одной вставки.

Проверить движение створок от руки, они должны перемещаться свободно. При перекосе или проседании створок провести регулировку их положения.

14.2.13.5. Осмотреть прислонно-сдвижные автоматические двери электропоездов ЭМ4 "Спутник". Проверить работу электрического привода. Обслуживание производить в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации завода-изготовителя (п. 40 Приложения И).

14.2.13.6. Разбитые стекла окон и дверей, а также стекла с трещинами заменить. Подъемные рамы должны легко, без перекосов, подниматься и опускаться. Дребезжащие стекла необходимо закрепить. Постановку стекол производить в соответствии с требованиями чертежа. Неисправные замки форточек отремонтировать.

14.2.13.7. Проверить состояние полов в пассажирских помещениях и тамбурах вагонов, крышек люков в полах. Выявленные неисправности устранить.

Изношенные места в линолеуме вырезать и по месту поставить встык куски на казеиновом клею, края линолеума прошить гвоздями длиной не более 30 мм с шагом не более 100 мм. Разрешается производить сварку стыков, используя специальный инструмент и шнур - заполнитель шва.

14.2.13.8. Осмотреть оборудование туалетных помещений, проверить действие спускных устройств. Неисправности устранить.

Экологически чистые туалеты (биотуалеты) обслуживать согласно требованиям завода-изготовителя (п. 34 Приложения И).

 

14.3. Тяговые двигатели и вспомогательные

электрические машины

 

14.3.1. Осмотреть электрические машины снаружи в доступных местах на отсутствие трещин. Проверить крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов, смазочных трубок, их пробок и крышек подшипников. Ослабление крепления полюсных болтов с герметизированными головками определяется по состоянию герметика.

Ослабшие болты и смазочные трубки закрепить.

Проверить и убедиться в наличии разбега якоря вдоль оси.

Эксплуатация электрических машин с признаками ослабления главных и дополнительных полюсов, с трещинами в остове и подшипниковых щитах, дефектами смазочных трубок - не допускается.

14.3.2. Проверить состояние выводных кабелей и защитных чехлов, прочность крепления кабелей в клицах. Поврежденные места защитных чехлов и протертые места оплетки кабелей отремонтировать, ослабшие кабели закрепить. При повреждениях резиновой изоляции и жил проводов до 15% площади сечения изоляцию восстановить с использованием лакоткани, изоляционной и смоляной лент или термоусаживающихся трубок. Устранить трение кабелей об остов (станину) машины, раму тележки.

14.3.3. Вскрыть коробки выводов, проверить состояние изоляторов (панели), надежность их крепления, состояние наконечников кабелей, посадку на кабелях уплотнительных втулок. Изоляторы (панель) протереть салфеткой, смоченной в бензине. Выявленные неисправности устранить.

14.3.4. Осмотреть вентиляционные патрубки, обратив внимание на целостность и плотность прилегания патрубков. Поврежденные патрубки заменить.

14.3.5. Проверить состояние и крепление вентиляционных решеток, осмотреть вентилятор. Засоренные вентиляционные решетки очистить, поврежденные решетки заменить. При обнаружении трещин, излома лопастей вентилятора электрическую машину заменить.

14.3.6. Проверить состояние и плотность прилегания крышек коллекторных люков и исправность замков. Выявленные неисправности устранить.

14.3.7. Вывесить колесно-редукторные блоки и проверить состояние якорных подшипников при вращении якоря в обоих направлениях с использованием средств диагностики.

14.3.8. Осмотреть электрические машины внутри. Проверить исправность и крепление всех щеткодержателей, их кронштейнов, щеток и их шунтов, подводящих кабелей и междукатушечных соединений.

Проверить расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и петушков коллектора, зазоры между щетками и гнездами щеткодержателей, глубину выработки рабочей поверхности коллектора, глубину продорожки коллектора, которые должны быть в пределах норм допусков и износов согласно Руководству (п. 10 Приложения И).

При обнаружении смазки внутри остова загрязненные места протереть насухо и установить наблюдение за состоянием этой машины в эксплуатации.

Щеткодержатели с поджогами и трещинами в корпусе, изломом нажимных пальцев и пружин, разработкой отверстия под валик, износом окон щеткодержателя более норм допусков и износов, приведенных в Руководстве (п. 10 Приложения И), - заменить.

При смене щеткодержателей, пальцев кронштейнов и кронштейнов проверить равномерность расположения щеток по длине окружности коллектора и правильность установки щеток в нейтральное положение.

При смене щеткодержателя или при повышенном износе щеток проверить нажатие нажимного пальца на щетку.

14.3.9. Изоляторы и кронштейны щеткодержателей протереть салфеткой, смоченной в бензине. Кронштейны с повреждением пластмассы более 20% площади поверхности, с трещинами и ослабшей посадкой, а также с повреждением глазури изоляторов - заменить. Пластмассовые кронштейны со следами перебросов электрической дуги до 20% длины возможного перекрытия напряжением разрешается после зачистки окрашивать электроизоляционной дугостойкой эмалью холодной сушки.

14.3.10. Проверить состояние и протереть салфеткой, смоченной в бензине, коллектор и вылет его изоляционных конусов, доступные части бандажей якоря. Межламельные канавки очистить от пыли и грязи волосяной или капроновой щеткой и протереть салфеткой, смоченной в бензине. Затягивание межламельных канавок медью устранить капроновой щеткой или снятием с коллекторных пластин фасок, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 45 град. Места повреждений электрической дугой вылета конуса коллектора очистить и окрасить электроизоляционной дугостойкой эмалью холодной сушки. Небольшие царапины, выбоины, следы переброса электрической дуги на рабочей поверхности коллектора устранить мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора, и шириной не менее двух третей длины рабочей поверхности коллектора. Шлифовку коллектора производить на вращающемся якоре.

После зачистки коллектора машину продуть сжатым воздухом и протереть коллектор салфеткой, смоченной в бензине.

При каждом третьем ТР-1 после зачистки коллектора измерить его биение, которое не должно превышать норм допусков.

14.3.11. В соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И) добавить смазку в якорные подшипники.

14.3.12. Измерить сопротивление изоляции электрических машин. Электрические машины, у которых сопротивление изоляции ниже установленной нормы, просушить.

14.3.13. После завершения ремонта электрические машины продуть сжатым воздухом.

 

14.4. Тяговые трансформаторы

 

14.4.1. Произвести внешний осмотр бака трансформатора и его арматуры, проверить состояние сварных швов бака и узлов системы охлаждения. Проверить уровень масла по маслоуказателю с учетом температуры окружающего воздуха, при необходимости добавить масло.

14.4.2. Убедиться в отсутствии течи масла через уплотнения изоляторов, соединения труб маслопровода, по маслоуказателю и сварным швам. Осмотреть пробки в баке и спускной кран. Устранить обнаруженные неисправности.

14.4.3. Изоляторы протереть. Осмотреть вводы, проверить состояние изоляторов. При обнаружении повреждений глазури длиной более 15% пути возможного перекрытия напряжением или сколов изоляторы заменить.

Если места повреждения изоляторов не превышают 15% общей длины, протереть изоляторы салфеткой, смоченной в бензине, и покрыть эмалью ГФ.

14.4.4. Проверить прочность крепления шин, шунтов и проводов на выводах. Наконечники должны быть надежно пропаяны и не должны иметь следов выплавления припоя. При обрыве шунтов более 15% сечения - шунты заменить.

14.4.5. Исключен. - Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 23.09.2009 N 1975р.

 

14.5. Реакторы, дроссели, трансформаторы управления,

индуктивные и тиристорные шунты

 

14.5.1. Осмотреть реакторы, дроссели, индуктивные и тиристорные шунты, трансформаторы, проверить состояние изоляционных поверхностей катушек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стягивающих магнитопровод. Проверить надежность их крепления, а также крепления катушек и подводящих проводов.

14.5.2. Проверить состояние изоляторов, произвести их очистку от загрязнений, треснувшие изоляторы заменить.

14.5.3. Осмотреть кожуха стабилизаторов напряжения, дросселей напряжения и др. Убедиться в отсутствии течи масла по сварным швам и неплотности верхней крышки. Проверить уровень масла и при необходимости добавить масло.

 

14.6. Электрические аппараты и цепи

 

14.6.1. Общие требования

14.6.1.1. Проверить крепление аппаратов и их деталей, убедиться в отсутствии трещин. Детали подвесок, имеющие трещины и надрывы, заменить, ослабшие болтовые соединения закрепить. Проверить соответствие деталей аппаратов нормам допусков и износов или техническим требованиям чертежей. Неисправные детали ремонтировать, негодные - заменить.

14.6.1.2. Осмотреть изоляторы, проверить надежность их крепления. Изоляторы и изоляционные поверхности протереть салфетками, смоченными в бензине. Запрещается протирать бензином катушки и другие детали, покрытые асфальтовым или битумным лаком. Изоляторы, имеющие трещины, ослабление в армировке, повреждения глазури более 15% пути возможного перекрытия напряжением или сколы, - заменить. Очистка фарфоровых изоляторов наждачной или стеклянной бумагой запрещается.

Изоляционная поверхность стоек, тяг, кулачковых валов и барабанов должна быть чистой и не иметь отслоений. Поверхность изоляции из пластмассы, имеющая механические повреждения или следы перебросов электрической дуги, зачистить, отшлифовать и покрыть электроизоляционной дугостойкой эмалью.

14.6.1.3. Ящики и крышки электрических аппаратов, имеющие трещины, надрывы или прожоги, ремонтировать заваркой или приваркой накладок внахлест с последующей окраской. Кожуха аппаратов должны свободно сниматься и надеваться и при закрывании плотно прилегать один к другому и к корпусу аппарата. Кожуха должны запираться замками. Уплотнения не должны отставать от металлической части корпуса или крышек и надежно предохранять внутренние объемы ящика от пыли, снега и т.п. Выявленные неисправности устранить.

14.6.1.4. Проверить состояние силовых контактов. Обожженные, оплавленные или окислившиеся контактные поверхности обработать при помощи напильников с мелкой насечкой с сохранением профиля контактов. Контакты с трещинами заменить.

Блокировочные контакты, покрытые пылью или копотью, протереть салфеткой, смоченной в бензине. При значительном подгорании и оплавлении контакты зачистить бархатным напильником, сохраняя конфигурацию контакта, с последующей шлифовкой стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо салфеткой.

Контакты, содержащие серебро, протереть чистой салфеткой, смоченной в бензине.

Мелкие оплавления деталей зачистить с использованием напильников с мелкой насечкой. После зачистки тщательно удалить металлические опилки с аппаратов, изоляционные детали протереть салфетками, смоченными в бензине.

Линия касания блокировочных контактов в замкнутом положении должна находиться на расстоянии не менее 3 мм от их края. Линия касания пальцевых блокировочных контактов в разомкнутом положении должна находиться на изоляционной поверхности и отстоять от края сегмента на расстоянии не менее 3 мм. Положение контактов на сегментах должно обеспечивать их касание по всей контактной поверхности. Винты, крепящие сегменты, не должны выступать над поверхностью сегментов.

14.6.1.5. Проверить толщину, раствор, провал, смещение и нажатие силовых контактов, которые должны соответствовать техническим требованиям чертежей, нормам допусков и износов. При необходимости отрегулировать раствор, провал, смещение и нажатие контактов, заменить изношенные контакты.

14.6.1.6. Проверить прочность крепления аппаратов, токоведущих частей, кулачковых элементов на валах, дистанционных и изоляционных шайб и сегментов на барабанах. Проверить четкость срабатывания и отсутствие заедания в подвижных частях аппаратов. Выявленные неисправности устранить.

14.6.1.7. Проверить состояние подводящих проводов, прочность крепления и пайку наконечников проводов и гибких шунтов.

Наконечники с трещинами и с уменьшенной контактной поверхностью более чем на одну треть вследствие обгара, излома, следами перегрева и других повреждений - заменить.

При обрыве у наконечников проводов (шунтов) менее 20% сечения жил наконечники перепаять или заменить. В остальных случаях поврежденные провода (шунты) заменить. При повреждении менее 5% сечения жил проводов (шунтов) оборванные жилы заправить так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам провода.

14.6.1.8. Поврежденные у наконечников бандажи проводов восстановить. Провода с повреждением наружного слоя изоляции заизолировать лентой из натуральной резины или лакотканью и липкой полихлорвиниловой или изоляционной лентой. Консольные участки проводов с повреждениями их оплетки, защитной оболочки или специальных защитных трубок из резины или полихлорвинила разрешается восстанавливать двумя слоями липкой полихлорвиниловой или изоляционной ленты на всем поврежденном участке. Разрешается восстанавливать поврежденную изоляцию проводов с помощью термоусаживающихся трубок.

14.6.1.9. Осмотреть токопроводящие шины и проверить их крепление к изоляторам. Ослабшие крепления шин подтянуть, шины с трещинами заменить.

14.6.1.10. Проверить состояние всех крепежных деталей (гайки, болты, винты и т.д.) электрических соединений. Ослабшие крепления подтянуть, установить отсутствующие детали креплений в соответствии с техническими требованиями чертежей. Шплинты крепежных соединений развести. Болты, винты и гайки с поврежденной резьбой и сорванными гранями, негодные шплинты - заменить.

14.6.1.11. Дугогасительные камеры осмотреть, проверить прочность крепления деталей, очистить камеры от металлического налета и копоти. При наличии изломов и трещин камеры заменить.

Изношенные детали камер из асбоцемента разрешается ремонтировать с применением специальной замазки или вставок из термо- и дугостойких материалов в соответствии с инструкцией по ремонту дугогасительных камер (п. 41 Приложения И).

Измерить сопротивление изоляции между рогом и полюсом и между рогами камеры, которое должно быть не менее 10 кОм в эксплуатации и не менее 50 МОм после ремонта камеры.

14.6.1.12. Проверить состояние электромагнитных вентилей, пневматических приводов, крепление соединений воздухопроводов к электрическим аппаратам, устранить утечку воздуха.

При неудовлетворительном состоянии пневматических приводов (утечка воздуха более допустимых значений, замедление работы привода) произвести ревизию пневматических приводов аппаратов.

Допускается наличие изломанных лепестков у бронзовых пружинных шайб не более трех штук на шайбу, если они не расположены рядом и перекрываются лепестками другой шайбы. При двух и более изломанных лепестках подряд шайбу заменить.

Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие трещины или вмятины на глубину более 50% диаметра или скрученные, заменить.

14.6.1.13. Проверить наличие и оттиски пломб на защитных аппаратах. При отсутствии или повреждении пломб аппараты проверить, отрегулировать (при необходимости) и опломбировать.

14.6.1.14. Стертые и отсутствующие надписи на аппаратах и маркировки на проводах восстановить в соответствии со схемой электропоезда. При замене аппарата запрещается отсоединять провода без предварительного восстановления их маркировки.

14.6.1.15. Осмотреть и проверить действие блокировок высоковольтных шкафов, лестниц подъема на крышу вагона, подвагонных высоковольтных ящиков, автоматических дверей. Устранить выявленные неисправности.

14.6.1.16. Проверить низковольтные провода междувагонных соединений цепей управления на отсутствие замыканий между собой и обрывов. Замыкания устранить, при обрыве провод спаять, заизолировать или проложить новый провод.

14.6.1.17. Измерить сопротивление изоляции силовой цепи, камер (ящиков) и электрических аппаратов относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 2500 В. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции. Результаты записать в журнал формы ТУ-28 или в специальный журнал.

14.6.1.18. Измерить сопротивление изоляции низковольтных цепей относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 500 В. При этом блоки с электронной аппаратурой отключить, диоды и тиристоры зашунтировать или отключить один конец. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы согласно Приложению Г выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

14.6.1.19. Проверить работу цепей управления и аппаратов силовой цепи на всех позициях контроллера машиниста при управлении из кабин головных вагонов.

14.6.2. Токоприемники

14.6.2.1. Промыть керосином и насухо протереть салфеткой рамы, шарнирные соединения и изоляторы токоприемника.

Протереть сухой чистой салфеткой и осмотреть поверхность рукава, подводящего воздух к цилиндру.

Проверить токоприемники на подъем и опускание вручную, убедиться в отсутствии заеданий в шарнирных соединениях.

14.6.2.2. Проверить состояние и крепление основания, рам, шарнирных соединений, кабелей, шунтов, тяг, пружин, кареток токоприемника.

Трубы токоприемника с вмятинами глубиной более 5 мм, трещинами и прожогами заменить. Шунты, имеющие обрыв жил более 15% сечения и выплавление припоя, заменить. Валики, оси и втулки при износе их более нормы заменить.

14.6.2.3. Изоляторы токоприемника и токоведущих шин осмотреть и протереть салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению. Ослабшие крепления изоляторов и контактных соединений закрепить. Изоляторы с трещинами, повреждениями или сколами глазури более 15% пути возможного перекрытия электрической дугой - заменить.

14.6.2.4. Осмотреть полоз токоприемника, проверить состояние накладок (вставок) и их крепление. Ослабшие закрепить. Поджоги и пропилы накладок (вставок) запилить.

Угольные вставки, высота которых над стальным держателем менее 2 мм (летом) и 3 мм (зимой), имеющие более одной поперечной трещины, сколы более 50% ширины вставки, продольные трещины по боковой поверхности, заменить. Зазор между двумя вставками более 0,8 мм не допускается. Угольные вставки, имеющие пропилы или уступы, запилить под углом не более 20° к горизонтали. Все накладки полоза должны располагаться в поперечном направлении на одном уровне.

Полозы, имеющие трещины каркасов, погнутость, толщину угольных вставок менее установленных норм, сколы накладок, зазоры между двумя накладками более допустимых норм, - заменить.

14.6.2.5. Ревизию цилиндров пневматического привода производить при наличии утечек воздуха в соответствии с п. 14.6.1.12 Руководства.

14.6.2.6. Проверить состояние и крепление полиэтиленового рукава, протереть его чистыми и сухими салфетками. Запрещается протирка полиэтиленовых рукавов с применением бензина, керосина и масла, не допускается окрашивание поверхности рукавов масляными красками. Заменить полиэтиленовый рукав при обнаружении перегиба, поврежденной поверхности.

14.6.2.7. Проверить статическую характеристику токоприемника. При необходимости отрегулировать нажатие полоза токоприемника на контактный провод. Проверить отсутствие перекоса полоза и смещения центра полоза относительно центра основания токоприемника более установленных норм в пределах рабочей высоты от 400 до 1900 мм.

14.6.2.8. Проверить подъем и опуск токоприемника при давлении сжатого воздуха 350 кПа (3,5 кгс/кв. см), подъем от вспомогательного компрессора.

14.6.2.9. Ремонт токоприемника проводить в соответствии с технологической инструкцией завода-изготовителя и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

14.6.2.10. Произвести смазку узлов токоприемника в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

14.6.3. Главный выключатель и высоковольтный ввод

14.6.3.1. Проверить состояние главного выключателя, протереть изоляторы салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению. Изоляторы, имеющие поврежденную глазурь более 15% длины пути возможного перекрытия электрической дугой, заменить.

Проверить затяжку крепежных деталей изоляторов главного выключателя динамометрическим ключом с моментом 20 Нм (2 кгм).

14.6.3.2. Осмотреть шарнирный контакт между ножами и выводом разъединителя. Проверить давление ножей разъединителя на неподвижный контакт. Удалить следы сплавления ножей разъединителя. Проверить отклонение от соосности ножей разъединителя и неподвижного контакта при включенном положении.

14.6.3.3. Осмотреть блокировочные устройства, катушки электромагнитов и состояние приводов.

14.6.3.4. Произвести смазку открытых трущихся поверхностей выключателя.

14.6.3.5. Исключен. - Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 23.09.2009 N 1975р.

14.6.3.6. Проверить на слух утечку воздуха в пневматической системе выключателя.

14.6.3.7. Осмотреть изоляторы, токоведущие шины, трансформатор тока, металлическую коробку, проверить прочность крепления всех деталей высоковольтного ввода. Очистить от грязи и протереть изоляторы салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению. Убедиться в отсутствии влаги на стенах шкафа, деталях ввода и коробке. При обнаружении влаги, влагу удалить и устранить причину ее появления.

Осмотреть верхнюю и нижнюю концевые муфты, гибкий металлический шланг кабельного ввода, протереть изоляционные поверхности салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению, проверить крепление кабеля к вагону. Ослабшие узлы закрепить. Обнаруженные неисправности устранить.

14.6.4. Быстродействующие выключатели и контакторы

14.6.4.1. Осмотреть раму и узлы быстродействующего выключателя и контактора со снятием дугогасительных камер. Проверить и при необходимости отрегулировать раствор силовых контактов. Оплавленные контакты зачистить, проверить их площадь касания и контактное нажатие в соответствии с нормами допусков и износов.

14.6.4.2. Проверить механизм включения, крепление магнитопровода и площадь прилегания якоря. Поверхность прилегания якоря очистить салфеткой, смоченной в бензине. Проверить на слух утечку воздуха в пневматическом приводе и электропневматическом вентиле. Устранить выявленные неисправности.

14.6.4.3. Проверить раствор, провал и нажатие блокировочных контактов, при необходимости отрегулировать их в соответствии с нормами допусков и износов.

14.6.4.4. Осмотреть дугогасительные камеры. Стенки камеры, накладки на них не должны иметь трещин, сколов и других механических повреждений. Дугогасительные камеры со значительными повреждениями (обгаром) стенок, рогов и деионных решеток отремонтировать с разборкой. При увлажнении изоляции (пониженном сопротивлении) камеру просушить.

14.6.5. Высоковольтные предохранители

14.6.5.1. Предохранители осмотреть. Пружинящие контакты стоек, имеющие трещины или обгоревшие и потерявшие упругость, заменить. Контактные поверхности стоек и патрона предохранителя при необходимости зачистить. При высыпании наполнителя из корпуса предохранитель заменить. Плавкие вставки должны соответствовать номинальному току защищаемой цепи.

Проверить исправность замков держателей предохранителей. При необходимости замки отремонтировать или заменить.

14.6.5.2. Осмотреть изоляторы предохранителей. Очистить их от пыли и грязи салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению. При наличии трещин изоляторы заменить.

14.6.6. Силовые контроллеры и переключатели

14.6.6.1. Осмотреть все детали с проворотом кулачкового вала, проверить четкость работы подвижных частей, целостность и плотность кулачковых шайб, работу кулачковых контакторов, состояние силовых и блокировочных контактов, гибких шунтов.

Очистить от пыли и грязи детали и узлы, контакты зачистить.

При наличии следов переброса электрической дуги на кулачковых валах и контакторах изоляционную поверхность зачистить, отшлифовать и покрыть электроизоляционной дугостойкой эмалью.

14.6.6.2. Проверить последовательность замыкания контакторов. Измерить толщину контактов, раствор и провал контакторных элементов, проверить смещение и нажатие контактов, которые должны соответствовать требованиям норм допусков и износов. При необходимости провести регулировку и замену негодных деталей.

14.6.6.3. Проверить состояние электропневматических вентилей и работу пневматического привода, убедиться на слух в отсутствии утечки воздуха.

Смазать трущиеся детали привода в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

При необходимости произвести ревизию привода.

14.6.7. Электропневматические и электромагнитные контакторы

14.6.7.1. Снять дугогасительные камеры. Проверить работу контакторов, осмотреть детали на отсутствие трещин. Изоляционные поверхности протереть салфеткой, смоченной в бензине. Негодные детали заменить.

14.6.7.2. Проверить состояние и крепление силовых контактов и шунтов. При наличии подгаров и оплавлений контакты зачистить.

Силовые контакты, имеющие недопустимый износ, заменить. Проверить и отрегулировать раствор и нажатие силовых контактов, притирание, провал и смещение контактов при включении.

14.6.7.3. Проверить состояние и крепление дугогасительных и включающих катушек. Проверить состояние изоляции между витками открытых дугогасительных катушек. Ослабшие катушки закрепить. Мелкие трещины в изоляции катушек после очистки закрасить электроизоляционной дугостойкой эмалью.

Проверить состояние изоляции сердечника полюса дугогасительной катушки, закрепить ослабшие полюса.

14.6.7.4. Осмотреть блокировочные контакты, при наличии подгаров - зачистить. Заменить негодные контакты и пружины, отрегулировать раствор и провал блокировочных контактов.

14.6.7.5. Осмотреть дугогасительные камеры, очистить стенки камер от нагара и копоти. При наличии изломов, прогаров и трещин в стенках - камеры заменить.

При постановке камеры на контактор убедиться в отсутствии касания подвижных частей контакторов о стенки камеры. Полюсы дугогасительной камеры должны плотно прилегать к полюсам дугогасительной катушки.

14.6.8. Разъединители и заземлители

14.6.8.1. Осмотреть подвижные и неподвижные контакты, проверить состояние и крепление токоведущих шин и шарнирных соединений. При наличии следов перегрева зачистить поверхности контактов, проверить состояние контактных пружин и закрепить ослабшие контакты.

14.6.8.2. Проверить отсутствие трещин в стойках и изоляционных тягах. Изоляторы высоковольтного разъединителя протереть салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению.

14.6.8.3. Смазать скользящие контакты тонким слоем смазки в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

14.6.9. Разрядники

14.6.9.1. Произвести проверку разрядников в соответствии с требованиями технологических инструкций "Техническое обслуживание, ремонт и ревизия разрядников постоянного тока РМВУ-3,3 и РВКУ-3,3" (п. 25 Приложения И) и "Техническое обслуживание и ремонт разрядников и ограничителей перенапряжения электровозов переменного тока" (п. 26 Приложения И) и в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

14.6.9.2. Разрядники со сквозными трещинами фарфоровой покрышки и цементного шва, сколом фарфора и изломом фланца - заменить. Повреждение глазури на покрышке допускается до 15% пути возможного перекрытия напряжением. Мелкие трещины в цементном шве зачистить и покрыть влагостойкой эмалью согласно нормативно-технической документации.

14.6.9.3. Перед началом грозового сезона произвести профилактические испытания разрядников в соответствии с требованиями технологических инструкций завода-изготовителя и инструкций, действующих в ОАО "РЖД" (п. п. 25, 26 Приложения И).

14.6.10. Резисторы

14.6.10.1. Осмотреть пусковые (тормозные) резисторы, резисторы ослабления возбуждения, пусковые резисторы вспомогательных машин. Проверить крепление подвесных болтов ящиков резисторов, подводящих кабелей, перемычек и элементов резисторов. Проверить состояние фехралевой (нихромовой) ленты или проволоки.

При наличии следов перегрева, коробления элементов, оплавления выводов, резисторы заменить.

14.6.10.2. Проверить состояние подвесных, опорных, ребристых и дистанционных изоляторов. Изоляторы очистить и протереть салфеткой, смоченной в бензине или синтетическом моющем средстве, разрешенном к применению.

При обнаружении в подвесных и опорных изоляторах трещин или разрушения от перегрева ребристых изоляторов - изоляторы (отдельные элементы или ящики) заменить.

Измерить сопротивление изоляции элементов относительно ящика (каркаса) и ящика относительно рамы вагона мегаомметром на напряжение 2500 В. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы согласно Приложению Г, выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

14.6.10.3. При текущем ремонте ТР-1 резисторов разрешается:

- оставлять без замены резисторы типа КФ, имеющие:

а) поперечные трещины не более чем у трех не рядом расположенных ребристых изоляторов;

б) сколы и выщербины ребер изоляторов, если они не превышают половины длины ребра и это не приводит к замыканию витков спирали;

в) коробление элементов резисторов от перегрева, если расстояние между соседними элементами составляет не менее 10 мм;

- запаивать газовой сваркой трещины не более 50% сечения фехралевой (нихромовой) ленты с применением в качестве присадочного материала латуни марки Л63;

- соединять газовой сваркой оборванные или перегоревшие витки резисторов, изготовленные из проволоки, с применением в качестве присадочного материала латуни марки Л63.

14.6.10.4. Измерить при необходимости величину активного сопротивления резисторов, при этом отклонение величины сопротивления резисторов ослабления возбуждения не должно превышать +5% номинального значения, остальных резисторов - +10%.

14.6.10.5. Осмотреть и проверить состояние панелей с трубчатыми проволочными эмалированными резисторами, надежность крепления их элементов и выводов, целостность перемычек и изоляторов. Ослабшие детали закрепить, перегоревшие или поврежденные резисторы заменить.

14.6.11. Реле

14.6.11.1. Осмотреть все реле силовой и вспомогательной электрических цепей. Проверить крепление панели реле к раме, состояние и крепление катушки, магнитопровода, диамагнитных прокладок и якоря. Очистить и протереть от пыли реле. Поверхность прилегания якоря реле протереть салфеткой, смоченной в бензине. Механические заедания устранить.

14.6.11.2. Проверить состояние блокировочных контактов. Контакты протереть салфеткой, смоченной в бензине, при необходимости - зачистить.

Проверить работу блинкерного сигнализатора.

14.6.11.3. Осмотреть тепловые реле, датчики-реле температуры и термоконтакты, проверить крепление подводящих проводов.

Неисправные реле заменить.

14.6.12. Плавкие предохранители и автоматические выключатели

14.6.12.1. Проверить состояние плавких вставок и корпусов, плотность посадки патрона (держателя) в контактных стойках (губках).

При обнаружении нетиповых и сгоревших плавких вставок предохранители заменить. Номинальный ток плавкой вставки предохранителя должен соответствовать току уставки защищаемой цепи. Предохранители с трещинами в корпусе заменить.

14.6.12.2. Осмотреть автоматические выключатели вспомогательных цепей, проверить крепление подводящих проводов. При срабатывании выключателя установить причину отключения.

14.6.13. Электрические печи, калориферы и обогреватели

14.6.13.1. Осмотреть электрические печи, реле-датчики температуры, проверить состояние перемычек, надежность заземления корпуса и плотность закрытия крышек, наличие кожухов. Протереть изоляторы салфеткой, смоченной в бензине. Заменить перегоревшие элементы печей.

14.6.13.2. Проверить состояние нагревателей калориферов, осмотреть термоконтакторы. Протереть изоляционные панели салфеткой, смоченной в бензине. Устранить выявленные неисправности.

14.6.13.3. Осмотреть и проверить состояние воздухопроводов и брезентовых рукавов вентиляционной системы. Обнаруженные недостатки устранить.

Проверить исправность заслонок переключательного клапана. Клапан установить в положение, соответствующее времени года. Продуть (очистить) сетки вентиляции салонов и фильтры забора наружного воздуха.

14.6.13.4. Осмотреть обогреватели влагосборника, маслоотделителя, бака туалета и др., проверить крепление подводящих проводов и целостность нагревательных элементов. Устранить выявленные неисправности.

14.6.13.5. Измерить сопротивление изоляции нагревательных элементов печей, калориферов и обогревателей относительно корпуса мегаомметром. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы, согласно Приложению Г, выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

14.6.13.6. В период подготовки к лету и в летний период эксплуатации осмотреть кондиционеры и систему воздухопроводов кондиционирования. Обслуживание и ремонт кондиционеров производить в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Устранить выявленные неисправности.

14.6.14. Контроллер машиниста

14.6.14.1. Осмотреть контроллер, очистить от пыли кулачковые контакторы, изоляционные рейки и кулачковые валы. Проверить прочность крепления всех деталей и узлов, четкость фиксации позиций, отсутствие заеданий подвижных частей, нажатие, раствор и притирание контактов, правильность действия механических блокировок и пневматического клапана безопасности. Осмотреть и проверить крепления проводов, включая внешнюю подводку и провода внутреннего монтажа контроллера.

Устранить выявленные неисправности.

Ремонт пульта машиниста электропоездов ЭД4М, ЭД9М выполнить в соответствии с руководством по эксплуатации КЖИС.468367.020 РЭ (п. п. 46, 47 Приложения И).

14.6.14.2. Заменить кулачковые шайбы, имеющие трещины и сколы, а также износ более 2 мм по диаметру.

14.6.15. Прочая электрическая аппаратура

14.6.15.1. Осмотреть кнопочные выключатели, тумблеры, пакетные переключатели и выключатели, розетки. Проверить надежность крепления токоведущих соединений и блокирования валов, состояние контактов. Переключение кнопочных выключателей и тумблеров должно происходить четко, без остановки в промежуточном положении.

Выявленные неисправности устранить, негодные детали и приборы заменить.

14.6.15.2. Осмотреть выключатель цепи управления, проверить крепление и состояние деталей и подводящих проводов, четкость работы выключателя. Выявленные неисправности устранить.

14.6.15.3. Осмотреть разъединитель цепей управления, проверить крепление деталей (кулачковых шайб, контактов, выводных зажимов и др.). При необходимости смазать подшипники.

Выявленные неисправности устранить.

14.6.15.4. Осмотреть клапан токоприемника, проверить работу клапана от кнопок управления и вручную, убедиться в отсутствии утечек воздуха.

Выявленные неисправности устранить.

14.6.15.5. Осмотреть регуляторы напряжения, проверить состояние и крепление контактов, зазоры между угольными контактами, состояние катушек и биметаллических пластин. При необходимости заменить угольные контакты.

14.6.15.6. Осмотреть регуляторы давления, проверить крепление деталей и подводящих проводов. Выявленные неисправности устранить, отрегулировать регуляторы давления.

14.6.15.7. Проверить работу цепей освещения пассажирских помещений, тамбуров, кабин управления, ламп и светодиодов пульта управления, сигналов, подвагонного освещения и прожектора. Очистить от пыли отражатели и стекла прожекторов, буферных фонарей и плафонов, перегоревшие лампы сменить. Выявленные неисправности устранить.

14.6.15.8. Осмотреть клеммные рейки (рейки зажимов) и междувагонные соединения цепей управления и высоковольтные, очистить их от загрязнений. Проверить состояние и крепление проводов и наконечников, розеток, штепселей и крышек розеток.

Заменить перекрытые электрической дугой и поврежденные изоляторы, изломанные пальцы.

Очистить изоляторы высоковольтных соединений, осмотреть блокировочное устройство.

14.6.15.9. Осмотреть защитные рукава, убедиться в их целостности и надежной заделке у корпуса штепселей, розеток и соединительных коробок. Закрепить ослабшие хомуты с подвертыванием под них смоляной ленты.

Выявленные неисправности устранить.

14.6.15.10. Проверить состояние и крепление холостых приемников. Секторы и оси холостых приемников смазать.

14.6.15.11. Осмотреть оборудование защиты от радиопомех (конденсаторы и индуктивный фильтр), проверить состояние выводов, крепление силовых проводов, протереть детали и очистить опорный изолятор салфеткой, смоченной в бензине.

14.6.15.12. Осмотреть вольтметры, амперметры, счетчики расхода электрической энергии, проверить крепление подводящих проводов, состояние добавочных резисторов и шунтов. Снять приборы и провести их калибровку (поверку) в соответствии с методиками, утвержденными в установленном порядке. Приборы, признанные по результатам калибровки (поверки) непригодными к дальнейшей эксплуатации, подлежат ремонту с последующей калибровкой (поверкой) или списанию.

14.6.16. Аккумуляторные батареи

14.6.16.1. Очистить перемычки и крышки корпусов аккумуляторных элементов от грязи, прочистить отверстия пробок. Проверить плотность и уровень электролита, напряжение на каждом элементе. При необходимости довести до нормы, указанной в действующих инструкциях, плотность и уровень электролита.

Проверить состояние резиновых чехлов, вентиляционных каналов и ящика аккумуляторной батареи. Очистить подвесные изоляторы ящика аккумуляторной батареи от пыли и грязи.

14.6.16.2. Ремонт батареи производить в соответствии с действующими инструкциями: "Технологической инструкцией на деповской ремонт никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава" (п. 27 Приложения И), "Ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей ЭПС" (п. 28 Приложения И), "Восстановление никель-кадмиевых аккумуляторных батарей" (п. 29 Приложения И) или заводов-изготовителей.

14.6.16.3. Измерить сопротивление изоляции элементов аккумуляторной батареи относительно ящика.

 

Напряжение аккумуляторной
       батареи, В        

   Значение сопротивления изоляции элементов  
            относительно ящика, кОм           

50                      

15, более                                     

110                     

30, более                                     

 

Измерить сопротивление изоляции ящика относительно кузова вагона. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

Результаты измерений, а также объем выполненного ремонта аккумуляторной батареи занести в специальный журнал.

 

14.7. Электронное оборудование

 

14.7.1.1. Открыть шкафы (камеру) выпрямительной установки. Очистить от пыли и грязи (продуть воздухом и протереть корпуса вентилей и изоляционные поверхности сухой салфеткой), проверить крепление вентилей, шин и подводящих проводов.

14.7.1.2. Проверить каждый вентиль на пробой и обрыв цепи.

Негодные вентили заменить.

14.7.1.3. Выпрямительную установку при замене вентилей комплектовать диодами такого класса, который должен быть не ниже класса, установленного для диодов выпрямительной установки данного типа. Подбор вентилей по величине прямого падения напряжения проводить в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

14.7.1.4. Смену вентилей производить специальным инструментом при строгом соблюдении требований к снятию и установке диодов в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

14.7.1.5. Измерить величину сопротивления изоляции вентилей, цепи диодов при помощи мегаомметра напряжением 2500 В, предварительно соединив перемычками все выводные шины. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы, согласно Приложению Г, выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

14.7.1.6. Проверить работу аппаратуры защиты выпрямителя. Система защиты выпрямителя должна обеспечивать отключение выпрямителя при нарушениях нормального режима работы за время не более 0,06 с:

- при нагрузках, превышающих допустимые;

- при внешнем и внутреннем коротком замыкании.

14.7.1.7. Проверить уплотнения блока с диодами и двери, поврежденное резиновое уплотнение заменить.

14.7.1.8. Осмотреть аппаратуру ускоренного отключения выпрямительной установки (датчики короткого замыкания, дифференциальные реле, токовые трансформаторы, радиоэлектронные элементы блока ускоренного отключения воздушного выключателя и др.), проверить крепление проводов, катушек, диодов, тиристоров, резисторов, конденсаторов, сигнальных ламп, проверить состояние пайки. Протереть блоки технической салфеткой, смоченной в спирте.

14.7.1.9. Заменить неисправные диоды, транзисторы, тиристоры, резисторы, конденсаторы и другие элементы, соблюдая особую осторожность при пайке полупроводниковых приборов.

14.7.2. Электронные блоки

14.7.2.1. Проверить крепление и состояние радиоэлектронных элементов, катушек и подводящих проводов блоков, очистить блоки от загрязнений. При необходимости отрегулировать блоки в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД", неисправные заменить.

14.7.3. Прочее электронное оборудование

14.7.3.1. Техническое обслуживание и ремонт электронных блоков панелей управления или агрегатов панелей управления, датчиков боксования, СТП, информационных бегущих строк и блоков их управления, тиристорных шунтов произвести в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

 

14.8. Тормозное и пневматическое оборудование

 

14.8.1. Ремонт и испытание тормозного оборудования выполнить в соответствии с требованиями инструкции (п. 11 Приложения И).

14.8.2. Осмотр и ремонт авторегулятора хода поршня тормозного цилиндра и регулятора рычажной передачи выполнить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

14.8.3. Проверить состояние креплений и соединений воздухопроводов и резиновых рукавов. Устранить утечки воздуха в соединениях.

14.8.4. Проверить работу привода автоматических дверей, форсунок песочниц, клапанов звуковых сигналов, стеклоочистителей, клапана токоприемника. При необходимости отрегулировать и устранить обнаруженные неисправности.

14.8.5. Исключен. - Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 23.09.2009 N 1975р.

14.8.6. Через один ТР-1 произвести ревизию клапанного узла основного компрессора с разборкой коробки, проверкой состояния клапанных пластин, плиты, воздушного фильтра с очисткой волосяной и капроновой набивки и осмотром шатунно-поршневой группы. Результаты осмотра отразить в книге записи ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава, железнодорожных кранов.

Осмотр, обслуживание и ремонт роторных и винтовых компрессоров производить в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей.

14.8.7. Проверить работу вспомогательного компрессора и его производительность, при необходимости произвести ревизию в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

 

14.9. АЛСН, КЛУБ, УСАВП, САУТ, РПДА, автостоп,

другие устройства безопасности, радиосвязь,

система оповещения и скоростемеры

 

14.9.1. Осмотр, ремонт и испытание устройств АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста и других устройств повышения безопасности движения, РС, систем оповещения, УСАВП, САУТ, РПДА, скоростемеров и их приводов производится в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

14.9.2. В соответствии с установленной периодичностью через один текущий ремонт ТР-1 вскрыть передние крышки букс, имеющих привод скоростемера, буксовые датчики систем КЛУБ и САУВП. Удалить разжиженную или загрязненную смазку и добавить свежую. Произвести анализ смазки в лаборатории.

14.9.3. Техническое обслуживание систем пожарной безопасности ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И) и пожаротушения УАПВ "Экспресс" произвести в соответствии с п. п. 2, 32, 33, 42 Приложения И.

 

14.10. Уборка электропоезда

 

14.10.1. Вымыть от загрязнений стекла снаружи и изнутри вагона и межрамные пространства. Тамбуры вагонов, переходные площадки, порожки и дверные карманы автоматических дверей очистить от загрязнений (в зимнее время - от снега и льда).

14.10.2. Произвести влажную уборку всех помещений с использованием горячей воды и дезинфицирующего раствора. Промыть стекла плафонов, протереть их каркасы и отражатели. Промыть мягкие и пластиковые диваны. Промыть и продезинфицировать оборудование туалетных помещений. При необходимости экипировать туалетные баки водой.

14.10.3. Вымыть и натереть кузов в соответствии с действующими инструкциями ВНИИЖТ.

 

14.11. Приемка и испытания

 

14.11.1. После завершения работ мастер должен сделать запись в журнале технического состояния электропоездов формы ТУ-152 о выполнении текущего ремонта ТР-1 с указанием даты ремонта.

14.11.2. В книге ремонта формы ТУ-28 сделать запись о выполнении текущего ремонта ТР-1 с указанием исполнителей работ по ремонту основных узлов.

14.11.3. Испытания и приемку электропоезда после текущего ремонта ТР-1 осуществлять в соответствии с разделом 7 Руководства, произвести опробование электропоезда под высоким напряжением и проверить:

- подъем и опуск токоприемников;

- пуск и работу вспомогательных электрических машин;

- работу и производительность компрессоров;

- работу генераторов управления, источников питания, регуляторов напряжения, заряд аккумуляторных батарей;

- действие автотормозов в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И);

- правильность сборки схемы силовой цепи в процессе движения электропоезда в обоих направлениях в режимах тяги и торможения;

- работу регуляторов давления, звуковых и световых сигналов, стеклоочистителей;

- работу измерительных приборов;

- работу систем оповещения и "Пассажир - локомотивная бригада - милиция", освещения, отопления (в зимний период), вентиляции и кондиционирования (в летний период);

- действие автостопа, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД";

- работу устройств пожарной сигнализации и пожаротушения в соответствии с п. п. 32 и 33 Приложения И;

- исправность сигнализации закрытия автоматических дверей;

- исправность работы биотуалетов в соответствии с п. 34 Приложения И;

- исправность работы систем кондиционирования воздуха в соответствии с п. п. 35 и 36 Приложения И.

 

15. Текущий ремонт ТР-2

 

15.1 Общие требования

 

15.1.1. При текущем ремонте ТР-2 выполнить все работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-1, и дополнительно произвести следующие работы:

- подъем кузова, ревизию опор кузова и освидетельствование несущих элементов кузова;

- полный осмотр автосцепных устройств;

- ревизию тягового привода с разборкой узла малой шестерни;

- техническое обслуживание роликовых подшипников букс колесных пар;

- ревизию гидравлических гасителей колебаний со снятием;

- ревизию тормозного оборудования, регуляторов выхода штока и рычажных передач;

- ревизию основного компрессора со снятием;

- освидетельствование воздушных резервуаров;

- ревизию привода автоматических дверей со снятием с вагона;

- ревизию пневматического привода электрических аппаратов и автоматических выключателей управления со снятием;

- регулировку защитной аппаратуры;

- ревизию токоприемников со снятием;

- ремонт аккумуляторной батареи с промывкой элементов;

- проверку измерительных приборов по сроку;

- покраску кузова (при необходимости);

- осмотр и ремонт крыши;

- ремонт главного выключателя со снятием;

- неразрушающий контроль ответственных деталей и узлов.

15.1.2. До постановки электропоезда на текущий ремонт ТР-2 произвести уборку кабин управления, произвести в специализированных отделениях очистку снятых с вагона ходовых частей и подвагонного оборудования от загрязнений. В зимний период работы удалить снег и лед. Продуть электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины, чердачные помещения, электрокалориферы и печи сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см). При обдувке наконечник шланга не приближать к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.

 

15.2. Механическое оборудование

 

15.2.1. Колесные пары и буксовый узел

15.2.1.1. Колесным парам моторных вагонов произвести обыкновенное освидетельствование, колесные пары прицепных вагонов осмотреть в соответствии с требованиями руководства (п. 1 Приложения И).

При необходимости произвести обточку колесных пар.

Разрешается не производить обыкновенное освидетельствование моторных колесных пар на первом текущем ремонте ТР-2, после постройки электропоезда или нового формирования колесной пары и редуктора.

15.2.1.2. Техническое обслуживание букс выполнить в соответствии с инструкцией (п. 7 Приложения И).

15.2.2. Тяговый привод и зубчатая передача

15.2.2.1. Выкатить тележку моторного вагона, выкатить колесную пару с редуктором, разобрать ее и отправить в колесный цех для производства обыкновенного освидетельствования.

На моторных тележках произвести регулировку зазоров между люлечным брусом и поперечными балками в соответствии с нормами.

15.2.2.2. Произвести ревизию тягового привода в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

Разрешается не производить выкатку колесных пар и ревизию редуктора с разборкой на первом текущем ремонте ТР-2 после постройки электропоезда или нового формирования колесной пары с редуктором.

15.2.3. Опоры кузова

15.2.3.1. После подъемки кузова очистить и протереть детали скользунов и пятника от загрязнений. Прочистить смазочные канавки и отверстия в верхнем пятнике и скользунах. При необходимости канавки восстановить.

15.2.3.2. Проверить состояние и прочность крепления скользунов и пятников. Не выходящие на поверхность трещины в корпусах скользунов и в пятниках заварить с разделкой мест под заварку в соответствии с требованиями инструкции (п. 12 Приложения И).

Резиновые прокладки нижнего скользуна, имеющие протертые места глубиной более 2 мм или рваные, заменить.

Пятники, имеющие трещины на рабочей поверхности, вкладыши скользунов, имеющие трещины, заменить новыми или отремонтированными. На скользуны надрессорной балки нанести солидол жировой или графитовую смазку и залить рабочую поверхность подпятника осевой смазкой на глубину от 4 до 6 мм.

15.2.3.3. Осмотреть и проверить состояние шкворня кузова вагона с опорой на боковые скользуны, предохранительных устройств, резинового амортизатора.

В случае ослабления шкворень перепрессовать. При повреждении резины до армировки, амортизатор шкворня заменить.

15.2.3.4. После опуска вагона, посадки его на скользуны или подпятник и затяжки гайки шкворня проверить уплотнение резиновой втулки. Металлический щуп толщиной 0,2 мм должен входить между резиновой втулкой и стенкой отверстия в надрессорной балке на глубину не более 80 мм от торца трубы. Зазор между упорной шайбой и торцом трубы в надрессорной балке должен быть не менее 3 мм. Для регулировки зазора установить шайбу соответствующей толщины между резиновой втулкой и упорной шайбой.

15.2.3.5. На головных и прицепных вагонах электропоездов всех серий с опорой кузова на боковые скользуны произвести ревизию пятников, подпятников, шкворней, проверить и отрегулировать зазор между пятником и подпятником вагона или боковыми скользунами, в соответствии с Приложением А.

15.2.4. Гидравлические гасители колебаний

15.2.4.1. Гидравлические гасители колебаний снять, очистить, промыть и протереть. Гидравлические гасители с втулками в крепительных головках испытать на стенде со снятием рабочей диаграммы. Ремонт с разборкой гидрогасителей производить в соответствии с инструкцией (п. 13 Приложения И) при неудовлетворительных результатах испытаний на стенде.

15.2.4.2. Исключен. - Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 23.09.2009 N 1975р.

15.2.4.3. Гасители, прошедшие испытания, маркировать. На предварительно зачищенной поверхности корпусной головки выбить условный номер депо, букву "Р", означающую ревизию, месяц и две последние цифры года. Маркировку проводить с внешней стороны головки гасителя, сохраняя маркировку завода-изготовителя.

Гасители колебаний выдержать в течение не менее двух часов в горизонтальном положении для выявления возможных неплотностей.

15.2.4.4. Устанавливать (крепить) гидравлические гасители с помощью валиков с шайбами и шплинтами (по типу электропоезда ЭР2Т).

15.2.5. Автосцепное устройство

15.2.5.1. Полный осмотр автосцепных устройств произвести в соответствии с инструкцией (п. 8 Приложения И).

15.2.5.2. На первом ТР-2 после постройки электропоезда произвести полный осмотр только автосцепки.

 

15.3. Электрическая аппаратура

 

15.3.1. Токоприемники

15.3.1.1. Ревизию, ремонт и испытание токоприемников после ремонта производить в специализированном отделении в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

Смазку узлов осуществлять согласно инструкции (п. 6 Приложения И).

15.3.1.2. Ослабить подъемные пружины, разобрать верхний узел токоприемника, снять каретки с полозом, поочередно разобрать шарнирные соединения для ревизии валиков, осей, втулок, подшипников и других деталей.

Снятые детали промыть, очистить от загрязнений, осмотреть, проверить в соответствии с нормами допусков и износов.

Проверить износ шарниров. Втулки с износом более 1 мм и оси с износом более 0,5 мм - заменить.

Проверить износ гибких шунтов. Шунты, изношенные более чем на 20% сечения, - заменить.

В подшипники заложить смазку, смазать шарнирные соединения штока поршня с рычагом вала привода.

15.3.1.3. Исключен. - Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 23.09.2009 N 1975р.

15.3.1.4. Перед сборкой привода нанести на внутреннюю поверхность цилиндра смазку равномерным слоем.

15.3.1.5. После сборки привода проверить его герметичность при начальном давлении сжатого воздуха 0,675 МПа согласно ГОСТ 9219.

15.3.1.6. Запрещается производить подъем токоприемника без наличия контактного провода или имитирующего его устройства.

15.3.1.7. Смазать подшипники нижних рам и цилиндр пневмопривода. Для этого снять крышку подшипника, протереть его поверхность чистой салфеткой, удалить старую смазку, заложить новую смазку. При необходимости сменить сальник.

15.3.2. Быстродействующие выключатели

15.3.2.1. Ревизию, ремонт и испытание после ремонта быстродействующего выключателя производить в специализированном отделении в соответствии с технологической инструкцией завода-изготовителя.

15.3.2.2. После окончания ремонта проверить ток уставки и при необходимости отрегулировать ток срабатывания быстродействующего выключателя.

15.3.3. Защитная аппаратура

15.3.3.1. Снять главный выключатель с вагона, произвести ревизию и ремонт в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

После окончания ремонта главный выключатель смонтировать на вагоне и проверить его ток уставки.

15.3.3.2. Произвести проверку и настройку блока защиты выпрямительной установки на стенде в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей.

15.3.3.3. По защитным реле выполнить работы в объеме текущего ремонта ТР-1, проверить и отрегулировать ток уставки реле в соответствии с техническими данными. Регулировку реле производить без снятия с вагона с использованием специальных передвижных установок или на специально оборудованной ремонтной позиции.

15.3.4. Пневматические приводы аппаратов

15.3.4.1. Произвести ревизию пневматического привода силовых контроллеров, переключателей, реверсоров, электропневматических контакторов и клапанов, автоматических выключателей управления и других аппаратов.

При неудовлетворительном состоянии пневматических приводов (утечка воздуха более допустимых значений, замедление работы привода) произвести ревизию пневматических приводов аппаратов.

Допускается наличие изломанных лепестков у бронзовых пружинных шайб не более трех штук на шайбу, если они не расположены рядом и перекрываются лепестками другой шайбы. При двух и более изломанных лепестках подряд шайбу заменить.

Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие трещины или вмятины на глубину более 50% диаметра или скрученные, заменить.

15.3.4.2. Электромагнитные вентили снять с приводов, проверить состояние их деталей. Негодные детали заменить. Поставить вентили на место, проверить работу привода и отсутствие утечек воздуха.

15.3.5. Междувагонные соединения

15.3.5.1. Штепсельные разъемы междувагонных соединений цепей управления очистить от пыли и произвести ревизию. Проверить состояние гибких соединений, защитных рукавов, уплотнительных втулок, штепселей и розеток, их крепление, состояние рычажной системы. Проверить крепление изоляторов, целостность контактов, штырей. Прозвонить провода междувагонного соединения, устранить обрывы проводов. Измерить сопротивление изоляции проводов относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 500 В. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

15.3.5.2. Осмотреть штепсельные разъемы междувагонных высоковольтных соединений, очистить от загрязнений, проверить состояние проводов, контактов, розеток, штепселей, уплотнительных втулок и контактов штепсельных соединений. Измерить сопротивление изоляции проводов относительно кузова вагона мегаомметром на напряжение 2500 В. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

Заменить протертые защитные чехлы.

15.3.6. Аккумуляторная батарея

15.3.6.1. Снять аккумуляторную батарею для промывки и ремонта. Ремонт аккумуляторной батареи производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

15.3.6.2. Осмотреть ящик батареи, проверить плотность прилегания крышки, состояние запоров, вентиляционных каналов. Устранить выявленные неисправности. Промыть ящик, протереть насухо, внутреннюю поверхность ящика окрасить щелочностойкой эмалью. При установке батареи банки протереть насухо, укрепить в ящике уплотняющими прокладками.

15.3.6.3. Проверить состояние подводящих проводов, пайку наконечников, наличие изоляционной трубки на проводах и изоляционной втулки для вывода проводов из ящика. Устранить выявленные неисправности.

15.3.6.4. Измерить сопротивление изоляции установленной батареи относительно ящика и ящика относительно рамы кузова. При значении сопротивления изоляции ниже установленной нормы выявить и устранить причину пониженного сопротивления, после устранения причины произвести повторное измерение сопротивления изоляции.

15.3.7. Электроизмерительные приборы

15.3.7.1. Электроизмерительные приборы снять и произвести их калибровку (поверку) в соответствии с требованиями подраздела 14.6.15.12 Руководства.

15.3.8. Стабилизаторы переменного напряжения и источники питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей

15.3.8.1. Ревизию и настройку блоков стабилизатора переменного напряжения (блок управления стабилизатора, блок защиты максимального напряжения и др.) и источников питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей (блок регулятора постоянного напряжения, блок защиты максимального напряжения) производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

15.3.9. Тяговые трансформаторы

15.3.9.1. На трансформаторе ОДЦЭР-1600/25Б в воздухоосушителе произвести замену силикагеля. Для трансформатора ОДЦЭР-1600/25А замену силикагеля в воздухоосушителе производить не реже двух раз в год по мере увлажнения силикагеля.

 

15.4. Тормозное и пневматическое оборудование

 

15.4.1. Ревизию и ремонт тормозного оборудования производить в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И).

15.4.2. Освидетельствование главных воздушных резервуаров осуществлять в соответствии с требованиями "Правил надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами железных дорог" (п. 14 Приложения И).

15.4.3. Компрессор снять, разобрать шатунно-поршневую группу, произвести ремонт в объеме текущего ремонта ТР-3 и испытать в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

15.4.4, 15.4.5. Исключены. - Изменение N 1, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 23.09.2009 N 1975р.

 

15.5. Окраска вагонов

 

15.5.1. Выполнить окраску следующих деталей и узлов:

- рам окон;

- кузова и крыши (частично) вагонов;

- лобовых частей головных вагонов и флуоресцентных полос;

- тамбуров и дверей.

При необходимости подкрасить дефектные места в пассажирских помещениях, тамбурах и кабинах управления. Цвет краски должен соответствовать цвету ранее нанесенной краски.

 

15.6. Испытание и приемка

 

15.6.1. Приемку и испытание электропоезда после текущего ремонта ТР-2 производить в соответствии с подразделом 14.11 Руководства с оформлением акта ТУ-31. При производстве ТР-2 вагонам другой дороги произвести обкатку электропоезда.

 

16. Текущий ремонт ТР-3

 

16.1. Общие требования

 

16.1.1. До постановки электропоезда на текущий ремонт ТР-3 произвести уборку кабин управления, помещений туалетов и салонов, очистить ходовые части и подвагонное оборудование от загрязнений. В зимний период работы удалить снег и лед. Продуть электрические аппараты, электрические машины, электрокалориферы, печи и чердачные помещения сжатым воздухом давлением от 0,25 до 0,30 МПа (от 2,5 до 3,0 кгс/кв. см). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм. Промыть кузова вагонов снаружи и внутри.

16.1.2. При текущем ремонте ТР-3 выполнить все работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-2, и дополнительно произвести следующие работы:

16.1.2.1. По механическому оборудованию:

- подъем кузова;

- выкатку, очистку и полную разборку тележек;

- осмотр и ремонт рам тележек;

- ревизию редукторов, зубчатой передачи, ремонт упругих муфт, деталей подвески редуктора и тягового двигателя;

- освидетельствование колесных пар;

- ревизию и ремонт букс;

- ремонт рессорного подвешивания;

- ремонт тормозной рычажной передачи;

- полный осмотр автосцепного устройства;

- ремонт гидравлических и фрикционных гасителей колебаний;

- ремонт опор и скользунов кузова;

- ремонт аппаратов защиты высоковольтных и низковольтных цепей в специализированных местах со снятием с вагона;

- неразрушающий контроль ответственных деталей и узлов;

- окраску рам и деталей тележек и ходовых частей;

- произвести полную замену смазочных материалов согласно инструкции (п. 6 Приложения И).

16.1.2.2. По кузовам вагонов:

- ремонт дверей, рам и деталей внутреннего оборудования, полов, стен, потолков и крыш;

- освидетельствование несущих элементов рамы кузова;

- ремонт шпинтонов и упругих переходных площадок;

- окраску кузовов вагонов внутри и снаружи;

- зачистку и покрытие лаком деревянной арматуры пассажирских помещений;

- ремонт сидений и кресел пассажиров.

16.1.2.3. По тормозному и пневматическому оборудованию:

- ремонт компрессоров, тормозного и пневматического оборудования в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И);

- полное освидетельствование и гидравлическое испытание воздушных резервуаров в соответствии с правилами (п. 14 Приложения И);

- осмотр, очистку и продувку воздухопроводов и испытание соединительных рукавов.

16.1.2.4. По электрическим машинам:

- разборку, осмотр и текущий ремонт ТР-3 электрических машин в соответствии с руководством (п. 10 Приложения И).

16.1.2.5. По электрическому оборудованию, аппаратуре и электрическим цепям (со снятием с вагонов):

- осмотр и ремонт электрической аппаратуры;

- калибровку измерительных приборов;

- регулировку защитной аппаратуры;

- промывку и ремонт аккумуляторных батарей;

- ревизию и ремонт токоприемников;

- ремонт быстродействующих и воздушных выключателей;

- ревизию пневматических приводов аппаратов;

- ревизию и ремонт электромагнитных и электропневматических вентилей клапанов;

- ревизию тяговых трансформаторов (при положительном хромотографическом анализе трансформаторного масла без снятия с вагонов);

- осмотр и ремонт выпрямительных установок;

- ремонт реакторов, дросселей, индуктивных шунтов;

- ремонт источников питания и заряда аккумуляторной батареи;

- ревизию и ремонт силовых контроллеров и групповых переключателей;

- ревизию и ремонт контроллеров машиниста.

16.1.2.6. Произвести ремонт оборудования систем оповещения и "Пассажир - локомотивная бригада - милиция", освещения, отопления, вентиляции и кондиционирования, автостопа, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, УСАВП, САУТ, РПДА, скоростемеров и их приводов.

16.1.3. Перед осмотром и ремонтом все детали механического оборудования промыть в моечной машине, электрическое оборудование очистить от пыли и грязи.

16.1.4. Окончательный объем ремонта узлов и деталей определяется после разборки по их фактическому состоянию с учетом норм допусков и износов и требований, установленных документацией в Приложении И.

16.1.5. Все снимаемые узлы и детали, электрические машины и аппараты перед постановкой на электропоезд испытать на стендах в цехах или на испытательной станции депо с оформлением соответствующей документации.

16.1.6. При подъеме и опускании кузова подклинить колесные пары и установить домкраты под шкворневой брус.

Допускается установка домкратов под другие места, предусмотренные заводом-изготовителем и имеющие соответствующие обозначения.

Во время подъема кузова необходимо соблюдать условие одновременного и равномерного подъема всех домкратов.

Запрещается оставлять кузов вагона на передвижных домкратах. Опорные тумбы для кузова должны быть выровнены по высоте во избежание перекоса кузова.

 

16.2. Механическое оборудование

 

16.2.1.1. Ремонт и освидетельствование колесных пар производить в соответствии с руководством (п. 1 Приложения И).

При выполнении полного и обыкновенного освидетельствования колесные пары, имеющие более одного раза пересверловку отверстий в ступице зубчатого колеса под призонные болты, изымать из эксплуатации и отправлять на ремонтные предприятия для переформирования.

16.2.1.2. При текущем ремонте ТР-3 разрешается устанавливать на электропоезд колесные пары, отремонтированные со сменой бандажей или после обточки бандажей, если их толщина находится в пределах норм допусков, установленных Руководством (п. 1 Приложения И).

Колесные пары моторных вагонов окрасить в соответствии с техническими требованиями заводов-изготовителей.

16.2.1.3. Проверить состояние опорных роликовых подшипников редуктора, лабиринтной крышки и стакана в местах, где это позволяет конструкция узла.

При обнаружении трещин, сколов, шелушения, ослабления посадки, коррозии - колесную пару направить на полное освидетельствование.

16.2.1.4. Буксы и подшипники снять с оси колесной пары для осмотра и ремонта в соответствии с инструкцией (п. 7 Приложения И).

Ремонт роликовых подшипников производить в специализированном отделении, оснащенном необходимым технологическим оборудованием.

Все детали букс и подшипников после очистки и промывки должны быть защищены от загрязнений и коррозии.

Ремонт конических подшипников "ТИМКЕН" производить в соответствии с инструкцией (п. 64 Приложения И).

16.2.1.5. Корпус буксы и поводки букс осмотреть на отсутствие трещин. Проверить состояние пазов приливов для крепления поводков и отверстий хвостовика для крепления балансира. При износе в отверстии хвостовика букс более установленной нормы отверстия расточить и вставить втулки.

16.2.1.6. Проверить состояние балансира и опорного стакана. При обнаружении трещин в балансире и сквозных трещин в опорном стакане, негодные детали - заменить. Допускается заварка несквозных трещин опорных стаканов с предварительной разделкой трещин. Изношенные поверхности балансира восстановить наплавкой, негодную втулку балансира заменить. Произвести НК валика балансира.

16.2.1.7. Осмотреть резинометаллические поводки букс, обращая внимание на состояние резины, шайб и болтов. Не допускается расслоение и отставание резины валиков, ослабление шайб, свободно перемещаемых от руки. Болты с поврежденной резьбой или трещинами заменить. Негодные поводки заменить.

16.2.1.8. Ремонт, формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксовых поводков производить в соответствии с "Технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и МВПС" (п. 15 Приложения И).

16.2.2. Рамы тележек

16.2.2.1. Рамы тележек промыть в моечной машине (выварочной ванне), установить на ремонтные позиции, снять детали, подлежащие ремонту и неразрушающему контролю.

Разрешается регулировка положения наличников и буксовых направляющих на тележке изменением размеров наличников или установкой не более трех прокладок.

16.2.2.2. Осмотреть все сварные, болтовые соединения.

Особое внимание обратить на места соединения продольных и поперечных балок, буксовых вырезов, сварных швов кронштейнов подвески редуктора, боковых упоров, опорных площадок крепления тяговых двигателей, стаканов (труб) для установки подвесок и кронштейнов тормозных подвесок. Обнаруженные неисправности устранить.

16.2.2.3. Трещины в раме тележки заварить в соответствии с инструкцией (п. 12 Приложения И) и техническими указаниями завода-изготовителя.

16.2.2.4. Проверить основные размеры рамы тележки и соответствие их нормам допусков и износов (при установке рам на выверенные по уровню подставки):

- разность расстояний между серединами буксовых направляющих противоположных сторон рамы тележки моторного вагона электропоездов ЭР2, ЭР2К, ЭР9, ЭР9П, ЭР9ПК, ЭР9Е, ЭР9М, ЭР9МК, ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ4;

- расстояние между внутренними плоскостями кронштейнов буксовых поводков тележки моторного вагона вдоль оси колесной пары электропоездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2, ЭР9Т, ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД9М, ЭД9МК;

- прогибы продольных и поперечных балок рамы тележки. При обнаружении прогиба более 12 мм (в любом направлении) рама подлежит капитальному ремонту на заводе.

16.2.2.5. Проверить состояние следующих поверхностей деталей и восстановить, при необходимости, их изношенные поверхности наплавкой с обработкой на месте:

- рабочих поверхностей кронштейнов вертикальных рычагов при износе от 1 до 5 мм (при износе более 5 мм - кронштейны заменить);

- рабочих поверхностей направляющих угольников верхних тяг при износе до 5 мм (при износе более 5 мм - угольники заменить);

- кронштейнов спиральных рессор при износе и увеличении отверстий по диаметру более 5 мм;

- накладок направляющего угольника балансира тормозной рычажной передачи (при износе более 2 мм - накладки заменить);

- пазов для валиков поводков на кронштейнах рамы.

16.2.2.6. Кронштейны тормозной рычажной передачи с отверстиями, разработанными более 2 мм, снять с тележек, восстановить наплавкой с последующей механической обработкой.

Трещины у оснований ушков заварить на месте без снятия кронштейна. При износе втулок кронштейнов более установленных норм втулки заменить.

16.2.2.7. Буксовые направляющие и их наличники должны удовлетворять следующим требованиям:

- наличники должны плотно прилегать к плоскости буксовых направляющих, допускаются местные зазоры в средней части не более 0,5 мм на 30% длины;

- рабочие плоскости буксовых направляющих должны располагаться вертикально, допускается отклонение от вертикальной плоскости не более 0,5 мм;

- ослабшие болты буксовых направляющих заменить;

- болты крепить гайкой с пружинной шайбой. Головки болтов должны быть утоплены на глубину от 1 до 2 мм от рабочей поверхности наличника;

- наличники, толщина которых не соответствует нормам допусков, заменить.

При обнаружении на рабочей поверхности наличника неравномерности ступенчатого износа более 0,5 мм наличник снять и обработать. Смазочные канавки глубиной менее 1 мм восстановить.

16.2.2.8. Наличники должны плотно прилегать к буксовым направляющим. Допускаются местные зазоры между привалочными поверхностями наличников и буксовыми направляющими не более 0,5 мм на длину 50 мм по плоскости прилегания в широкой части наличника и по узким граням местами до 0,4 мм.

Наружные узкие грани наличников у каждой боковины должны быть вертикальны, расположены в одной плоскости, допускаемое отклонение от вертикального положения - не более 1 мм. Широкие рабочие грани наличников должны быть перпендикулярны продольной оси рамы, боковым граням наличников и параллельны между собой в одном буксовом вырезе боковины. Допускается отклонение наличников от вертикального положения не более 0,5 мм. Проверку параллельности производить измерением в нескольких точках между наличниками одного буксового выреза боковины.

16.2.2.9. Разрешается дополнительная приварка прерывистым швом буксового наличника к корпусу буксы в соответствии с инструкцией п. 12 Приложения И.

16.2.2.10. Перед сборкой на шарнирные, резьбовые и трущиеся соединения тележек нанести смазку в соответствии с инструкцией п. 6 Приложения И.

16.2.2.11. Проверить отсутствие трещин в кронштейнах приемных катушек АЛСН, КЛУБ, наличие и состояние предохранительных устройств. Выявленные дефекты устранить.

16.2.3. Центральное подвешивание тележки

16.2.3.1. Детали центрального подвешивания разобрать, осмотреть. Детали, имеющие трещины, надрывы, износ более нормы, заменить. Изношенные более 1 мм по диаметру валики наплавить и обработать до чертежного размера с последующей термической обработкой в соответствии с техническими требованиями чертежей. Валики подвески тележек КВЗ-ЦНИИ, РВЗ и бесчелюстных тележек разрешается восстанавливать при износе по диаметру не более 3 мм.

16.2.3.2. Проверить состояние подпятников. При износе поверхности более 1 мм подпятник снять для ремонта. При наличии на рабочей поверхности подпятника трещин - подпятник заменить. Зазор между опорным фланцем подпятника и надрессорным брусом не должен превышать 0,25 мм на глубине не более 40 мм с одной стороны для моторных тележек РВЗ.

Допускается установка под привалочную поверхность подпятника одинарной сплошной прокладки толщиной не более 7 мм. При износе опорной части плоского пятника более допустимого установить накладку толщиной не менее 8 мм с приваркой ее по контуру и с креплением четырьмя равномерно размещенными электрозаклепками и последующей механической обработкой.

16.2.3.3. Осмотреть плоские скользуны, убедиться в отсутствии трещин. Небольшие трещины заварить и обработать. В случае обнаружения трещины в корпусе скользуна, охватывающей более 50% площади сечения, корпус заменить. Измерить высоту скользунов, разница высот двух скользунов одного надрессорного бруса, а также по толщине одного скользуна допускается не более 1 мм.

Резиновую прокладку с трещинами, надрывами и протертыми местами заменить. Толщина наличника скользуна рамы кузова должна быть не менее 11 мм. При необходимости наличник восстановить наплавкой рабочей поверхности с последующей механической обработкой до чертежного размера.

16.2.3.4. Скользун-вкладыш должен выступать из коробки на величину не менее 3 мм, толщина вкладыша из материала ДСП-Г или ОПМ-94 должна соответствовать данным Приложения А. Разрешается регулировать положение вкладышей, устанавливая одну стальную прокладку на дно коробки. Смазочные канавки должны быть глубиной 5 мм.

16.2.3.5. Опорную поверхность качающейся балки при износе более нормы - восстановить. Проушины, тяги центрального подвешивания, серьги и люлечные болты с втулками, изношенными более нормы, отремонтировать со сменой втулок.

16.2.3.6. Допускается восстанавливать цапфы подрессорных балок, имеющие износ по диаметру от 2 до 7 мм, наплавкой в соответствии с инструкцией (п. 12 Приложения И).

16.2.3.7. При ремонте деталей центрального подвешивания запрещается:

- выпускать из ремонта подвески центрального подвешивания с толщиной перемычки менее 40 мм;

- восстанавливать перемычки подвесок при их толщине менее 35 мм;

- заваривать трещины, надрывы или восстанавливать наплавкой изношенные поверхности проушин, средних подвесок, качающихся балок, оставлять указанные детали для дальнейшей эксплуатации, если у них обнаружены ранее заваренные трещины, надрывы или наплавленные поверхности;

- оставлять для дальнейшей эксплуатации гайки с сорванной или замятой резьбой или с поврежденными гранями.

16.2.3.8. При обнаружении в верхних или нижних люлечных брусьях (балках) трещин произвести их ремонт в соответствии с руководством (п. 16 Приложения И). При наличии изгиба брус допускается оставлять для дальнейшей эксплуатации со стрелой изгиба не более 5 мм.

16.2.3.9. Предохранительные скобы нижней балки, имеющие местные погнутости и вмятины, снять и выправить. При обнаружении трещин предохранительные скобы заменить. Зазор между скобой и балкой должен быть не менее 13 мм.

16.2.3.10. Цилиндрические пружины с трещинами и размерами, не соответствующими нормам допусков, заменить. Разрешается оставлять пружины, имеющие излом конца витка на длине не более 40 мм.

16.2.3.11. Надрессорная балка (брус) после ее установки не должна быть зажата между скользунами. Суммарный зазор между боковыми скользунами рамы тележки и надрессорной балки должен быть от 2 до 4 мм. Для тележек типа КВЗ допускается установка надрессорной балки с натягом до 2 мм за счет резиновых амортизаторов боковых скользунов. Суммарный боковой зазор между надрессорной балкой и продольными балками рамы тележки типа КВЗ должен быть в пределах от 60 до 70 мм.

Разрешается регулировать зазор в указанных пределах, устанавливая под скользуны рамы тележки одинарные сплошные прокладки.

Разность в зазорах между скользунами балки и рамы тележки, измеренных в верхней и нижней частях скользунов, допускается не более 1 мм.

16.2.3.12. При сборке центрального подвешивания запрещается забивать валики шарнирных соединений кувалдой или выбивать их с помощью зубила или острого бородка, устанавливать на одну тележку проушины, тяги центрального подвешивания, серьги и люлечные болты с втулками и без них. На одну тележку устанавливать указанные детали или все без втулок, или все с втулками.

16.2.3.13. При сборке рессорного подвешивания необходимо выполнить следующие условия:

- высота пружин поддонов на тележках типа КВЗ в свободном состоянии должна быть в пределах норм допусков;

- серьги подвески поддона до постановки на узел подвески подобрать по внутреннему размеру 230 мм с отклонением не более 0,5 мм.

16.2.3.14. Поводки надрессорной балки (бруса) разобрать, осмотреть, обратив особое внимание на отсутствие трещин, состояние резинометаллических амортизаторов. Устранить выявленные неисправности.

16.2.3.15. При сборке рессорного подвешивания запрещается устанавливать:

- на одном вагоне эллиптические рессоры с разностью стрел прогиба более 8 мм;

- на одной тележке эллиптические рессоры с разными хордами.

16.2.4. Клиновые фрикционные гасители колебаний прицепных вагонов

16.2.4.1. Детали фрикционного гасителя снять с тележки, осмотреть и отремонтировать, руководствуясь нормами допусков и износов согласно Приложению А.

Фрикционные втулки с износом поверхности трения более 2,5 мм (по диаметру более 5,0 мм) - заменить.

Износ цилиндрической поверхности клиньев (сухарей) допускается не более 4 мм, конической поверхности - не более 3 мм. При большем износе клинья заменить или восстановить до чертежных размеров. Отколы торцов клиньев допускаются до 10 мм.

16.2.4.2. При сборке фрикционных гасителей клинья подбирать по высоте комплектно по 6 штук в специальном приспособлении, включающем втулку, верхнее и нижнее кольца. Зазор между конусной поверхностью клиньев и верхним кольцом приспособления не должен превышать 0,5 мм.

16.2.4.3. Заменить нажимные кольца гасителя с трещинами или износом более 2 мм и тарельчатые пружины с просадкой более 1 мм. Нажимные пружины с изломами, трещинами, потертостями или коррозионными повреждениями более 10% площади сечения витка - заменить. Просадка пружин допускается не более 5 мм.

16.2.4.4. Корончатую гайку шпинтона затянуть до полного сжатия тарельчатой пружины, поставленной в выточку гайки конусом вверх.

Допускается устанавливать между тарельчатой пружиной и втулкой шпинтона не более двух регулировочных шайб общей толщиной до 6 мм.

Перед постановкой гайки на шпинтон резьбовую часть шпинтона покрыть смазкой, согласно инструкции по смазке (п. 6 Приложения И).

16.2.5. Фрикционные гасители колебаний моторных вагонов

16.2.5.1. Разобрать дисковый гаситель. Снять стакан, пружину, крышку, рычаг с фрикционными дисками и поводком. Осмотреть крепление и состояние оси. При ослаблении крепления, погнутости, трещине или износе оси отвернуть внутренние болты и снять шайбу крепления и ось.

Произвести осмотр и обмер шайбы трения, крышки и пружины. Изношенную шайбу трения снять. Рабочие поверхности шайбы трения и крышки восстановить наплавкой с последующей механической обработкой, цементацией на глубину от 1,5 до 2,0 мм до твердости HRC от 40 до 46 ед.

16.2.5.2. Пружины, имеющие просадку более 5 мм или коррозийные повреждения более 10% сечения витка, - заменить.

16.2.5.3. Разобрать соединение рычага с поводком. Произвести осмотр и обмер фрикционных дисков рычага. При наличии трещин, надрывов или толщине менее 6 мм, фрикционные диски заменить.

Восстановить внутренний диаметр отверстия в рычаге наплавкой или приваркой вставной втулки.

16.2.5.4. Осмотреть поводок и резиновые элементы в соединениях. При наличии трещин, сорванной резьбы или выработки металла в местах соединения - поводок отремонтировать. Заменить резиновые элементы, имеющие износы, надрывы, трещины или просадку более 10%. Собрать отремонтированный рычаг с поводком, проверить качество их соединения. При малом радиальном повороте рычага (угол около 10 град.) относительно поводка, рычаг должен упруго вернуться в исходное положение.

16.2.5.5. Собрать фрикционный дисковый гаситель на тележке. Головки внутренних болтов обвязать проволокой. Ось должна быть жестко и перпендикулярно закреплена в гнезде основания на продольной балке рамы тележки. Выдержать нажатие пружины на крышку гасителя путем контроля высоты пружины в рабочем состоянии или по расстоянию между стаканом и крышкой.

16.2.6. Гидравлические гасители колебаний

16.2.6.1. Гидравлические гасители снять, разобрать, очистить, промыть, тщательно осмотреть, негодные детали заменить. Ремонт гасителей производить в соответствии с требованиями инструкции (п. 13 Приложения И) и инструкции завода-изготовителя.

16.2.6.2. Корпус гасителя, штоковую головку, защитный кожух, гайку корпуса промыть щелочным моющим раствором или керосином, осушить, осмотреть и обмерить.

Шток в сборе с клапаном, цилиндр, днище цилиндра с клапаном (клапан нижний), направляющую и сальниковую обойму промыть керосином или керосиновой эмульсией в отдельной камере, осушить и произвести контрольные измерения.

На цилиндрических рабочих поверхностях штока с поршнем не допускаются местные задиры, вмятины, выбоины глубиной более 1 мм.

16.2.6.3. Направляющую штока восстановить наплавкой электродами марки ОЗЧ-1, ОЗЧ-2, ЦЧ-2, ЦЧ-4 или запрессовкой втулки с последующей механической обработкой по диаметру до чертежных размеров. Риски, задиры, вмятины на рабочих и сопрягаемых поверхностях направляющей со штоком и цилиндром не допускаются.

16.2.6.4. Штоки восстанавливать наплавкой или напылением, осталиванием, хромированием. Шероховатость рабочей поверхности должна соответствовать чертежу.

16.2.6.5. Цилиндрические поверхности штока не должны иметь коррозийных повреждений. Коррозию штоков и других деталей удалить пастой-смывкой и полированием. Не допускать обработку поверхностей штока наждачными полотнами и зажима его в тисках или других захватах без смягчающей прокладки, например из меди.

16.2.6.6. Местный износ внутренней поверхности цилиндра должен быть не более 1 мм. На внутренних поверхностях цилиндра не допускаются задиры, выбоины, вмятины или отколы глубиной более 1,5 мм. Неисправный цилиндр заменить. Алюминиевые кольца, уплотняющие цилиндр, во всех случаях разборки - заменить.

16.2.6.7. Резьбовые участки штока, головки и корпуса, при необходимости, ремонтировать наплавкой с последующей нарезкой резьбы по чертежным размерам. Допускается восстанавливать резьбу головки и штока приваркой втулок после предварительной расточки и с последующим нарезанием резьбы.

16.2.6.8. Сопрягаемые поверхности диска и седла впускных клапанов должны быть притерты и не иметь повреждений (рисок, вмятин и др.). Диски должны свободно, без заеданий, перемещаться относительно дистанционного кольца под действием силы тяжести.

Просадка пружины впускного (перепускного) устройства не допускается, просадка пружины предохранительного клапана допускается до высоты от 13 до 15 мм.

Предохранительные клапаны гасителя регулировать с помощью гидропресса на открытие при давлении жидкости от 4,0 до 5,0 МПа (от 40 до 50 кгс/кв. см).

16.2.6.9. В гасители залить от 900 до 1000 куб. см рабочей жидкости - масло ВМГЗ, предварительно профильтрованное через сетку. Допускается использовать смесь свежего масла ВМГЗ с восстановленным в соотношении 1:1, а также масло АМГ-10 и другие равноценные жидкости в соответствии с инструкцией (п. 6 Приложения И).

16.2.6.10. Новые каркасные манжеты установить в сальниковой обойме в противоположные стороны. Перед установкой манжеты выдержать в используемой рабочей жидкости не менее 10 мин. Проверить внутренний диаметр пружины манжеты, который должен быть в пределах от 49,75 до 50,50 мм.

16.2.6.11. Износ внутренней поверхности металлической втулки головок крепления не должен превышать 0,5 мм.

Резиновые втулки головок гасителя заменить новыми из морозостойкой резины и установить в головках с применением клея 88 НП или другого аналогичного клея.

Допускается устанавливать капроновые втулки в головки вместо резиновых и металлических при условии соблюдения геометрических размеров и качества капрона.

Заменить деформированные или поврежденные резиновые кольца, уплотняющие корпус.

16.2.6.12. При сборке плотно завернуть гайку корпуса и верхнюю головку на шток. Головку закрепить стопорным винтом или пружинной шайбой, винт закернить. Установка пружинной шайбы допускается при наличии специальной выточки в торце штока глубиной, равной трем четвертям толщины шайбы, и контроле затяжки резьбы. Шток, внутреннюю поверхность металлических втулок головок покрыть жировой смазкой.

16.2.6.13. Собранный гаситель с втулками в крепительных головках испытать на стенде со снятием рабочей диаграммы.

16.2.6.14. Гасители, прошедшие испытания, - маркировать. На предварительно зачищенной поверхности корпусной головки выбить условный номер депо, букву "Р", означающую ревизию, месяц и две последние цифры года. Маркировку проводить с внешней стороны головки гасителя, сохраняя маркировку завода-изготовителя.

Гасители колебаний выдержать в течение двух часов в горизонтальном положении для выявления возможных неплотностей.

16.2.6.15. Устанавливать (крепить) гидравлические гасители с помощью валиков с шайбами и шплинтами (по типу электропоезда ЭР2Т).

16.2.7. Тормозная рычажная передача

16.2.7.1. Тормозную рычажную передачу разобрать, детали и узлы очистить от загрязнений (промыть), тщательно осмотреть, проверить на соответствие требованиям норм допусков и износов и отремонтировать согласно инструкции (п. 11 Приложения И).

16.2.7.2. Втулки, ослабшие в местах посадки, валики и втулки при наличии зазора между ними более 1,5 мм - заменить.

Допускается замена металлокерамических втулок на втулки из композитного материала КПМ. Вновь устанавливаемые валики и втулки должны быть термически обработанными, их твердость должна соответствовать требованиям чертежей. Валики и отверстия в деталях рычажной передачи, изношенные сверх допускаемых норм, восстановить наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров или заменить.

16.2.7.3. Тормозные подвески, валы, балансиры, тяги, рычаги, башмаки восстановить наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

16.2.7.4. Тяги с изношенной и смятой резьбой отремонтировать.

Стяжные муфты с изношенной резьбой заменить. Продольные трещины в средней части валов разделать и заварить усиленным швом.

16.2.7.5. При ремонте деталей тормозной рычажной передачи запрещается:

- заваривать поперечные трещины на средней части тормозных валов и триангелей без наложения усиливающих накладок;

- заваривать поперечные трещины любых размеров на цапфах тормозного вала;

- приваривать ослабшие кольца наружных тормозных валов к наконечникам вала;

- оставлять без ремонта тяги, имеющие в местах перехода от одного сечения к другому острые углы вместо плавных переходов, установленных чертежами.

16.2.7.6. Заменить изношенные клинья (чеки) тормозных колодок и потерявшие упругость пружины тормозных башмаков. Установить новые тормозные колодки. Отрегулировать положение тормозных колодок так, чтобы при отпущенных тормозах разница в зазорах по концам одной колодки и между колодками не превышала 5 мм. Касание колодок к бандажам и ЦКК в отпущенном состоянии не допускается. Тормозные колодки не должны набегать на гребень или сползать к наружной грани бандажа и ЦКК. Для регулировки положения колодки установить на цапфы тормозных валов и триангелей шайбы.

16.2.7.7. Произвести ремонт и испытания регулятора выхода штока и регулятора рычажных передач в соответствии с требованиями инструкции (п. 11 Приложения И). Изношенные детали регуляторов отремонтировать, негодные - заменить.

16.2.7.8. Жесткие предохранительные устройства тормозных тяг осмотреть, при наличии обрыва, трещин, износов более установленных норм - предохранительные устройства заменить. Предохранительные устройства не должны касаться тормозных валов и триангелей.

16.2.7.9. Проверить состояние и работу ручного тормоза и произвести необходимый ремонт его узлов и деталей.

16.2.7.10. После сборки рычажную передачу испытать при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 600 кПа (6 кгс/кв. см) в соответствии с инструкцией (п. 11 Приложения И).

16.2.8. Редуктор, подвеска редуктора и упругая муфта

16.2.8.1. Детали упругой муфты (втулки, пальцы, разрезные шайбы, болты, полукольца и фланцы), имеющие изломы, трещины и сколы, - заменить.

16.2.8.2. Осмотреть все посадочные поверхности деталей муфты.

Задиры, забоины, следы коррозии и другие дефекты не допускаются. Разрешается разработанные отверстия в разрезных кольцах и полукольцах восстанавливать наплавкой с последующей механической обработкой.

16.2.8.3. Проверить посадку втулок в кольцах и полукольцах. При ослаблении посадки запрессовать новую втулку с натягом в соответствии с требованиями чертежей.

16.2.8.4. Упругую оболочку заменить при обнаружении повреждений кордового слоя, порезов, вырезов, трещин в поверхностном слое резины, переходящих в несущий слой.

16.2.8.5. Установить новые болты, крепящие кордовую оболочку со стороны редуктора.

16.2.8.6. Проверить корпус редуктора и фланцы на отсутствие трещин, забоин, задиров на посадочных поверхностях. Незначительные забоины и задиры зачистить напильником и наждачной бумагой.

В корпусе редуктора допускается не более двух трещин, не выходящих на привалочные поверхности фланцев. Трещины разделать и заварить в соответствии с инструкцией (п. 12 Приложения И).

16.2.8.7. Проверить все отверстия корпуса редуктора, поврежденные восстановить.

16.2.8.8. Провести ревизию трубы-сапуна с разборкой и заменой набивки (фильтра).

16.2.8.9. Окрасить поверхности деталей, кроме посадочных и резьбовых. Упругую оболочку окрашивать запрещается.

16.2.8.10. При комплектации деталей муфт не допускается распаривать полукольца с фланцами, разница в массе полуколец должна быть не более 50 г.

Перед сборкой фланцы двигателя и шестерни притереть по валу. Площадь прилегания притертых поверхностей должна быть не менее 90%.

16.2.8.11. Фланцы перед посадкой нагреть до температуры от 140 °C до 150 °C. При посадке на конус вала фланец должен продвинуться на расстояние от 1,7 до 2,0 мм глубже, чем в холодном состоянии.

Конец вала тягового двигателя и конец вала шестерни могут выступать за торец соответствующего фланца не более 2,5 мм.

16.2.8.12. Проверить равномерность затяжки упругой оболочки и отрегулировать положение упругой муфты в соответствии с нормами допусков согласно Приложению А.

16.2.8.13. Заменить просевшие амортизаторы подвесок, амортизаторы с порезами, вырывами и сквозными трещинами, порванные защитные (стопорные) шайбы.

При сборке узла подвески подбирать в пакеты резиновые амортизаторы с разницей по жесткости не более допустимой.

16.2.8.14. Произвести НК в соответствии с Приложением Ж. При обнаружении трещин - негодные детали заменить.

16.2.8.15. Разрешается восстанавливать изношенные поверхности вала шестерни осталиванием или цинкованием.

16.2.8.16. Крышки вала шестерни ремонтировать при обнаружении следующих дефектов:

- трещин;

- забоин, задиров и заусенцев на обработанных поверхностях;

- сорванной резьбы;

- не соответствующих нормам допусков диаметров посадочных поверхностей под подшипники;

- ослабления посадки в корпусе редуктора.

16.2.8.17. Подшипники шестерни редуктора ремонтировать в соответствии с требованиями инструкции (п. 9 Приложения И).

16.2.8.18. Установить шестерню с подшипниками в корпус редуктора. Проверить правильность монтажа шестерни. Шестерня должна вращаться свободно, без признаков заедания. Зазор между торцом шестерни и корпусом редуктора должен быть с каждой стороны не менее 4 мм. Осевой разбег вала в подшипниках должен соответствовать нормам допусков согласно Приложению А.

16.2.8.19. Сборку редуктора производить на специальном стенде. В собранном редукторе вал малой шестерни должен легко проворачиваться от руки.

16.2.8.20. Ремонт редуктора производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

16.2.9. Сборка колесно-редукторного блока

16.2.9.1. Перед сборкой колесно-редукторных блоков произвести подбор колесных пар и тяговых двигателей таким образом, чтобы обеспечить минимально возможную разность характеристик блоков одной секции электропоезда. При этом тяговые двигатели с повышенной скоростной характеристикой устанавливать на колесные пары с меньшим диаметром бандажей и наоборот.

16.2.9.2. Сборку колесно-редукторного блока и подготовку посадочных поверхностей вала-шестерни и тягового двигателя производить в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД".

16.2.9.3. При сборке работавших ранее зубчатых передач по возможности сохранять их спаренность.

Допускается сборка колесно-редукторных блоков с новыми зубчатыми колесами с бывшими в эксплуатации шестернями, если износ их зубьев не превышает 0,3 мм или новых шестерен с ранее работавшими зубчатыми колесами, износ которых не превышает установленных норм согласно Приложению А.

16.2.9.4. Вмятины, забоины и задиры на рабочих поверхностях зубьев, уменьшение толщины вследствие износа зубьев более допустимого, задиры на поверхности конусного отверстия допускаются не более установленных норм.

16.2.9.5. До посадки шестерни на вал проверить калибрами коническую поверхность конца вала и отверстие шестерни на соблюдение конусности и прямолинейности поверхности конуса по образующей.

16.2.9.6. Шестерню притереть к конусу вала с применением специальной пасты согласно действующей технологической инструкции и обеспечить прилегание не менее 90% поверхности. После окончания притирки посадочные поверхности шестерни и вала протереть сухой салфеткой, обезжирить. Шестерню предварительно в холодном состоянии насадить на конус вала для контроля ее натяга, измерить расстояние от торца шестерни до торца конуса вала.

16.2.9.7. Окончательную посадку шестерни на вал производить в горячем состоянии, нагрев шестерню индукционным нагревателем от 130 до 150 °C. После посадки повторно измерить расстояние от торца шестерни до торца конуса вала, которое должно соответствовать нормам допусков. Уменьшение этого расстояния от 1,5 до 2,0 мм по сравнению с расстоянием в холодном состоянии свидетельствует о хорошем качестве посадки шестерни.

16.2.9.8. После сборки колесно-редукторного блока проверить работу зубчатых передач и подшипниковых узлов с обкаткой на стенде и вращения вала малой шестерни с частотой от 200 до 250 об./мин. в обоих направлениях не менее 30 мин.

Качество сборки колесно-редукторного блока определить с использованием средств диагностики и по шуму зубчатой передачи, отсутствию течи смазки из корпуса и нагрева трущихся частей.

Нормальная работа зубчатой передачи характеризуется равномерным шумом без ударов, стука, металлического скрежета, повышенный нагрев подшипниковых узлов не допускается.

16.2.10. Опуск рамы тележки на колесные пары

16.2.10.1. Установить колесные пары, смазать наличники буксовых направляющих. Установить балансир, опорный стакан, амортизаторы, кольца, буксовые пружины и прокладки. При установке балансира проконтролировать зазор между нижней частью балансира и перемычкой корпуса буксы, который должен быть не менее 4 мм. Пружины для одного буксового подвешивания должны иметь разницу по высоте не более 3 мм.

Опустить раму тележки на колесные пары. При этом необходимо соблюдение следующих условий:

- букса должна входить в вырез рамы тележки без перекоса;

- пружины должны установиться в свои гнезда на раме тележки;

- рама тележки должна садиться в буксы под своим весом.

16.2.10.2. Отрегулировать поперечный зазор между челюстными наличниками буксы, смещая колесную пару относительно рамы тележки. Собрать подвеску редуктора. Поднять редуктор на оси колесной пары, завести подвесной болт в отверстие кронштейна рамы тележки.

16.2.10.3. Установить тяговый двигатель на раму тележки, поднять корпус редуктора до совпадения вала двигателя с валом шестерни и соединить оба фланца упругой оболочкой, контролируя равномерность ее затяжки. Проверить и отрегулировать размер между фланцами муфты, который должен быть в пределах норм допуска согласно Приложению А. Регулировку выполнять перемещением тягового двигателя вдоль оси на раме тележки.

16.2.10.4. Проверить и отрегулировать смещение фланцев муфты в вертикальном направлении, которое под нагрузкой тары вагона должно соответствовать данным Приложения А. Произвести регулировку. Тяговый двигатель закрепить. Болты клиньев законтрить, тяговый двигатель должен быть плотно притянут к поперечной балке тележки, в месте крепления болтов допускается местный зазор до 0,25 мм на глубину не более 40 мм.

16.2.10.5. Ремонт бесчелюстных тележек электропоездов выполнить в соответствии с технологической инструкцией (п. 52 Приложения И).

16.2.10.6. После окончательной установки и сборки проверить:

- наличие смазки в редукторе;

- надежность крепления клиньев;

- расстояние между наружными гранями фланцев муфты;

- зазоры между корпусом редуктора и серповидной подвеской, предохранительной вилкой серповидной подвески и предохранительной гайкой, зазоры между хвостовиком редуктора и предохранительной пластиной под тарой вагона, предохранительной скобой и подрессорным брусом центрального подвешивания;

- суммарные зазоры между скользунами верхнего бруса центрального подвешивания и скользунами рамы тележки;

- суммарные поперечные и продольные зазоры букс;

- зазор между остовом тягового двигателя и ступицей колесной пары, который должен быть не менее 10 мм;

- зазор между наружными поверхностями колес и продольными балками рамы тележки;

- положение тормозных колодок относительно наружных плоскостей и ЦКК.

16.2.10.7. Проверить крепление предохранительной пластины и ее состояние. Выступ хвостовой части редуктора за пределы скобы должен быть не менее 5 мм.

16.2.10.8. Опуск прицепных тележек типа КВЗ-ЦНИИ с опорой кузова на боковые скользуны.

После установки верхнего пятника и скользунов необходимо проверить размеры по чертежу:

- расстояние от центра пятника до центра скользунов в горизонтальной плоскости должно быть 759 +/- 1 мм;

- высота от горизонтальной плоскости верхнего пятника до горизонтальной плоскости скользуна должна быть  ;... ; мм.

Пропеллерность плоскости скользунов между собой допускается не более 2,5 мм на длине 470,0 мм.

Непараллельность плоскости скользуна по отношению к плоскости верхнего пятника допускается не более 2,0 мм на длине 300,0 мм.

Допускается изгиб балки до 2,5 мм на длине 3000,0 мм.

Проверка плотности прилегания пятника к листу шкворневой балки производится щупом. Зазор между соединениями не должен быть более 0,1 мм в радиусе 25,0 мм от тела болта и не более 0,5 мм в пространстве между болтами.

Болты крепления скользунов и пятника должны быть промаслены до постановки на вагон.

Перед опуском вагона поданные тележки расставляются на канаве, при этом строго выдерживается размер базы вагона. Перед опуском вагона смазать пятник, подпятник и скользуны осевым маслом, в подпятник залить от 150 до 200 граммов этого масла. Коробки скользунов и болты крепления осмотреть. При наличии дефектов заменить новыми. Болт крепления коробки скользуна не должен выступать за наружную грань.

16.2.11. Токоотводящее (заземляющее) устройство

16.2.11.1. Разобрать устройство, все детали очистить, промыть и осмотреть. Детали щеткодержателей, имеющие трещины, гайки, болты, гайки-барашки с трещинами, сорванной резьбой, забитыми гранями - заменить. Размеры окна в корпусе щеткодержателя и высота щетки должна соответствовать нормам допусков и износов.

16.2.11.2. Контактная поверхность оси должна быть отшлифована, щетки - притерты, нажатие щеток отрегулировано в соответствии с нормами. Трещины в корпусе устройства не допускаются. Крышка должна плотно прилегать к корпусу, при необходимости прокладку крышки заменить.

Осмотреть лабиринтные крышки, при наличии следов нагрева (износа) проверить зазоры и установить их в пределах норм.

Устранить деформацию кольца лабиринтного. Посадочные на торец оси выступы кольца восстановить до чертежного размера. Болты крепления кольца к торцу шейки оси заменить новыми. Токосъемную крышку по поверхности контакта восстановить расточкой. Толщина токосъемной крышки менее 3 мм не допускается. Контактная поверхность токосъемной крышки должна быть отшлифована.

16.2.11.3. Проверить состояние токоведущего провода, уплотнения штуцера и крепление наконечников провода и щеток. Выявленные неисправности устранить.

16.2.12. Автосцепное устройство

16.2.12.1. Произвести полный осмотр и ремонт деталей автосцепного устройства в соответствии с требованиями инструкции (п. 8 Приложения И).

16.2.13. Устройства пескоподачи

16.2.13.1. Осмотреть песочные бункера, убедиться в отсутствии трещин и неплотностей. Выявленные неисправности устранить.

Отремонтировать крышки бункеров, их замки и шарниры. Неплотно прилегающие крышки подогнать по месту. Негодные уплотнения и сетки заменить.

16.2.13.2. Разобрать форсунки подачи песка, прочистить сопла, проверить резьбу и головки пробок. Негодные детали заменить.

16.2.13.3. Снять трубы подачи песка, осмотреть, неисправные трубы отремонтировать, негодные - заменить. Протертые или порванные резиновые рукава заменить. Проверить надежность крепления кронштейнов труб пескоподачи, кронштейны с трещинами заменить. Установить наконечники труб пескоподачи так, чтобы они отстояли от головки рельса на расстоянии от 30 до 50 мм, от бандажа на расстоянии от 15 до 35 мм и были направлены в точку касания колеса с рельсом.

16.2.13.4. Отрегулировать подачу песка форсунками в соответствии с действующими инструкциями заводов-изготовителей.

16.2.14. Путеочистители

16.2.14.1. Путеочиститель очистить и осмотреть, погнутые угольники, полосы и кронштейны выправить, оторванные или с трещинами заварить, болты закрепить. Допускается наличие вмятин на путеочистителях глубиной от 5 до 10 мм на длине от 300 до 500 мм.

16.2.14.2. Высоту нижней кромки путеочистителей от головки рельса установить в пределах нормы допуска под тарой вагона согласно Приложению А.

16.2.15. Пятники и плоские скользуны рамы кузова

16.2.15.1. Горизонтальная привалочная поверхность пятника должна плотно прилегать к привалочной поверхности хребтовой балки. Допускаются местные неплотности до 0,5 мм. Корпус масленки пятника должен быть установлен заподлицо с линолеумом пола. При необходимости ремонт пятников моторных вагонов произвести со снятием с вагона.

16.2.15.2. Зазор между скользунами рамы кузова и тележки под тарой вагона должен соответствовать нормам допусков. Зазор регулировать, устанавливая на болтах или приваривая одинарные стальные сплошные прокладки между плоским скользуном и кузовом. Под плоские скользуны на тележках допускается устанавливать не более одной подкладки толщиной до 3 мм.

16.2.16. Упругие переходные площадки

16.2.16.1. Упругие переходные площадки осмотреть, при обнаружении неисправностей снять для ремонта. Проверить целостность и состояние резиновых баллонов. При наличии надрывов, неплотностей прилегания и потертостей, нарушающих нормальную эксплуатацию, - баллон отремонтировать или заменить. Порванные места уплотнительной резины отремонтировать постановкой заплат. Проверить состояние валиков, шплинтов, буферов и кронштейнов. Заменить все негодные детали. Смазать трущиеся металлические детали.

16.2.16.2. Заменить пружины деформированные, потерявшие упругость или имеющие трещины. Длина пружин в свободном состоянии может отклоняться не более чем на +/- 25 мм от номинального размера.

16.2.16.3. Листовые рессоры упругих переходных площадок, параметры которых не соответствуют нормам допусков и износов, имеющие излом ушка, трещины в хомуте или листе, ослабление или смещение листов относительно хомута более чем на 3 мм, - заменить.

16.2.16.4. Износ внутренней поверхности ушка рессоры допускается не более 2 мм. Втулки в ушках рессоры заменить новыми.

Износ болтов-валиков, соединяющих рессору с шарнирами, и болтов, крепящих рессору к ударной раме, допускается не более 1 мм. Разрешается восстанавливать изношенные болты-валики наплавкой.

16.2.16.5. Ремонт листовых рессор производить в соответствии с техническими требованиями на изготовление и ремонт листовых рессор локомотивов (п. 31 Приложения И).

16.2.16.6. Выправить швеллеры ударной рамы при прогибе свыше 6 мм на всю длину. Изношенные более допустимого листовые наделки заменить.

16.2.16.7. Шпинтоны, их гнезда и кронштейны ремонтировать, если износ их деталей (квадратной и цилиндрической части шпинтона, рабочей поверхности ушка и под валик, заднего направляющего кронштейна) превышает установленную нормами износа величину.

16.2.16.8. При установке упругой площадки на вагон должны быть выдержаны установленные зазоры между шпинтонами и направляющими гнездами. Постановка упругой площадки без зазоров в указанных узлах запрещается.

16.2.16.9. Погнутые складные лестницы выправить, трещины заваривать, ослабшие болты закрепить. В открытом положении лестницы поперечные прутки должны располагаться горизонтально. Допускается перекос не более 15 мм по длине прутка. Ослабление крепления лестницы не допускается. Запоры, блокировки лестницы проверить и отремонтировать.

16.2.17. Рама кузова

16.2.17.1. Раму кузова очистить от грязи и осмотреть. Убедиться в отсутствии трещин в хребтовых и шкворневых балках, буферных брусьях, продольных и поперечных балках, балках и кронштейнах для крепления электрической и пневматической аппаратуры и электрических машин.

16.2.17.2. Прогиб буферного бруса или поперечной балки до 15 мм допускается оставлять без исправления, при прогибе более 15 мм - устранить прогиб в соответствии с требованиями руководства (п. 16 Приложения И).

16.2.17.3. Обнаруженные трещины заварить в соответствии с инструкцией (п. 12 Приложения И) и технологическими инструкциями заводов-изготовителей.

16.2.17.4. Заклепочные соединения осмотреть, сорванные и ослабшие заклепки заменить. При смене ослабших заклепок в недоступных местах, где требуется разборка смежных деталей и узлов, ремонт производить в соответствии с руководством (п. 16 Приложения И).

Допускается заменять ослабшие заклепки в верхнем ряду передних упорных угольников призонными болтами с гайками и контргайками. Отверстия под болты в этом случае проверить разверткой.

16.2.17.5. Хребтовые балки при наличии износа внутренних вертикальных граней возле упорных угольников фрикционного аппарата более 3 мм или других неисправностей (трещин, вмятин и др.) ремонтировать в соответствии с руководством (п. 16 Приложения И).

16.2.18. Крыша

16.2.18.1. Осмотреть крышу, проверить состояние каркасов (стоек) для установки электрического оборудования, выявленные неисправности устранить. Проверить крышу на течь, при необходимости ликвидировать течь крыши и неплотности в местах прохода проводов и труб в крыше. Трещины и прожоги (пробоины) заварить в соответствии с требованиями инструкции (п. 12 Приложения И) и при соблюдении Правил пожарной безопасности.

16.2.18.2. Очистить жалюзи от пыли и грязи, осмотреть их, погнутые жалюзи выправить.

16.2.18.3. Осмотреть мостки на крыше, поручни и лестницы, неисправности устранить.

16.2.19. Потолки и потолочное оборудование

16.2.19.1. Покоробленные, загнившие и расслоившиеся листы потолочной облицовки заменить. Новые листы подогнать заподлицо со старыми и закрепить гвоздями с шагом не более 100 мм.

Отдельные морщины, складки, пузыри повинола вывести переклейкой дефектных мест.

16.2.19.2. Если на листах из пластика или металлопласта обшивки потолка обнаружены сквозные трещины, снять раскладку и заменить негодные листы. Установить раскладку в соответствии с чертежом.

16.2.19.3. Проверить состояние и крепление плафонов освещения, каркасы и стекла плафонов с трещинами заменить. Стекла плафонов промыть снаружи и изнутри.

16.2.19.4. Проверить состояние оборудования чердачного помещения, люков, ремней, пружин и замков, обнаруженные неисправности устранить. Фильтры снять, продуть и промыть, просушить, установить на место.

16.2.20. Пол и подвагонная обшивка

16.2.20.1. Загнившие или изношенные доски, столярные плиты и половые брусья, имеющие сквозные трещины и прогиб более 10 мм, заменить. При наличии трещин длиной не более 100 мм по слою разрешается скреплять брусья металлическими планками на болтах. При образовании зазора более 4 мм в стыках между досками произвести их переборку.

Изношенные места в линолеуме вырезать и по месту поставить встык куски линолеума на казеиновом клею или ПВА, края линолеума прошить гвоздями длиной от 15 до 20 мм с шагом не более 100 мм. Разрешается производить сварку стыков, используя специальный инструмент и шнур, - заполнитель шва.

Поврежденную подвагонную металлическую обшивку (днище кузова) отремонтировать или заменить.

16.2.20.2. Крышки люков пола при перекосах или короблении, неплотном прилегании к полу, наличии качки при нажатии на отдельные углы люка подвергнуть полной переборке с заменой негодных деталей. Армировочные угольники, имеющие вмятины глубиной не более 3 мм или изгиб по всей длине не более чем на 5 мм, выправить на месте в холодном состоянии. Коробки люков тщательно очистить от грязи. Крышку люка подогнать к гнезду отверстия по всему периметру.

16.2.21. Вентиляционные каналы

16.2.21.1. Снять все фильтры, промыть, осмотреть, при необходимости отремонтировать.

16.2.21.2. При открытых люках вентиляционные каналы очистить от загрязнений, ржавчины и продуть сжатым воздухом до полного удаления пыли. Покоробленные крышки вентиляционных каналов отремонтировать или заменить. Негодные петли, замки, защелки, цепочки заменить.

16.2.21.3. Щиты, закрывающие панельные желоба вдоль вагона, проверить на плотность прилегания к брусьям. Брусья со сквозными трещинами или расколотые - заменить, отставшие от брусьев щиты закрепить. Вентиляционные каналы и камеры фильтров окрасить.

16.2.22. Внутренняя отделка вагона

16.2.22.1. Проверить состояние внутренней обшивки стен и потолков в тамбурах и салонах вагонов. Отремонтировать обшивку стен и потолков, заменить поврежденную обшивку с подбором по цвету. Покоробленные крышки вентиляционных каналов в тамбурах отремонтировать или заменить, замки крышек и шкафов отремонтировать.

16.2.22.2. Проверить состояние и крепление диванов без снятия их с вагона. Диваны снимать, если они мешают выполнению других работ или при невозможности их ремонта без съема.

Диваны, имеющие ослабшие каркасы, укрепить, устанавливая дополнительные металлические планки.

Ослабшие ручки диванов закрепить, ручки с трещинами или изломами заменить. Допускается производить ремонт литых ручек диванов с последующей обработкой.

Запрещается при установке диванов, ручек забивать молотком саморезы или шурупы.

Покрытие полумягких и мягких диванов, вставок и кресел пассажиров из текстильного материала при необходимости заменить с подбором по цвету. Допускается порезы винилискожи полумягких и мягких диванов, вставок и кресел пассажиров из текстильного материала заделывать на месте подклейкой, обшивку кресел заменить на новую или отремонтированную.

16.2.22.3. Бруски оконных рам, имеющие трещины или сколы, ремонтировать, устанавливая наделки на клей, расколотые поперечные бруски заменить.

Оконные остановы и замки-подъемники снимать только при необходимости их ремонта. Оконные остановы должны обеспечивать свободный проход рамы с замком-подъемником и запирание (блокирование) рамы в крайних верхнем и нижнем положениях. Ослабшие оконные остановы закрепить. Замки-подъемники при изломе поводка стержня, заедании стержня в корпусе, изломанной или деформированной пружины, наличии трещины в корпусе или изломе лапок - заменить. Резьбовое соединение стержня и поводка не должно иметь слабины, поводок должен быть туго завернут не менее чем на пять ниток.

Проверить состояние, при необходимости отремонтировать или заменить ключевины и замки зимних рам. Замки проверять ключом.

Разбитые или имеющие трещины стекла оконных рам или стекла толщиной менее 4 мм заменить новыми толщиной не менее 4 мм. Стекла устанавливать на уплотняющей резине, соответствующей чертежу.

Очистить сточные отверстия оконных желобов. Негодные водосливные желобки между оконными рамами заменить.

16.2.22.4. Отциклевать деревянные детали внутреннего оборудования вагонов: оконных рам, диванов и т.п. Разрешается не циклевать детали, если после их промывки поверхности будут чистыми, однотонными и годными для лакировки.

Запрещается окраска диванов масляной краской.

16.2.22.5. Проверить состояние и крепление багажных полок, их кронштейнов и вешалочных крючков. Ослабшие металлические прутки и кронштейны закрепить, недостающие поставить, негодные - заменить. Прутки багажных полок разрешается покрывать молотковой эмалью или надевать на них полихлорвиниловую трубку. Винты для закрепления прутков должны иметь головку "под ключ".

Сорванные с шурупами вешалочные крючки установить и закрепить на новом месте, отстоящем от старого не более чем на 20 мм по горизонтали. В вагоне допускается установка вешалочных крючков разной конфигурации.

16.2.22.6. Проверить состояние поручней, при обнаружении трещин, ослабления посадки в кронштейне поручень заменить или отремонтировать.

16.2.22.7. Неисправности металлических и пластмассовых деталей внутреннего оборудования вагонов устранять на месте. При невозможности ремонта этих деталей на месте, детали заменить.

Драпировку и наличники динамиков радиоустройств при необходимости отремонтировать, негодные - заменить. Шурупы, крепящие детали внутреннего оборудования вагонов, должны быть без заусенцев, задиров и полностью ввернуты, их головки не должны выступать над поверхностью.

16.2.22.8. Привести в исправное состояние детали кузовного оборудования в кабинах управления, служебных и туалетных помещениях. Двери, оконные рамы в кабине управления отремонтировать. Негодный линолеум на полу в кабине управления заменить.

16.2.22.9. Произвести ревизию пневматического или электрического привода стеклоочистителей. Осмотреть детали стеклоочистителей, неисправные детали отремонтировать, негодные - заменить. Проверить работу стеклоочистителей. Стеклоочиститель должен тщательно протирать стекла.

16.2.22.10. Лобовые стекла, имеющие трещины, заменить. Стекло ставить в соответствии с требованиями чертежей заводов-изготовителей с применением необходимых уплотнений, паст, замазок и т.п.

16.2.22.11. Все соединения в кабине управления, туалетном помещении, места проходов труб, розеток ручного тормоза в полу уплотнить и утеплить.

16.2.22.12. Очистить, промыть и продезинфицировать унитазы и умывальники туалетных помещений. Трубы унитазов, умывальников и водопроводные после приведения в исправное состояние окрасить.

16.2.22.13. Все принадлежности туалетов: унитазы, раковины, смывные устройства, клозетные кольца, крышки и др. - осмотреть, при необходимости отремонтировать или заменить. Недостающие части установить.

Баки для воды в туалетах проверить на герметичность. Баки, имеющие течь, - отремонтировать или заменить. Теплоизоляцию баков отремонтировать, негодную - заменить. Выводы умывальной и смывной систем установить так, чтобы вода и отбросы не могли попадать на детали тележек. После ремонта бак туалета заправить водой и проверить работоспособность сантехнического оборудования.

16.2.22.14. Разбитые метлахские плитки пола в туалетных помещениях заменить.

16.2.22.15. Проверить состояние и крепление державок огнетушителей. Ослабшие закрепить, неисправные отремонтировать.

16.2.22.16. Проверить работу пожарной сигнализации и системы автоматического пожаротушения, произвести их ремонт в соответствии с инструкциями п. п. 2, 32, 33, 42 Приложения И.

16.2.22.17. Проверить состояние биотуалетов и произвести их ремонт в соответствии с п. 34 Приложения И.

16.2.22.18. Проверить исправность работы систем кондиционирования воздуха в соответствии с п. п. 35, 36 Приложения И.

16.2.23. Двери

16.2.23.1. Раздвижные двери салона проверить и отремонтировать без снятия с вагона. При необходимости ремонт производить со снятием дверей.

Дверные филенки и бруски, имеющие признаки загнивания, заменить новыми.

Дверные бруски, имеющие сквозные трещины, надломы и сколы, ремонтировать постановкой наделки длиной до 400 мм, толщиной от 15 до 20 мм и шириной, равной ширине бруска.

Каждая наделка должна быть из однородной древесины и ставиться на клей с закреплением шурупами.

Расклеившиеся филенки и дверные бруски переклеить. Новые бруски изготовить из лиственницы или других твердых пород дерева, влажность которых должна быть от 7 до 15%.

Карнизы, раскладки разрешается ремонтировать наделками при постановке не более одной наделки на деталь.

Разрешается алюминиевые вентиляционные решетки дверей заменить на стальные с декоративным покрытием.

Остановы раздвижных дверей ставить на вертикальной стойке в пазах двери. Раздвижные двери должны свободно, без трения боковых поверхностей, перемещаться в обоих направлениях, закрываться под собственным весом и фиксироваться в закрытом положении прижимными устройствами.

При ремонте деталей раздвижных дверей салона:

- ролики и поверхности верхней направляющей рейки при зазоре на оси или износе более 2 мм - наплавить и обработать согласно чертежу;

- заварить трещины или отколы в кронштейнах роликов.

При разработке отверстий в местах крепления кронштейнов роликов установить деревянные пробки на клею. Проверить состояние ограничителей, обнаруженные неисправности устранить.

При наличии задира наружной боковой поверхности раздвижных дверей салона поврежденную часть заделать, установить причину появления задира и устранить ее.

16.2.23.2. Неисправные ручки раздвижных дверей отремонтировать, негодные - заменить. Трещины или изломы литых ручек устранить заваркой с последующей механической обработкой.

16.2.23.3. Проверить состояние крепления, убедиться в исправной работе ручек и замков торцовых дверей. Негодные ручки и замки заменить.

Ручки торцовых дверей должны иметь плотную посадку на квадрате. Для уплотнения посадки в квадрате допускается устанавливать одну прокладку толщиной не более 1 мм.

Пружины замков торцовых дверей изготовлять из стальной ленты размерами 2 x 5 мм или из стальной пружинной проволоки диаметром от 3,0 до 3,5 мм.

Износ рабочих поверхностей щеколды замка и рычага к ней допускается не более 0,5 мм, ригеля и его рычага - не более 1 мм. При износе более указанных значений детали отремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой или заменить.

Все двери кабины машиниста и радиорубки отремонтировать и уплотнить.

16.2.23.4. Осмотреть и отремонтировать детали дверного механизма и створок пневматических дверей. Трещины в деталях заварить, погнутости выправить, изношенные детали восстановить наплавкой с последующей механической обработкой.

Проверить состояние желобков рельсов и реек. Толщина рейки по дну желобков должна быть не менее 32 мм. Расстояние между беговыми дорожками шариков рейки должно быть не более 54 мм. Сорванные резьбы в резьбовых отверстиях восстановить. Болты, гайки и шпильки с сорванной резьбой - заменить. При наличии выработок и надрывов на буферах - буфера заменить.

16.2.23.5. Осмотреть и отремонтировать створки дверей. При наличии порезов, вырывов, сквозных трещин - резиновые уплотнения и окантовки окон заменить, допускается установка одной вставки. Прутки решеток закрепить, недостающие поставить.

16.2.23.6. Осмотреть и отремонтировать боковые направляющие ролики всех дверей. При наличии трещин, расслоений и протертых мест - ролики заменить. Негодные пружины заменить. При наличии трещин в корпусе ролика - корпус заменить.

16.2.23.7. Смонтировать дверной механизм. На все трущиеся поверхности нанести смазку. При установке швеллерообразных рельсов на вагон разрешается подкладывать регулировочные шайбы между рельсом и профилем.

16.2.23.8. Отрегулировать положение створок пневматических дверей, расположение дверных цилиндров и ход створок. При закрытых дверях в разъеме створок не должно быть сквозного зазора. При регулировке хода створок разрешается буфера подрезать. Проверку работы дверей производить при номинальном давлении.

16.2.24. Окраска вагонов

16.2.24.1. Наружные металлические поверхности промыть под окраску. Очистить поврежденные места от старой краски, обезжирить, загрунтовать с последующей сушкой, шпатлевкой и шлифовкой.

Подготовленная для окраски металлическая поверхность кузова должна быть гладкой, ровной, без задиров и шероховатостей, ржавчины и жировых пятен, пыли и грязи. Наружную металлическую обшивку кузова окрасить эмалью в два слоя в соответствии с технологическими инструкциями заводов-изготовителей и инструкциями, действующими в ОАО "РЖД" (п. п. 43, 44 Приложения И). На наружной поверхности кузова ниже оконных рам нанести декоративную полосу установленного цвета, формы и ширины в соответствии с документацией завода-изготовителя.

16.2.24.2. Внутренние поверхности кузова расчистить от старой краски с последующей подготовкой под окраску. Внутренние поверхности помещений кузова после исправления поврежденных мест окрасить в установленный цвет за один раз.

Заменить таблички или нанести трафареты с надписями, если они загрязнены, небрежно или неправильно написаны, имеют отбитые края или трещины. Недостающие надписи установить вновь.

16.2.24.3. Места н